Operasyonel karmaşıklığa ek olarak, ekonomik durum sektör için bir başka endişeyi temsil etmektedir. Padilla, “Meksika ekonomisinin mevcut yavaşlaması ve kapıda ekonomik durgunluk riski göz önüne alındığında uygulama yapılmalıdır.” Dedi. Bu bağlamda, endüstri teknik bir yaklaşımın siyasi kararların üzerinde ayrıcalıklı olmasını ister.
INA temsilcisi ayrıca, herhangi bir işgücü reformunun kesintisiz üretim planları ve katı teslimat talepleri altında çalışan otomotiv sektörünün operasyonel gerçekliğini dikkate almasını istedi. Yetkili, “Tartışma teknik, sorumlu ve sektörel olmalı ve otomotiv sektörünün özellikleri, özellikle sürekli üretim hatları, tam zamanında planlar ve sektörün küresel zincirlerinde sahip olduğumuz katı uyumluluğumuz tanınmalıdır.”
Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA), çalışma gününün azaltılmasının kademeli olarak uygulanması gerektiğini ve mümkünse, yılın ikinci yarısı için planlanan Meksika, ABD ve Kanada (T-MEC) arasındaki antlaşmanın revizyonundan sonra ertelenmesi gerektiğini kabul ediyor. Ajans direktörü Odracir Barquera, “Şu anda ve bir işçi bileşeni olan antlaşmanın incelemesinin nasıl görüneceği konusunda net olmadan getirdiğimiz durumla, şirketlerin planlama yapması zor.” Dedi.
AMIA, geçiş somutlaştırılırken operasyonu daha esnek hale getirmek için tedbirin yasal değişiklikler eşlik etmesi gerektiğini belirtti. Tekliflerinden biri, izin verilen ekstra saatlerin zirvesini genişletmektir. Barquera, “Kullanım esnekliği ile en az 15 saat, haftada daha büyük bir sayı olmayı planladık, böylece geçiş ve değişime eşlik edebiliyoruz.” Dedi.
Şu anda, mevzuat haftada en fazla üç gün için günde üç fazla fazla mesaiye izin vermektedir. Otomotiv sektörü, özellikle uluslararası müşterilere titiz sözleşmeler kapsamında tedarik etmek için maksimum kapasitede faaliyet gösteren fabrikalarda, bu sınırın üretim oranını korumak için yetersiz olduğunu düşünmektedir.
Sektörün yaklaşımlarından bir diğeri, reformun vergi teşvikleri veya sosyal yüklerdeki düzenlemeler eşlik etmesidir. Barquera, şirketlerin ekonomik etkiyi yastıklayabilmesi için zorunlu faydaların ve kesintilerin gözden geçirilmesini önerdi. “Tedbir, çalışanlara ödenen sosyal faydaların daha fazla kesintisi eşlik etmelidir.”
Aynı zamanda, Amia ve Ina, Reformun tasarımında tekliflerinin dikkate alındığı hedefi ile Çalışma Bakanlığı ve Birlik Kongresi ile diyalog tablolarına katılmaya devam edecekler. Barquera, “Endüstri, hem Çalışma Bakanlığı hem de Kongre ile devam eden diyaloglarda bu önerileri teşvik etmeye devam edecek.” Dedi.
Sektörün direnci mutlak bir olumsuz değil, stratejik planlamaya çağrıdır. Endüstri, daha kısa bir günün sosyal faydalarını tanır, ancak teknik teşhis olmadan uygulanmasının ülkedeki en karmaşık üretken zincirlerden birinde aksaklıklar yaratabileceği konusunda ısrar ediyor.
900.000'den fazla işçi kullanan ve yılda 100.000 milyon dolardan fazla üretim değeri üreten bir endüstri için, çalışma koşullarındaki herhangi bir ayarlama, işgücü haklarını operasyonel uygulanabilirlik ile dengeleyen planlamayı gerektirir. Haftalık 40 saatlik azaltma elde edilebilir görünüyor, ancak sadece gerçekçi son tarihlerle net bir yol çiziliyorsa.
INA temsilcisi ayrıca, herhangi bir işgücü reformunun kesintisiz üretim planları ve katı teslimat talepleri altında çalışan otomotiv sektörünün operasyonel gerçekliğini dikkate almasını istedi. Yetkili, “Tartışma teknik, sorumlu ve sektörel olmalı ve otomotiv sektörünün özellikleri, özellikle sürekli üretim hatları, tam zamanında planlar ve sektörün küresel zincirlerinde sahip olduğumuz katı uyumluluğumuz tanınmalıdır.”
Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA), çalışma gününün azaltılmasının kademeli olarak uygulanması gerektiğini ve mümkünse, yılın ikinci yarısı için planlanan Meksika, ABD ve Kanada (T-MEC) arasındaki antlaşmanın revizyonundan sonra ertelenmesi gerektiğini kabul ediyor. Ajans direktörü Odracir Barquera, “Şu anda ve bir işçi bileşeni olan antlaşmanın incelemesinin nasıl görüneceği konusunda net olmadan getirdiğimiz durumla, şirketlerin planlama yapması zor.” Dedi.
AMIA, geçiş somutlaştırılırken operasyonu daha esnek hale getirmek için tedbirin yasal değişiklikler eşlik etmesi gerektiğini belirtti. Tekliflerinden biri, izin verilen ekstra saatlerin zirvesini genişletmektir. Barquera, “Kullanım esnekliği ile en az 15 saat, haftada daha büyük bir sayı olmayı planladık, böylece geçiş ve değişime eşlik edebiliyoruz.” Dedi.
Şu anda, mevzuat haftada en fazla üç gün için günde üç fazla fazla mesaiye izin vermektedir. Otomotiv sektörü, özellikle uluslararası müşterilere titiz sözleşmeler kapsamında tedarik etmek için maksimum kapasitede faaliyet gösteren fabrikalarda, bu sınırın üretim oranını korumak için yetersiz olduğunu düşünmektedir.
Sektörün yaklaşımlarından bir diğeri, reformun vergi teşvikleri veya sosyal yüklerdeki düzenlemeler eşlik etmesidir. Barquera, şirketlerin ekonomik etkiyi yastıklayabilmesi için zorunlu faydaların ve kesintilerin gözden geçirilmesini önerdi. “Tedbir, çalışanlara ödenen sosyal faydaların daha fazla kesintisi eşlik etmelidir.”
Aynı zamanda, Amia ve Ina, Reformun tasarımında tekliflerinin dikkate alındığı hedefi ile Çalışma Bakanlığı ve Birlik Kongresi ile diyalog tablolarına katılmaya devam edecekler. Barquera, “Endüstri, hem Çalışma Bakanlığı hem de Kongre ile devam eden diyaloglarda bu önerileri teşvik etmeye devam edecek.” Dedi.
Sektörün direnci mutlak bir olumsuz değil, stratejik planlamaya çağrıdır. Endüstri, daha kısa bir günün sosyal faydalarını tanır, ancak teknik teşhis olmadan uygulanmasının ülkedeki en karmaşık üretken zincirlerden birinde aksaklıklar yaratabileceği konusunda ısrar ediyor.
900.000'den fazla işçi kullanan ve yılda 100.000 milyon dolardan fazla üretim değeri üreten bir endüstri için, çalışma koşullarındaki herhangi bir ayarlama, işgücü haklarını operasyonel uygulanabilirlik ile dengeleyen planlamayı gerektirir. Haftalık 40 saatlik azaltma elde edilebilir görünüyor, ancak sadece gerçekçi son tarihlerle net bir yol çiziliyorsa.