Bazı sürücüler, neredeyse kazalara neden olacak hızlarda hidrolik direksiyonun ani kaybıyla ilgili endişe verici açıklamalar paylaştı. Tesla belgeleri, şirketin uzun süredir kusurların farkında olmasına rağmen şirketin süspansiyon ve direksiyon parçalarındaki sık görülen arızaları sürücü hatalarına bağlamaya çalıştığını belirtti.
Tesla şu ana kadar NHTSA'nın hızlandırılmış soruşturmasına ilişkin yorum talebine yanıt vermedi.
Temmuz ayında 12 sürücünün sorun bildirmesinin ardından 280.000 Tesla Model 3 ve Y aracında direksiyon hakimiyeti kaybıyla ilgili ön değerlendirmeye başlayan bu kurum, şu ana kadar toplam 2.388 şikayet tespit etti. Bazı Tesla sahipleri direksiyon simidini çeviremediklerini bildirirken, diğerleri dirençte bir artışın gerekli olduğunu belirtti.
NHTSA, kazayı, sürücünün kavşakta sağa dönüşü tamamlayamadığı ve başka bir araçla çarpıştığı soruşturmayla ilişkilendirdiğini söyledi. Tesla ve NHTSA, söz konusu araçta ortak bir inceleme gerçekleştirdi.
Ek olarak, birçok sürücü NHTSA'ya hidrolik direksiyon kremayeri değiştirilene kadar direksiyon sorunlarının devam ettiğini bildirdi. Ajans, soruşturmanın direksiyon kremayeri arızalarına yol açan ve bu arızalardan kaynaklanan koşullara odaklanacağını vurguladı.
önlemek için hangi parçaların çıkarılması veya değiştirilmesi gerektiği açık değildi. direksiyon arızaları. Tesla daha önce bazı sorunları uzaktan yazılım düzeltmeleri yoluyla çözmüştü, ancak şimdi NHTSA'nın fiziksel bileşenlerin onarımını veya değiştirilmesini gerektirmesi durumunda çok daha pahalı bir geri çağırma olasılığıyla karşı karşıya.
NHTSA, 50'den fazla aracın bu durum nedeniyle çekildiğinin farkında olduğunu bildirdi. NHTSA, “Bazı sürücüler, olaydan önce veya hemen sonra direksiyonlarının 'gagalama' veya 'tıklama' deneyimi yaşamaya başladığını açıkladı.” dedi.
NHTSA eylemi, Tesla'nın neredeyse tamamı ABD'de satılan 2,2 milyon elektrikli aracı geri çağıracağını duyurmasıyla aynı zamana denk geliyor. Geri çağırmanın nedeni ise uyarı lambalarındaki yazı boyutunun küçük olmasından dolayı kaza riski olmasıydı. Herhangi bir kaza veya yaralanma bildirilmemesine rağmen Tesla, bu sorunu çözmek için 23 Ocak'ta kablosuz bir yazılım güncellemesi başlattı. Güncelleme, frenleme, park etme ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) için görsel göstergelerin yazı tipi boyutunu artıracak.
Otomatik pilot arızaları nedeniyle daha fazla ünite geri çağrılıyor
Sadece iki ay önce Tesla, gelişmiş sürücü destek sistemi Autopilot'ta yeni güvenlik önlemleri uygulamak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2,03 milyon aracı geri çağırdı. Bu önlemlere rağmen Tüketici Raporları Tesla'nın önlemlerinin yetersiz olduğunu ifade etti.
NHTSA'nın yönetici vekili Sophie Shulman, geçen ay Reuters'e Tesla'nın önerdiği çözümü değerlendirdiklerini söyledi. Şirket, otomobillerin kendi şeritleri içinde otomatik olarak dönmesine, hızlanmasına ve fren yapmasına izin vermeyi amaçlayan otonom sürüş destek sistemi için inceleme altında.
