Tartışmalı bir New Jersey otoyol genişletme projesinin maliyeti şimdi nefes kesici bir yüksekliğe ulaştı: 10.7 milyar dolar. Bu, Newark Liberty Uluslararası Havaalanı’ndan, Bayonne’u geçerek ve Jersey City üzerinden Aşağı Manhattan’a doğru trafiğin tıkandığı her bir mil için 1 milyar dolardan fazla.
New Jersey Turnpike’ın 8,1 millik bölümü, pandemi ekonomisinde patlama yaşayan yakındaki limanlara ve depolara ürün taşıyan kamyonlar için çok önemli bir arter haline geldi. Proje, dört adede kadar yeni şerit ekleyerek, 1950’lerde inşa edilen büyük ölçüde yükseltilmiş bir otoyolda çok ihtiyaç duyulan onarımları yaparken, eyaletin ithalat ve ihracat merkezlerinin yakınındaki trafiği rahatlatmayı hedefliyor.
Ancak proje, gerekli izinlerin alınmasındaki ilk engeline yaklaşırken, ülkenin en kirli köşelerinden birinde daha fazla araba ve kamyona yer açmanın sınırlı fonların akıllıca kullanılması olup olmadığı konusunda eleştiriler için bir paratoner haline geldi.
Muhalifler, paralı yolun genişletilmesinin yalnızca ek trafiği, kötüleşen yedekleri ve genişletilmeyen Hollanda Tüneli’ne yaklaşırken araçların rölantide çalışmasını davet edeceğini savunuyorlar. Eleştirmenler, ardından gelen hırlamanın, daha fazla sürücüyü, kötü hava kalitesinin ve derin yoksulluğun şehrin çevresel stres etkenleri tarafından aşırı yüklenmiş bir topluluk olarak tanımlanmasına katkıda bulunduğu Jersey City’deki yerel yollarda kestirme yollar aramaya ikna edeceğini iddia ediyor.
Otoyol genişletmesi aynı zamanda, New York City’nin, Amerika’nın en büyük toplu taşıma sisteminin iflas etmesini önlemenin anahtarı olarak görülen geliri artırmak için ülkenin ilk sıkışıklık fiyatlandırma geçiş ücretlerini benimseyerek trafiği kendi kalabalık caddelerinden uzaklaştırmaya çalışmasıyla birlikte geliyor.
Tri-State Ulaştırma Kampanyası’nın yönetici direktörü Renae Reynolds, paralı yolu genişletme girişimiyle ilgili olarak, “Bu, tıkanıklık fiyatlandırmasının amacının emisyonları azaltmak olması nedeniyle, tıkanıklık fiyatlandırmasının ilkelerine uyması gerekmez,” dedi. Proje için tahsis edilen paranın, “zaten aşırı yük altında olan topluluklara daha fazla emisyon yükü eklemek yerine” New Jersey’nin toplu taşıma ağını iyileştirmek için harcanmasının daha iyi olacağını söyledi.
Jersey City’deki paralı yolun yükseltilmiş bölümünün hemen altındaki Mary Benson Park’ta çocuklar oynuyor. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Projeyi durdurma veya değiştirme yetkisine sahip tek kişi, New Jersey Valisi Philip D. Murphy, ilk olarak eyaletin ihmal edilen toplu taşıma sistemini düzeltme ve iklim değişikliğiyle mücadele etme sözü vererek göreve aday oldu. Bir Demokrat olan Bay Murphy, ilk döneminde, eyaletin sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik iddialı hedeflerinin bir parçası olarak rüzgar enerjisinin genişletilmesini lanse etmek için eski Başkan Yardımcısı Al Nazaran ile paralı yolun yakınında durdu.
Ancak bu sonbahar, geçen yıl yeniden seçilmeyi az farkla kazanan Bay Murphy, Başkan Biden’dan New York’un trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına girişini yavaşlatmak için müdahale etmesini istedi ve bunu insanları arabalardan ve arabalardan kurtarmanın en iyi yolu olarak görenlerin öfkesini çekti. toplu taşıma üzerine.
Bay Murphy ayrıca işçi sendikaları tarafından desteklenen ve yıllarca valiyle büyük ölçüde aynı çizgide duran çevre gruplarından oluşan bir koalisyonun şiddetle karşı çıktığı paralı yol genişlemesini de benimsedi.
