Hava sektöründe uzman ve Universidad Iberoamericana'da akademisyen olan Gerardo Herrera, AIFA'nın kargo taşımacılığındaki büyümesinin büyük ölçüde AICM'deki hava kargo operasyonlarını kapatan ve havayollarını faaliyetlerini yeni bir yere taşımaya zorlayan hükümet kararnamesi nedeniyle olduğu konusunda uyarıyor havalimanı. Bu önlem, AICM'nin esas olarak uluslararası kargo hacminde önemli bir azalmaya yol açtı ve bu da AIFA'nın bu alandaki görünür başarısına katkıda bulundu.
AIFA, geçtiğimiz yıl uluslararası kargo sektöründe ilerleme kaydederek 2023 yılı sonunda 181.864 ton taşıma gerçekleştirdi. Aynı dönemde 374.996 ton taşıma gerçekleştiren Mexico City Uluslararası Havalimanı'nın (AICM) rakamlarına henüz ulaşamasa da, AIFA, bu segmentte yıllık bazda büyüme kaydeden tek havalimanı olarak öne çıktı.
AIFA, 2022 yılında neredeyse hiç ton taşımayarak, 3.870 ton yurt içi kargoya ek olarak 181.884 ton uluslararası kargo taşımayı başardı. Buna karşılık AICM, uluslararası kargo hareketinde bir önceki yıla göre 108.741 tona denk gelen %22,5'lik bir azalma bildirdi.
Herrera, “Elbette çalışıyor ama organik değil… Temelde havayollarının başka seçeneği yoktu” diyor.
AIFA'nın kargo operasyonları merkezi olarak rolü, DHL'in geçen yıl Şubat ayında Federal Yöneticinin de katıldığı ilk kargo uçuşunun açılışıyla güçlendi. Bu duyuruyu Lufthansa, Air France KLM Martinair Cargo, Air Canada ve Estafeta gibi diğer şirketler takip etti.
Her ne kadar hükümet kararnamesi, kombine yolcu ve kargo hizmetleri sunan havayolları için belirli istisnalar öngörse de uzmanlar, AIFA'nın gelecekte Meksika'nın ana kargo havalimanı olarak kendisini güçlendirmeye devam edeceğini düşünüyor.
Peki ya yolcular?
AIFA'nın bir kargo terminali olarak potansiyeli, özellikle açılışı birkaç kez ertelenen Buenavista'dan AIFA'ya Şehirlerarası Tren gibi yolcular için gerekli hizmetlerin uygulanmasındaki zorluklar göz önüne alındığında, bir yolcu havaalanı olarak rolünü aşabilir.
Hogan Lovells'te havacılık sektöründe uzman olan Julio Zugasti, kargo taşımacılığının yolcu taşımacılığına göre daha az altyapı gerektirdiğini ve bunun da AIFA'nın bu alanda devam eden büyümesine destek olabileceğinin altını çiziyor.
“Havaalanı kompleksine daha fazla yolcunun erişimini kolaylaştıracak bazı çalışmalar hala beklemede” diyor.
AIFA'daki iç hat yolcu trafiği 2023'te 2022'ye göre üç kat artarak 876.000'den 2,45 milyona çıkmış olsa da; AICM, 2022'ye kıyasla %1,2 artışla 2023'te taşınan 32 milyon iç hat yolcuyla tartışmasız lider olmaya devam ediyor.
Bu zıtlık, uluslararası yolcular söz konusu olduğunda daha da belirgin hale geliyor: AICM 2023'te 16,29 milyon yolcuyu idare ederken, AIFA yalnızca 182.000 uluslararası yolcuyu kaydetti.
AIFA, geçtiğimiz yıl uluslararası kargo sektöründe ilerleme kaydederek 2023 yılı sonunda 181.864 ton taşıma gerçekleştirdi. Aynı dönemde 374.996 ton taşıma gerçekleştiren Mexico City Uluslararası Havalimanı'nın (AICM) rakamlarına henüz ulaşamasa da, AIFA, bu segmentte yıllık bazda büyüme kaydeden tek havalimanı olarak öne çıktı.
AIFA, 2022 yılında neredeyse hiç ton taşımayarak, 3.870 ton yurt içi kargoya ek olarak 181.884 ton uluslararası kargo taşımayı başardı. Buna karşılık AICM, uluslararası kargo hareketinde bir önceki yıla göre 108.741 tona denk gelen %22,5'lik bir azalma bildirdi.
Herrera, “Elbette çalışıyor ama organik değil… Temelde havayollarının başka seçeneği yoktu” diyor.
AIFA'nın kargo operasyonları merkezi olarak rolü, DHL'in geçen yıl Şubat ayında Federal Yöneticinin de katıldığı ilk kargo uçuşunun açılışıyla güçlendi. Bu duyuruyu Lufthansa, Air France KLM Martinair Cargo, Air Canada ve Estafeta gibi diğer şirketler takip etti.
Her ne kadar hükümet kararnamesi, kombine yolcu ve kargo hizmetleri sunan havayolları için belirli istisnalar öngörse de uzmanlar, AIFA'nın gelecekte Meksika'nın ana kargo havalimanı olarak kendisini güçlendirmeye devam edeceğini düşünüyor.
Peki ya yolcular?
AIFA'nın bir kargo terminali olarak potansiyeli, özellikle açılışı birkaç kez ertelenen Buenavista'dan AIFA'ya Şehirlerarası Tren gibi yolcular için gerekli hizmetlerin uygulanmasındaki zorluklar göz önüne alındığında, bir yolcu havaalanı olarak rolünü aşabilir.
Hogan Lovells'te havacılık sektöründe uzman olan Julio Zugasti, kargo taşımacılığının yolcu taşımacılığına göre daha az altyapı gerektirdiğini ve bunun da AIFA'nın bu alanda devam eden büyümesine destek olabileceğinin altını çiziyor.
“Havaalanı kompleksine daha fazla yolcunun erişimini kolaylaştıracak bazı çalışmalar hala beklemede” diyor.
AIFA'daki iç hat yolcu trafiği 2023'te 2022'ye göre üç kat artarak 876.000'den 2,45 milyona çıkmış olsa da; AICM, 2022'ye kıyasla %1,2 artışla 2023'te taşınan 32 milyon iç hat yolcuyla tartışmasız lider olmaya devam ediyor.
Bu zıtlık, uluslararası yolcular söz konusu olduğunda daha da belirgin hale geliyor: AICM 2023'te 16,29 milyon yolcuyu idare ederken, AIFA yalnızca 182.000 uluslararası yolcuyu kaydetti.