Bu son geri çağırma, Model S, Model dahil olmak üzere birçok Tesla modelini etkiliyor. Ayrıca Tesla'nın Cybertruck'unun üretim birimlerindeki sorunu çözmek için halihazırda bir yazılım güncellemesi aldığı bildiriliyor.
Tesla şu ana kadar NHTSA'nın hızlandırılmış soruşturmasına ilişkin yorum talebine yanıt vermedi.
Temmuz ayında 12 sürücünün sorun bildirmesinin ardından 280.000 Tesla Model 3 ve Y aracında direksiyon hakimiyeti kaybıyla ilgili ön değerlendirmeye başlayan bu kurum, şu ana kadar toplam 2.388 şikayet tespit etti. Bazı Tesla sahipleri direksiyon simidini çeviremediklerini bildirirken, diğerleri dirençte bir artışın gerekli olduğunu belirtti.
NHTSA, kazayı, sürücünün kavşakta sağa dönüşü tamamlayamadığı ve başka bir araçla çarpıştığı soruşturmayla ilişkilendirdiğini söyledi. Tesla ve NHTSA, söz konusu araçta ortak bir inceleme gerçekleştirdi.
Ek olarak, birçok sürücü NHTSA'ya hidrolik direksiyon kremayeri değiştirilene kadar direksiyon sorunlarının devam ettiğini bildirdi. Ajans, soruşturmanın direksiyon kremayeri arızalarına yol açan ve bu arızalardan kaynaklanan koşullara odaklanacağını vurguladı.
önlemek için hangi parçaların çıkarılması veya değiştirilmesi gerektiği açık değildi. direksiyon arızaları. Tesla daha önce bazı sorunları uzaktan yazılım düzeltmeleri yoluyla çözmüştü, ancak şimdi NHTSA'nın fiziksel bileşenlerin onarımını veya değiştirilmesini gerektirmesi durumunda çok daha pahalı bir geri çağırma olasılığıyla karşı karşıya.
NHTSA, 50'den fazla aracın bu durum nedeniyle çekildiğinin farkında olduğunu bildirdi. NHTSA, “Bazı sürücüler, olaydan önce veya hemen sonra direksiyonlarının 'gagalama' veya 'tıklama' deneyimi yaşamaya başladığını açıkladı.” dedi.
NHTSA eylemi, Tesla'nın neredeyse tamamı ABD'de satılan 2,2 milyon elektrikli aracı geri çağıracağını duyurmasıyla aynı zamana denk geliyor. Geri çağırmanın nedeni ise uyarı lambalarındaki yazı boyutunun küçük olmasından dolayı kaza riski olmasıydı. Herhangi bir kaza veya yaralanma bildirilmemesine rağmen Tesla, bu sorunu çözmek için 23 Ocak'ta kablosuz bir yazılım güncellemesi başlattı. Güncelleme, frenleme, park etme ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) için görsel göstergelerin yazı tipi boyutunu artıracak.
Otomatik pilot arızaları nedeniyle daha fazla ünite geri çağrılıyor
Sadece iki ay önce Tesla, gelişmiş sürücü destek sistemi Autopilot'ta yeni güvenlik önlemleri uygulamak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2,03 milyon aracı geri çağırdı. Bu önlemlere rağmen Tüketici Raporları Tesla'nın önlemlerinin yetersiz olduğunu ifade etti.
NHTSA'nın yönetici vekili Sophie Shulman, geçen ay Reuters'e Tesla'nın önerdiği çözümü değerlendirdiklerini söyledi. Şirket, otomobillerin kendi şeritleri içinde otomatik olarak dönmesine, hızlanmasına ve fren yapmasına izin vermeyi amaçlayan otonom sürüş destek sistemi için inceleme altında.
Bu son geri çağırma, Model S, Model dahil olmak üzere birçok Tesla modelini etkiliyor. Ayrıca Tesla'nın Cybertruck'unun üretim birimlerindeki sorunu çözmek için halihazırda bir yazılım güncellemesi aldığı bildiriliyor.