Vali bu yaz proje hakkında “Oldukça iddialı ve gerekli” dedi ve genişletmenin alacağı 15 yıl içinde daha fazla elektrikli araç olacağına inandığını ve potansiyel olarak gaz emisyon hacmini azaltacağını da sözlerine ekledi. – motorlu arabalar.
Karayolu yakınında yaşayan sakinler öfkeli ve Hoboken ve Jersey City yetkilileri plana karşı çıkan kararlar aldılar.
Projeyi engellemeye çalışan bir grubun parçası olan Jersey City’den Rob Howley, “İddia ettiği sorunların hiçbirini çözmüyor” dedi.
Projeyi engellemeye çalışan bir grubun parçası olan Rob Howley, bunun hava kalitesini kötüleştireceğini söyledi. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Howley, “Büyük adaletsizlikleri artırıyor ve hava kalitesini kötüleştiriyor” dedi. “Ve çevre adaleti yasalarıyla böbürlenen bir validen geliyor.”
“Açık denizde birkaç yel değirmenini onaylıyor,” diye ekledi Bay Howley, “ve geri kalan her şey için bedava geçiş izni aldığını düşünüyor.”
Geçen aya kadar paralı yolu işleten yetkili, tüm projenin maliyetini 4,7 milyar dolar olarak belirlemişti. Ardından Kasım ayında, yetkili makam, bütçesinin derin bir özetinde, tahminin yüzde 125’ten fazla artarak 10.7 milyar dolara çıktığını açıkladı. Otorite sözcüsü Thomas Feeney, artışı enflasyona ve yükselen faiz oranlarına bağladı.
Karşılaştırıldığında, Brooklyn-Queens Otoyolunun yüksek bir bölümünü yıkma ve yerine üç millik bir tünel yapma önerisinin 11 milyar dolara mal olduğu tahmin ediliyor. La Guardia Havalimanı’nda yakın zamanda tamamlanan iki büyük terminalin inşaatı yaklaşık 8 milyar dolara mal oldu.
Herkes karşı değil. Genişleyen bir kamyon konteyner terminalinin 2050 yılına kadar şu an olduğundan beş kat daha fazla kargo elleçlemesinin beklendiği Bayonne’deki siyasi liderler, şehrin hızlı gelişimini sağlayan kamyon trafiğiyle daha verimli bir şekilde başa çıkmanın bir yolu olarak projeyi destekliyorlar. .
Girişim aynı zamanda 8.000’den fazla ağır ekipman operatörünü temsil eden Uluslararası İşletme Mühendisleri Birliği Yerel 825’ten de güçlü bir destek alıyor. Bir vinç operatörü ve Local 825’in işletme müdürü olan Greg Lalevee, yükseltmenin bölgenin New Jersey ekonomisinin ayrılmaz bir parçası olan hareketli limanlarının sağlığı için gerekli olduğuna inandığını söyledi.
Bay Lalevee, “Geçmişte mühendislerin trafik yükünün olması gerektiğini düşündüklerini aştık” dedi. “Bu New Jersey ekonomisiyle ilgili. Bu, serbest akışlı bir limanla ilgili.”
Manhattan’a giden Hollanda Tüneli’nin girişine yakın trafik. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
2026’da başlaması planlanan inşaatın dört aşamasından ilki, Newark Körfezi üzerindeki dört şeritli bir köprünün sekiz şeritli bir açıklıkla değiştirilmesini içerecek. Bay Feeney, Bayonne ve Jersey City’deki bölümlerin her yönde birer şerit genişletileceğini söyledi. Hollanda Tüneli’ne en yakın 1,5 millik bölümün şerit ilave edilmeden yeniden inşa edileceğini söyledi.
Sürece ilave arabaları çekmeden sıkışıklığı azaltmak için eski yolların iyileştirilmesi, ülkenin başka yerlerinde zorlu oldu. Bu yıl, California ve Colorado’daki otoyol genişletme projeleri, kısmen onları yeni iklim gerçekleriyle çelişen geriye dönük çözümler olarak gören savunucuların baskısı nedeniyle, yıllarca süren planlamanın ardından rafa kaldırıldı.
Paralı yol projesine karşı çıkan Jersey City Belediye Başkanı Steven Fulop, inşaatın başlamasına izin verilmeden önce kapsamlı bir çevresel etki çalışması yapılması için baskı yapıyor. Devletin otoyol yakınındaki mülklere el koymak için yetkili alan yasalarını kullanması gerekmesi ihtimalinin, böyle bir çalışmaya olan ihtiyacı daha da acil hale getirdiğini söyledi.
