Meksika ve Kanada, bu mekanizma yoluyla tarife yükünü azaltabilecek tek iki ülke olacak, ancak ABD içeriğinin otomobil parçalarında nasıl hesaplanacağı konusunda hala bir netlik yok. “Tam araçlar söz konusu olduğunda, T-MEC'de her ülkeden içeriği belirlemek için zaten kurulmuş bir metodoloji vardır, ancak otomobil parçalarında hala tanımlanmış bir prosedür yoktur.”
Şimdiye kadar, Meksika'daki araç üreticileri, Trump yönetimi ile doğrudan müzakere eden Ekonomi Bakanlığı ile birlikte Başkan Claudia Sheinbaum olmak için Meksika hükümeti ile rütbeleri kapattılar. Sektörde tarifelerin uygulanacağı varsayılsa da, etkiyi yumuşatmak için Ekonomi Bakanlığı aracılığıyla küçük bir diyalog umudu devam ediyor.
Kaynak, “Başkan Sheinbaum'un yaptığı, 3 Nisan'a kadar önlemlerin açıklanmayacağını ve ABD'nin koşullarının ne olacağını söyleyerek doğrudur.” Dedi.
“Maliyetler ve çok kaos”
Ocak ayından bu yana Trump, tarifelerin şartlarını duyurarak, erteleyerek ve değiştirerek otomotiv endüstrisi ile oynadı. Ticari politikası, değer zincirinin tüm seviyelerinde benzeri görülmemiş bir kaosa neden olmuştur. Şubat ayında Ford Jim Farley CEO'su Jim Farley, “Şimdiye kadar sadece maliyetler ve çok fazla kaos görüyoruz” dedi.
Ford daha önce Trump'ın manzaralarında. İlk görevi sırasında şirket, Meksika'daki bir tesisi iptal ederek o zamanki cumhurbaşkanının korumacı söylemini canlandırdı. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir fabrika inşa etmek yerine Ford, ilk elektrikli aracı olan Mustang Mach-E'yi üretmek için Meksika'yı seçti. Bugün, Amerika Birleşik Devletleri hükümetinden elde edilen verilere göre, bu model% 78'i Meksika'dan ve ABD ve Kanada'nın sadece% 13'ünden gelen% 91 bölgesel içeriğe sahiptir. Şimdi, Trump bu dengeyi tersine çevirmeye çalışıyor.
ABD Başkanı'nın argümanı, T-MEC'nin beklenen sonuçları üretmediği ve otomotiv ithalatına bağımlılığın ulusal güvenliği tehdit etmesidir.
Bu arada, resmi endüstri pozisyonu, Amerika Birleşik Devletleri, kamyonlar ve otomobil parçalarının getirdiği tarifelerin Kuzey Amerika otomotiv endüstrisine önemli ölçüde zarar verdiğini göstermektedir. Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA), “Bu, ABD tüketicilerinin yanı sıra üç ülkedeki yatırımları ve işleri doğrudan etkiliyor.” Dedi.
Bu iletişimin ötesinde, somut stratejiler henüz bilinmemektedir. Mazda veya Kia gibi bazı markalar zaten üretimlerini çeşitlendirmeye çalışıyor. Miguel Barbeyto, dedi Genleşme firmanın Riski azaltmak için Brezilya ve Arjantin seçeneklerini gördüğü. Öte yandan Kia, K4 sedanınızın Avrupa'ya gönderilerini artıracak.
Olası etkiler
Her markanın bireysel stratejileri yapısına ve kökenine bağlı olacaktır. Amerikan otomotivinin Avrupa veya Japonca olarak işleyişi ve alacakları tedavi aynı olmayacak. Danışılan kaynak, Alman ve Japon otomotivinin en çok etkilenebileceğini ortaya koydu, çünkü Meksika ve Kanada'da ürettikleri modellere entegre edilmiş çok fazla Amerikan içeriğine sahip değiller.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal araçlar en çok tercih edilen ulus planı kapsamında% 2,5 tarife ödemektedir. Bununla birlikte, T-MEC'e uymayanlar, 3 Nisan'da%25 daha eklenecek olan%25'lik ek bir%25 ile karşı karşıya kaldı. Toplamda, bazı şirketler%52,5'lik bir tarife ödeyebilirler.
AMIA tarafından sağlanan Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan (USITC) verilere göre, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen bitmiş araçların% 8,2'si T-MEC'ye uymazken, Meksika'da yapılan otomobil parçalarının% 20,4'ü de bunu yapmamaktadır. Üretimin bu kısmı yeni tarifelerden en çok etkilenecek.
Rubén Hoyo, “Şimdi, ne yapabileceğimizi anlamak için bir şeyin sağlam olması bekleniyor.” Oyunda pek çok değişken olduğunda, herhangi bir planlama belirsizdir. Hoyo, “Bugünkü duyuruda bile ne olacağını bilmediğimiz bin şey ve bin değişken var.” Dedi.
İstişare edilen kaynak, somut tanımların eksikliğinin endüstriyi bekleme pozisyonuna götürdüğüne denk geliyor.
Şirketler ayrıca karlılığı öngörülebilir üretim hacimlerine bağlı olan tedarikçilerinin baskısıyla karşı karşıyadır. Tarifelerin otomobil parçalarına girişi ile 3 Mayıs'ta en geç planlanmamış olarak, tedarik zincirinin istikrarı etkilenecektir.
Bu arada, şirketler dikkatli duruşlarını sürdürüyor ve çatışmaya tırmanabilecek açıklamalardan kaçınıyorlar. Volkswagen fabrikasından, “Şu anda paylaşmamız gereken, Amia tarafından sektör olarak yayınlanan pozisyon” diyorlar. Yani Amerika Birleşik Devletleri tarafından araçlara, kamyonlara ve otomobil parçalarına uygulanan tarifeler, Kuzey Amerika'nın otomotiv endüstrisine önemli ölçüde zarar veriyor.
