FAA Yöneticisi Mike Whitaker Cumartesi günü yaptığı açıklamada, “FAA, belirli Boeing 737 MAX 9 uçaklarının uçuşa dönmeden önce derhal denetlenmesini gerektiriyor.” dedi. “NTSB'nin Alaska Havayolları Uçuş 1282 ile ilgili soruşturmasına yardımcı olurken güvenlik karar alma sürecimizi yönlendirmeye devam edecek.”
Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya doğru tırmanırken uçağın sol tarafından bir gövde parçası koptu ve pilotları geri dönüp 171 yolcu ve altı mürettebatla güvenli bir şekilde iniş yapmaya zorladı. Uçak yalnızca sekiz haftadır hizmetteydi.
Federal Havacılık İdaresi'nin kararı, neredeyse beş yıl önce tüm MAX ailesi uçaklarının yere indirilmesiyle karşılaştırılabilecek tam ve süresiz bir güvenlik yasağının çok altında kalıyor, ancak arka arkaya krizlerden kurtulmaya çalışan Boeing'e yeni bir darbe indiriyor. Güvenlik ve salgın devasa borçlar altında.
Boeing'in en çok satan modeli, 2018 ve 2019'daki kazaların ardından neredeyse iki yıl boyunca sahaya çekilemedi. En son aksilik aynı zamanda Boeing ve büyük bir tedarikçinin bir dizi üretim veya kalite sorunuyla boğuştuğu bir dönemde geldi.
Görünen yapısal arızanın nedeni hakkında herhangi bir belirti ve yaralanma bildirilmedi.
Alaska Havayolları zaten güvenlik kontrolleri için düzinelerce Boeing uçağını yere indirmeye başlamıştı. Alaska, Cumartesi sabahı itibarıyla yaptığı açıklamada, denetimlerin dörtte birinden fazlasını tamamladığını ve herhangi bir sorunla karşılaşmadığını bildirdi. Daha fazla yorum yapılması talebine yanıt vermedi.
FlightRadar24 takip sitesine göre, Alaska Havayolları Cumartesi günü 101 iptal gerçekleştirdi, bu da planlı uçuşlarının %13'ünü oluşturuyordu, ancak bazı uçakların uçtuğunu gösterdi.
Havayolunun genel müdürü Ben Minicucci, yaptığı açıklamada 65 benzer uçağın ancak “önümüzdeki günlerde” tamamlanmasını beklediği önleyici bakım ve güvenlik incelemelerinin ardından hizmete döneceğini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, yapı, operasyon ve sistem uzmanlarından oluşan bir ekibin soruşturma başlatmak üzere Cumartesi günü geç saatlerde olay yerine geleceğini söyledi.
Boeing, daha fazla bilgi toplamak için çalıştığını ve havayoluyla temas halinde olduğunu söyledi.
FlightRadar24'e göre, patlama meydana geldiğinde 1282 sefer sayılı uçuş 16.000 feet'e ulaşmıştı.
Liveatc.net'te yayınlanan kayda göre pilot, hava trafik kontrolüne “İnmek istiyoruz” dedi. Pilot, bu tür bir acil durum için başlangıç irtifasına atıfta bulunarak, “Acil durum ilan ettik. 10.000'e inmemiz gerekiyor” diye ekledi; bu seviyenin altında, ek oksijen olmadan sağlıklı insanlar için nefes almanın mümkün olduğu kabul ediliyor.
Sosyal medya paylaşımları ayrıca oksijen maskelerinin takıldığını ve uçağın yan duvarının bir kısmının eksik olduğunu gösterdi.
Yolculardan alınan fotoğraflarda, kabinin ortasında opsiyonel arka çıkış kapısı olarak kullanılabilecek panelin yırtılarak kapı şeklinde bir boşluk bırakıldığı görülüyor. Bu ek kapı genellikle tahliye için daha fazla yol gerektiren ek koltuklar kullanan düşük maliyetli havayolları tarafından takılır.
Ancak Alaska Havayolları uçaklarında bu kapılar kalıcı olarak “tıkanmış” veya devre dışı bırakılmıştır.
FAA verilerine göre uçak Ekim ayı sonlarında Alaska Havayolları'na teslim edildi ve Kasım ayı başında sertifikalandırıldı.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nden havacılık güvenliği uzmanı Anthony Brickhouse, olayın, emniyet kemeri takma ışığı kapalı olsa bile yolcuların uçakta otururken emniyet kemerlerini takılı tutmalarının önemini gösterdiğini söyledi.