Bir Demokrat olan Bay Fulop, “Bu, 1970’lerin şehir planlamasıyla 2022’den daha alakalı görünen çok, çok karmaşık bir proje” dedi.
Paralı yol yetkilisi, mevcut karayolunun onarımı ve bakımının artık yeterli olmadığını söylüyor. Yetkili, planlanan ticari gelişmeler ve rota üzerindeki bir nakliye terminaline gelen kargoda beklenen artışın, bu kadar çok ağır kamyonu taşımak için tasarlanmamış bir otoyolu boğacağını söylüyor.
Bay Murphy’nin konumu, gelirinin çoğunu paralı yol ve Garden State Parkway geçiş ücretlerinden alan yetkili makam tarafından finanse edilecek olan tahmini maliyetin ikiye katlanmasıyla değişmedi. Geçiş ücretleri her iki otoyolda da 1 Ocak’ta yüzde 3 artıyor.
Mühendis birliğinin geçen haftaki iddiasını büyük ölçüde yineleyerek, “devletimizin ekonomik verimliliğini ve canlılığını, özellikle eyaletimizin limanlarında artırmak” için karayolunu genişletmenin önemini vurgulayan bir açıklamada bulundu.
New Jersey’den Vali Philip D. Murphy, pahalı paralı yol projesini iddialı ve gerekli olarak nitelendirdi. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Maliyet patlamadan önce bile eleştirmenler, yetkili makamın bölgedeki en kötü trafik darboğazlarından birine yol açan bir otoyola neden kapasite eklediğini sorguladı: altı şeritli arabaları 100- New York’a bağlı iki şeride sıkıştırmak için sürekli saldırı. yaşındaki Hollanda Tüneli.
Yayalar ve bisikletliler için güvenli sokakları savunan Bike Hoboken’den Chris Adair, “Eğer gerçekten iddia ettiği iklim yöneticisi olmak istiyorsa, o zaman bu projeyi yeniden düşünmeli” dedi. “Sera gazlarını azaltmanın yolu yok, bu mühlet için.”
Sierra Club’ın New Jersey bölümünün direktörü Anjuli Ramos-Busot, ülkenin odaklanması gereken bir zamanda şerit eklemek, yüksek yolları sökmek ve sakinleri yerinden etmek için 10 milyar dolar harcamak yerine alternatiflerin daha kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi. zararlı sera gazlarının azaltılması konusunda
“Diğer seçenekler nerede?” dedi. “Diğer olası yollar nerede?”
New Jersey Turnpike’ın 8,1 millik bölümü, pandemi ekonomisinde patlama yaşayan yakındaki limanlara ve depolara ürün taşıyan kamyonlar için çok önemli bir arter haline geldi. Proje, dört adede kadar yeni şerit ekleyerek, 1950’lerde inşa edilen büyük ölçüde yükseltilmiş bir otoyolda çok ihtiyaç duyulan onarımları yaparken, eyaletin ithalat ve ihracat merkezlerinin yakınındaki trafiği rahatlatmayı hedefliyor.
Ancak proje, gerekli izinlerin alınmasındaki ilk engeline yaklaşırken, ülkenin en kirli köşelerinden birinde daha fazla araba ve kamyona yer açmanın sınırlı fonların akıllıca kullanılması olup olmadığı konusunda eleştiriler için bir paratoner haline geldi.
Muhalifler, paralı yolun genişletilmesinin yalnızca ek trafiği, kötüleşen yedekleri ve genişletilmeyen Hollanda Tüneli’ne yaklaşırken araçların rölantide çalışmasını davet edeceğini savunuyorlar. Eleştirmenler, ardından gelen hırlamanın, daha fazla sürücüyü, kötü hava kalitesinin ve derin yoksulluğun şehrin çevresel stres etkenleri tarafından aşırı yüklenmiş bir topluluk olarak tanımlanmasına katkıda bulunduğu Jersey City’deki yerel yollarda kestirme yollar aramaya ikna edeceğini iddia ediyor.
Otoyol genişletmesi aynı zamanda, New York City’nin, Amerika’nın en büyük toplu taşıma sisteminin iflas etmesini önlemenin anahtarı olarak görülen geliri artırmak için ülkenin ilk sıkışıklık fiyatlandırma geçiş ücretlerini benimseyerek trafiği kendi kalabalık caddelerinden uzaklaştırmaya çalışmasıyla birlikte geliyor.