Şimdiye kadar, Meksika'daki araç üreticileri, Trump yönetimi ile doğrudan müzakere eden Ekonomi Bakanlığı ile birlikte Başkan Claudia Sheinbaum olmak için Meksika hükümeti ile rütbeleri kapattılar. Sektörde tarifelerin uygulanacağı varsayılsa da, etkiyi yumuşatmak için Ekonomi Bakanlığı aracılığıyla küçük bir diyalog umudu devam ediyor.
Kaynak, “Başkan Sheinbaum'un yaptığı, 3 Nisan'a kadar önlemlerin açıklanmayacağını ve ABD'nin koşullarının ne olacağını söyleyerek doğrudur.” Dedi.
“Maliyetler ve çok kaos”
Ocak ayından bu yana Trump, tarifelerin şartlarını duyurarak, erteleyerek ve değiştirerek otomotiv endüstrisi ile oynadı. Ticari politikası, değer zincirinin tüm seviyelerinde benzeri görülmemiş bir kaosa neden olmuştur. Şubat ayında Ford Jim Farley CEO'su Jim Farley, “Şimdiye kadar sadece maliyetler ve çok fazla kaos görüyoruz” dedi.
Ford daha önce Trump'ın manzaralarında. İlk görevi sırasında şirket, Meksika'daki bir tesisi iptal ederek o zamanki cumhurbaşkanının korumacı söylemini canlandırdı. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir fabrika inşa etmek yerine Ford, ilk elektrikli aracı olan Mustang Mach-E'yi üretmek için Meksika'yı seçti. Bugün, Amerika Birleşik Devletleri hükümetinden elde edilen verilere göre, bu model% 78'i Meksika'dan ve ABD ve Kanada'nın sadece% 13'ünden gelen% 91 bölgesel içeriğe sahiptir. Şimdi, Trump bu dengeyi tersine çevirmeye çalışıyor.
ABD Başkanı'nın argümanı, T-MEC'nin beklenen sonuçları üretmediği ve otomotiv ithalatına bağımlılığın ulusal güvenliği tehdit etmesidir.
Bu arada, resmi endüstri pozisyonu, Amerika Birleşik Devletleri, kamyonlar ve otomobil parçalarının getirdiği tarifelerin Kuzey Amerika otomotiv endüstrisine önemli ölçüde zarar verdiğini göstermektedir. Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA), “Bu, ABD tüketicilerinin yanı sıra üç ülkedeki yatırımları ve işleri doğrudan etkiliyor.” Dedi.
Bu iletişimin ötesinde, somut stratejiler henüz bilinmemektedir. Mazda veya Kia gibi bazı markalar zaten üretimlerini çeşitlendirmeye çalışıyor. Miguel Barbeyto, dedi Genleşme firmanın Riski azaltmak için Brezilya ve Arjantin seçeneklerini gördüğü. Öte yandan Kia, K4 sedanınızın Avrupa'ya gönderilerini artıracak.
Olası etkiler
Her markanın bireysel stratejileri yapısına ve kökenine bağlı olacaktır. Amerikan otomotivinin Avrupa veya Japonca olarak işleyişi ve alacakları tedavi aynı olmayacak. Danışılan kaynak, Alman ve Japon otomotivinin en çok etkilenebileceğini ortaya koydu, çünkü Meksika ve Kanada'da ürettikleri modellere entegre edilmiş çok fazla Amerikan içeriğine sahip değiller.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal araçlar en çok tercih edilen ulus planı kapsamında% 2,5 tarife ödemektedir. Bununla birlikte, T-MEC'e uymayanlar, 3 Nisan'da%25 daha eklenecek olan%25'lik ek bir%25 ile karşı karşıya kaldı. Toplamda, bazı şirketler%52,5'lik bir tarife ödeyebilirler.
AMIA tarafından sağlanan Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan (USITC) verilere göre, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen bitmiş araçların% 8,2'si T-MEC'ye uymazken, Meksika'da yapılan otomobil parçalarının% 20,4'ü de bunu yapmamaktadır. Üretimin bu kısmı yeni tarifelerden en çok etkilenecek.
Rubén Hoyo, “Şimdi, ne yapabileceğimizi anlamak için bir şeyin sağlam olması bekleniyor.” Oyunda pek çok değişken olduğunda, herhangi bir planlama belirsizdir. Hoyo, “Bugünkü duyuruda bile ne olacağını bilmediğimiz bin şey ve bin değişken var.” Dedi.
İstişare edilen kaynak, somut tanımların eksikliğinin endüstriyi bekleme pozisyonuna götürdüğüne denk geliyor.
Şirketler ayrıca karlılığı öngörülebilir üretim hacimlerine bağlı olan tedarikçilerinin baskısıyla karşı karşıyadır. Tarifelerin otomobil parçalarına girişi ile 3 Mayıs'ta en geç planlanmamış olarak, tedarik zincirinin istikrarı etkilenecektir.
Bu arada, şirketler dikkatli duruşlarını sürdürüyor ve çatışmaya tırmanabilecek açıklamalardan kaçınıyorlar. Volkswagen fabrikasından, “Şu anda paylaşmamız gereken, Amia tarafından sektör olarak yayınlanan pozisyon” diyorlar. Yani Amerika Birleşik Devletleri tarafından araçlara, kamyonlara ve otomobil parçalarına uygulanan tarifeler, Kuzey Amerika'nın otomotiv endüstrisine önemli ölçüde zarar veriyor.