Danışmanlık firması Urban Science'ın Latin Amerika direktörü Eric Ramírez, bazı Çinli markaların “agresif” stratejiler uygulamalarına, operasyonlarını Meksika'da tasarlamalarına ve ülkedeki ana çok markalı gruplarla ittifaklar kurmalarına dikkat çekiyor. Bu onlara altyapı ve envanter yatırımlarını destekleyecek deneyim, müşteri ve ekonomik kapasite açısından rekabet avantajı sağladı.
Çin, 2012'den bu yana ABD'nin önünde dünyanın önde gelen araç üreticisi olarak kendini kanıtladı. Yıllık yaklaşık 27 milyon adetlik üretimle Çin, ABD'deki 10 milyon adeti ve Meksika'daki 3,5 milyon adeti önemli ölçüde aştı.
Inegi verilerine göre geçen yıl Meksika'da satılan 1.361.433 otomobilin 903.934'ü ithal edildi. Hindistan, Brezilya ve Almanya gibi diğer menşeli otomobiller de satılsa da Çin araçları yurt içinde üretilmeyen toplam araçların %29,4'ünü oluşturuyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA), Çin yapımı otomobillerin yerel pazardaki payındaki olası artışa ilişkin kesin bir tahminde bulunmadı. Ancak önemli bir büyüme için olumlu bir senaryo da kabul ediliyor.
AMDA başkanı Guillermo Rosales, bu Çin markalarının pazarlama, garantiler ve bankalarla ittifaklar gibi alanlara hitap eden “agresif” ticari politikalarla pazara girdiğini vurguluyor. Ayrıca fiyat açısından rekabetçi ürünler sunduklarını ve Çin ürünlerini satın alma konusunda ilk baştaki direnci aştıklarını belirtiyor.
Satış rakamlarının Inegi veritabanlarına kısmen dahil edilmesi göz önüne alındığında Rosales, gerçek yüzdelerin daha da yüksek olabileceğini öne sürüyor.
Tüm Çin markaları arasında MG olağanüstü bir performans sergiledi. Meksika pazarına 2020 yılında iki SUV ve bir sedan içeren bir teklifle girdi. MG5 modeli yüksek satış hacimlerine ulaşarak geçen yılın sonunda tüm ülkede en çok satan altıncı araç olarak konumlandı.
Çin, 2012'den bu yana ABD'nin önünde dünyanın önde gelen araç üreticisi olarak kendini kanıtladı. Yıllık yaklaşık 27 milyon adetlik üretimle Çin, ABD'deki 10 milyon adeti ve Meksika'daki 3,5 milyon adeti önemli ölçüde aştı.
Inegi verilerine göre geçen yıl Meksika'da satılan 1.361.433 otomobilin 903.934'ü ithal edildi. Hindistan, Brezilya ve Almanya gibi diğer menşeli otomobiller de satılsa da Çin araçları yurt içinde üretilmeyen toplam araçların %29,4'ünü oluşturuyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA), Çin yapımı otomobillerin yerel pazardaki payındaki olası artışa ilişkin kesin bir tahminde bulunmadı. Ancak önemli bir büyüme için olumlu bir senaryo da kabul ediliyor.
AMDA başkanı Guillermo Rosales, bu Çin markalarının pazarlama, garantiler ve bankalarla ittifaklar gibi alanlara hitap eden “agresif” ticari politikalarla pazara girdiğini vurguluyor. Ayrıca fiyat açısından rekabetçi ürünler sunduklarını ve Çin ürünlerini satın alma konusunda ilk baştaki direnci aştıklarını belirtiyor.
Satış rakamlarının Inegi veritabanlarına kısmen dahil edilmesi göz önüne alındığında Rosales, gerçek yüzdelerin daha da yüksek olabileceğini öne sürüyor.
Tüm Çin markaları arasında MG olağanüstü bir performans sergiledi. Meksika pazarına 2020 yılında iki SUV ve bir sedan içeren bir teklifle girdi. MG5 modeli yüksek satış hacimlerine ulaşarak geçen yılın sonunda tüm ülkede en çok satan altıncı araç olarak konumlandı.