Tri-State Ulaştırma Kampanyası’nın yönetici direktörü Renae Reynolds, paralı yolu genişletme girişimiyle ilgili olarak, “Bu, tıkanıklık fiyatlandırmasının amacının emisyonları azaltmak olması nedeniyle, tıkanıklık fiyatlandırmasının ilkelerine uyması gerekmez,” dedi. Proje için tahsis edilen paranın, “zaten aşırı yük altında olan topluluklara daha fazla emisyon yükü eklemek yerine” New Jersey’nin toplu taşıma ağını iyileştirmek için harcanmasının daha iyi olacağını söyledi.
Jersey City’deki paralı yolun yükseltilmiş bölümünün hemen altındaki Mary Benson Park’ta çocuklar oynuyor. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Projeyi durdurma veya değiştirme yetkisine sahip tek kişi, New Jersey Valisi Philip D. Murphy, ilk olarak eyaletin ihmal edilen toplu taşıma sistemini düzeltme ve iklim değişikliğiyle mücadele etme sözü vererek göreve aday oldu. Bir Demokrat olan Bay Murphy, ilk döneminde, eyaletin sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik iddialı hedeflerinin bir parçası olarak rüzgar enerjisinin genişletilmesini lanse etmek için eski Başkan Yardımcısı Al Nazaran ile paralı yolun yakınında durdu.
Ancak bu sonbahar, geçen yıl yeniden seçilmeyi az farkla kazanan Bay Murphy, Başkan Biden’dan New York’un trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına girişini yavaşlatmak için müdahale etmesini istedi ve bunu insanları arabalardan ve arabalardan kurtarmanın en iyi yolu olarak görenlerin öfkesini çekti. toplu taşıma üzerine.
Bay Murphy ayrıca işçi sendikaları tarafından desteklenen ve yıllarca valiyle büyük ölçüde aynı çizgide duran çevre gruplarından oluşan bir koalisyonun şiddetle karşı çıktığı paralı yol genişlemesini de benimsedi.
Vali bu yaz proje hakkında “Oldukça iddialı ve gerekli” dedi ve genişletmenin alacağı 15 yıl içinde daha fazla elektrikli araç olacağına inandığını ve potansiyel olarak gaz emisyon hacmini azaltacağını da sözlerine ekledi. – motorlu arabalar.
Karayolu yakınında yaşayan sakinler öfkeli ve Hoboken ve Jersey City yetkilileri plana karşı çıkan kararlar aldılar.
Projeyi engellemeye çalışan bir grubun parçası olan Jersey City’den Rob Howley, “İddia ettiği sorunların hiçbirini çözmüyor” dedi.
Projeyi engellemeye çalışan bir grubun parçası olan Rob Howley, bunun hava kalitesini kötüleştireceğini söyledi. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Howley, “Büyük adaletsizlikleri artırıyor ve hava kalitesini kötüleştiriyor” dedi. “Ve çevre adaleti yasalarıyla böbürlenen bir validen geliyor.”
“Açık denizde birkaç yel değirmenini onaylıyor,” diye ekledi Bay Howley, “ve geri kalan her şey için bedava geçiş izni aldığını düşünüyor.”
Geçen aya kadar paralı yolu işleten yetkili, tüm projenin maliyetini 4,7 milyar dolar olarak belirlemişti. Ardından Kasım ayında, yetkili makam, bütçesinin derin bir özetinde, tahminin yüzde 125’ten fazla artarak 10.7 milyar dolara çıktığını açıkladı. Otorite sözcüsü Thomas Feeney, artışı enflasyona ve yükselen faiz oranlarına bağladı.
Karşılaştırıldığında, Brooklyn-Queens Otoyolunun yüksek bir bölümünü yıkma ve yerine üç millik bir tünel yapma önerisinin 11 milyar dolara mal olduğu tahmin ediliyor. La Guardia Havalimanı’nda yakın zamanda tamamlanan iki büyük terminalin inşaatı yaklaşık 8 milyar dolara mal oldu.
Herkes karşı değil. Genişleyen bir kamyon konteyner terminalinin 2050 yılına kadar şu an olduğundan beş kat daha fazla kargo elleçlemesinin beklendiği Bayonne’deki siyasi liderler, şehrin hızlı gelişimini sağlayan kamyon trafiğiyle daha verimli bir şekilde başa çıkmanın bir yolu olarak projeyi destekliyorlar. .