737 MAX, Etiyopya ve Endonezya'da 2018 ve 2019'da kötü tasarlanmış kabin yazılımıyla bağlantılı iki ölümcül kazanın 346 kişiyi öldürmesinin ardından dünya çapında 20 ay süreyle uçuşa yasaklanmıştı. Boeing, daha küçük 737 MAX 7 ve daha büyük MAX 10 modellerinin sertifikasyonunu bekliyor.
Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya doğru tırmanırken uçağın sol tarafından bir gövde parçası koptu ve pilotları geri dönüp 171 yolcu ve altı mürettebatla güvenli bir şekilde iniş yapmaya zorladı. Uçak yalnızca sekiz haftadır hizmetteydi.
Federal Havacılık İdaresi'nin kararı, neredeyse beş yıl önce tüm MAX ailesi uçaklarının yere indirilmesiyle karşılaştırılabilecek tam ve süresiz bir güvenlik yasağının çok altında kalıyor, ancak arka arkaya krizlerden kurtulmaya çalışan Boeing'e yeni bir darbe indiriyor. Güvenlik ve salgın devasa borçlar altında.
Boeing'in en çok satan modeli, 2018 ve 2019'daki kazaların ardından neredeyse iki yıl boyunca sahaya çekilemedi. En son aksilik aynı zamanda Boeing ve büyük bir tedarikçinin bir dizi üretim veya kalite sorunuyla boğuştuğu bir dönemde geldi.
Görünen yapısal arızanın nedeni hakkında herhangi bir belirti ve yaralanma bildirilmedi.
Alaska Havayolları zaten güvenlik kontrolleri için düzinelerce Boeing uçağını yere indirmeye başlamıştı. Alaska, Cumartesi sabahı itibarıyla yaptığı açıklamada, denetimlerin dörtte birinden fazlasını tamamladığını ve herhangi bir sorunla karşılaşmadığını bildirdi. Daha fazla yorum yapılması talebine yanıt vermedi.
FlightRadar24 takip sitesine göre, Alaska Havayolları Cumartesi günü 101 iptal gerçekleştirdi, bu da planlı uçuşlarının %13'ünü oluşturuyordu, ancak bazı uçakların uçtuğunu gösterdi.
Havayolunun genel müdürü Ben Minicucci, yaptığı açıklamada 65 benzer uçağın ancak “önümüzdeki günlerde” tamamlanmasını beklediği önleyici bakım ve güvenlik incelemelerinin ardından hizmete döneceğini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, yapı, operasyon ve sistem uzmanlarından oluşan bir ekibin soruşturma başlatmak üzere Cumartesi günü geç saatlerde olay yerine geleceğini söyledi.
Boeing, daha fazla bilgi toplamak için çalıştığını ve havayoluyla temas halinde olduğunu söyledi.
FlightRadar24'e göre, patlama meydana geldiğinde 1282 sefer sayılı uçuş 16.000 feet'e ulaşmıştı.
Liveatc.net'te yayınlanan kayda göre pilot, hava trafik kontrolüne “İnmek istiyoruz” dedi. Pilot, bu tür bir acil durum için başlangıç irtifasına atıfta bulunarak, “Acil durum ilan ettik. 10.000'e inmemiz gerekiyor” diye ekledi; bu seviyenin altında, ek oksijen olmadan sağlıklı insanlar için nefes almanın mümkün olduğu kabul ediliyor.
Sosyal medya paylaşımları ayrıca oksijen maskelerinin takıldığını ve uçağın yan duvarının bir kısmının eksik olduğunu gösterdi.
Yolculardan alınan fotoğraflarda, kabinin ortasında opsiyonel arka çıkış kapısı olarak kullanılabilecek panelin yırtılarak kapı şeklinde bir boşluk bırakıldığı görülüyor. Bu ek kapı genellikle tahliye için daha fazla yol gerektiren ek koltuklar kullanan düşük maliyetli havayolları tarafından takılır.
Ancak Alaska Havayolları uçaklarında bu kapılar kalıcı olarak “tıkanmış” veya devre dışı bırakılmıştır.
FAA verilerine göre uçak Ekim ayı sonlarında Alaska Havayolları'na teslim edildi ve Kasım ayı başında sertifikalandırıldı.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nden havacılık güvenliği uzmanı Anthony Brickhouse, olayın, emniyet kemeri takma ışığı kapalı olsa bile yolcuların uçakta otururken emniyet kemerlerini takılı tutmalarının önemini gösterdiğini söyledi.
737 MAX, Etiyopya ve Endonezya'da 2018 ve 2019'da kötü tasarlanmış kabin yazılımıyla bağlantılı iki ölümcül kazanın 346 kişiyi öldürmesinin ardından dünya çapında 20 ay süreyle uçuşa yasaklanmıştı. Boeing, daha küçük 737 MAX 7 ve daha büyük MAX 10 modellerinin sertifikasyonunu bekliyor.