Girişim aynı zamanda 8.000’den fazla ağır ekipman operatörünü temsil eden Uluslararası İşletme Mühendisleri Birliği Yerel 825’ten de güçlü bir destek alıyor. Bir vinç operatörü ve Local 825’in işletme müdürü olan Greg Lalevee, yükseltmenin bölgenin New Jersey ekonomisinin ayrılmaz bir parçası olan hareketli limanlarının sağlığı için gerekli olduğuna inandığını söyledi.
Bay Lalevee, “Geçmişte mühendislerin trafik yükünün olması gerektiğini düşündüklerini aştık” dedi. “Bu New Jersey ekonomisiyle ilgili. Bu, serbest akışlı bir limanla ilgili.”
Manhattan’a giden Hollanda Tüneli’nin girişine yakın trafik. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
2026’da başlaması planlanan inşaatın dört aşamasından ilki, Newark Körfezi üzerindeki dört şeritli bir köprünün sekiz şeritli bir açıklıkla değiştirilmesini içerecek. Bay Feeney, Bayonne ve Jersey City’deki bölümlerin her yönde birer şerit genişletileceğini söyledi. Hollanda Tüneli’ne en yakın 1,5 millik bölümün şerit ilave edilmeden yeniden inşa edileceğini söyledi.
Sürece ilave arabaları çekmeden sıkışıklığı azaltmak için eski yolların iyileştirilmesi, ülkenin başka yerlerinde zorlu oldu. Bu yıl, California ve Colorado’daki otoyol genişletme projeleri, kısmen onları yeni iklim gerçekleriyle çelişen geriye dönük çözümler olarak gören savunucuların baskısı nedeniyle, yıllarca süren planlamanın ardından rafa kaldırıldı.
Paralı yol projesine karşı çıkan Jersey City Belediye Başkanı Steven Fulop, inşaatın başlamasına izin verilmeden önce kapsamlı bir çevresel etki çalışması yapılması için baskı yapıyor. Devletin otoyol yakınındaki mülklere el koymak için yetkili alan yasalarını kullanması gerekmesi ihtimalinin, böyle bir çalışmaya olan ihtiyacı daha da acil hale getirdiğini söyledi.
Bir Demokrat olan Bay Fulop, “Bu, 1970’lerin şehir planlamasıyla 2022’den daha alakalı görünen çok, çok karmaşık bir proje” dedi.
Paralı yol yetkilisi, mevcut karayolunun onarımı ve bakımının artık yeterli olmadığını söylüyor. Yetkili, planlanan ticari gelişmeler ve rota üzerindeki bir nakliye terminaline gelen kargoda beklenen artışın, bu kadar çok ağır kamyonu taşımak için tasarlanmamış bir otoyolu boğacağını söylüyor.
Bay Murphy’nin konumu, gelirinin çoğunu paralı yol ve Garden State Parkway geçiş ücretlerinden alan yetkili makam tarafından finanse edilecek olan tahmini maliyetin ikiye katlanmasıyla değişmedi. Geçiş ücretleri her iki otoyolda da 1 Ocak’ta yüzde 3 artıyor.
Mühendis birliğinin geçen haftaki iddiasını büyük ölçüde yineleyerek, “devletimizin ekonomik verimliliğini ve canlılığını, özellikle eyaletimizin limanlarında artırmak” için karayolunu genişletmenin önemini vurgulayan bir açıklamada bulundu.
New Jersey’den Vali Philip D. Murphy, pahalı paralı yol projesini iddialı ve gerekli olarak nitelendirdi. Kredi… The New York Times için Bryan Anselm
Maliyet patlamadan önce bile eleştirmenler, yetkili makamın bölgedeki en kötü trafik darboğazlarından birine yol açan bir otoyola neden kapasite eklediğini sorguladı: altı şeritli arabaları 100- New York’a bağlı iki şeride sıkıştırmak için sürekli saldırı. yaşındaki Hollanda Tüneli.
Yayalar ve bisikletliler için güvenli sokakları savunan Bike Hoboken’den Chris Adair, “Eğer gerçekten iddia ettiği iklim yöneticisi olmak istiyorsa, o zaman bu projeyi yeniden düşünmeli” dedi. “Sera gazlarını azaltmanın yolu yok, bu mühlet için.”
Sierra Club’ın New Jersey bölümünün direktörü Anjuli Ramos-Busot, ülkenin odaklanması gereken bir zamanda şerit eklemek, yüksek yolları sökmek ve sakinleri yerinden etmek için 10 milyar dolar harcamak yerine alternatiflerin daha kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi. zararlı sera gazlarının azaltılması konusunda
“Diğer seçenekler nerede?” dedi. “Diğer olası yollar nerede?”