Brooklyn-Queens Otoyolu olan trafik kabusunun nasıl çözüleceğine dair yıllarca kamuoyunda tartışılan tartışmalardan sonra, New Yorklular daha önce sahip olduklarına benzer bir şeye sahip olabilirler: altı şeritli bir otoyol.
Şehir yetkilileri Salı günü, 1940’lardan kalma eski otoyolun yeniden inşası için birkaç tasarım fikrini düşündüklerini söyledi – yakın zamanda ortadan kaldırılan iki trafik şeridini geri getirmek de dahil.
Şehrin en işlek caddelerinden biri olan BQE, hiçbir zaman taşımak için tasarlanmamış tüm araba ve kamyon trafiğinden (günde 129.000 araç) ve temelini zayıflatan yol tuzu ve neminden çöküyor. Ancak nasıl düzeltileceği konusunda bir fikir birliği yok.
Belediye Başkanı Eric Adams, beş yıl içinde inşaata başlama hedefiyle projeyi hızlandırdı. Bunu bu zaman çerçevesi içinde yapmak, potansiyel olarak projeyi Biden yönetimi tarafından ayrılan milyarlarca yeni federal altyapı parası için uygun hale getirecektir.
Halkın katkısını davet eden halka açık toplantılar düzenledikten sonra, şehir yetkilileri şimdi otoyolun yeniden inşası için bir “tasarım fikirleri menüsü” derlediler ve BQE Central olarak adlandırılan, şehrin kontrol ettiği 1,5 millik bir alana odaklandılar. Fikirler, yeni çevre düzenlemesi ve daha fazla açık alan yaratmanın yanı sıra otoyolun üçlü konsol bölümünün üzerinde oturan gezinti yolunu doğrudan Brooklyn Bridge Park’a bağlamayı içeriyor.
New York City’de Ulaşım
Ancak en bölücü fikir, geçen yıl kaldırılan iki trafik şeridini eski haline getirmek.
Şehir yetkilileri, ek şeritlerin muhtemelen halk otobüsleri, araba parkları, elektrikli araçlar veya daha geniş banketler için ayrılabileceğini söyledi.
Yetkililer, mevcut konfigürasyonun, genellikle banketlerin belirli bir genişlikte, sürekli ve sağ tarafta olmasını gerektiren eyalet ve federal güvenlik standartlarını karşılamadığını da sözlerine ekledi.
Altı şeritli bir otoyola dönüş, şimdiden bazı Brooklyn sakinlerinin muhalefetini çekti. Robert Moses dönemi otoyolunun eleştirmenleri, uzun süredir otoyolun küçültülmesi veya tamamen yıkılması çağrısında bulunarak, bunun toplulukları kestiğini ve kapılarına trafik, gürültü ve hava kirliliği getirdiğini söylüyor.
Brooklyn Heights Derneği İcra Direktörü Lara Birnback, “BQE koridorunun tamamı için, şehrimizin altyapımızı geleceği karşılamak için dönüştürmeye öncülük edebileceğini gösterecek vizyoner bir planı savunuyoruz” dedi. Altı şeritli bir otoyola dönmenin “geri adım” olacağını söyleyerek, projenin nereye gittiği konusunda “derin endişeleri” olduğunu da sözlerine ekledi.
Eski bir şehir ulaşım komiseri olan Hank Gutman, şehrin özel arabalara ve büyük kamyonlara olan bağımlılığını azaltmaya çalışırken, “Robert Moses’ın Brooklyn ve Queens’teki yerleşim mahallelerinden geçen eyaletler arası kamyon otoyolunu ikiye katlamak için milyarlar harcama fikri hiçbir şey ifade etmiyor” dedi. algı.”
Bay Gutman, geçen yıl araç ağırlığını azaltmak ve otoyolun ömrünü uzatmak için iki şeridin BQE’den kaldırılması emrini verdiğini söyledi. Kaldırma, dar şeritleri ve banketlerin olmaması nedeniyle otoyoldaki güvenliği artırmayı da amaçlıyordu.
Kalan dört şerit genişletildi ve acil durumlarda ve giriş ve çıkış rampalarında kullanılmak üzere dar banketler eklendi.
Şehir yetkilileri Salı günü, 1940’lardan kalma eski otoyolun yeniden inşası için birkaç tasarım fikrini düşündüklerini söyledi – yakın zamanda ortadan kaldırılan iki trafik şeridini geri getirmek de dahil.
Şehrin en işlek caddelerinden biri olan BQE, hiçbir zaman taşımak için tasarlanmamış tüm araba ve kamyon trafiğinden (günde 129.000 araç) ve temelini zayıflatan yol tuzu ve neminden çöküyor. Ancak nasıl düzeltileceği konusunda bir fikir birliği yok.
Belediye Başkanı Eric Adams, beş yıl içinde inşaata başlama hedefiyle projeyi hızlandırdı. Bunu bu zaman çerçevesi içinde yapmak, potansiyel olarak projeyi Biden yönetimi tarafından ayrılan milyarlarca yeni federal altyapı parası için uygun hale getirecektir.
Halkın katkısını davet eden halka açık toplantılar düzenledikten sonra, şehir yetkilileri şimdi otoyolun yeniden inşası için bir “tasarım fikirleri menüsü” derlediler ve BQE Central olarak adlandırılan, şehrin kontrol ettiği 1,5 millik bir alana odaklandılar. Fikirler, yeni çevre düzenlemesi ve daha fazla açık alan yaratmanın yanı sıra otoyolun üçlü konsol bölümünün üzerinde oturan gezinti yolunu doğrudan Brooklyn Bridge Park’a bağlamayı içeriyor.
New York City’de Ulaşım
- Metro Güvenliği: New York metrosu bugünlerde ne kadar güvenli? Sistem içinde ve çevresinde en çok zaman geçiren iki düzineden fazla kişiye düşüncelerini sorduk.
- Taksi Ücreti Zammı:Şehrin Taksi ve Limuzin Komisyonu, 10 yıl sonra ilk kez ücretlerin artırılması yönünde oy kullandı ve ortalama taksi yolculuğunun maliyeti yüzde 23 arttı.
- Tıkanıklık fiyatlaması:Şehir trafiği azaltmak için bir geçiş ücreti programı uygulamaya doğru ilerlerken, Manhattan’dan geçmek yakında 23 dolara mal olabilir, ancak New Jersey Valisi Philip D. Murphy çabayı yavaşlatmaya çalışıyor.
- Mektup istasyonu: New York Eyaleti yetkilileri, Midtown Manhattan’ın Pennsylvania İstasyonu’nu dönüştürecek kapsamlı bir yeniden geliştirmesini onayladı. New Yorklular için anlamı bu olabilir.
Ancak en bölücü fikir, geçen yıl kaldırılan iki trafik şeridini eski haline getirmek.
Şehir yetkilileri, ek şeritlerin muhtemelen halk otobüsleri, araba parkları, elektrikli araçlar veya daha geniş banketler için ayrılabileceğini söyledi.
Yetkililer, mevcut konfigürasyonun, genellikle banketlerin belirli bir genişlikte, sürekli ve sağ tarafta olmasını gerektiren eyalet ve federal güvenlik standartlarını karşılamadığını da sözlerine ekledi.
Altı şeritli bir otoyola dönüş, şimdiden bazı Brooklyn sakinlerinin muhalefetini çekti. Robert Moses dönemi otoyolunun eleştirmenleri, uzun süredir otoyolun küçültülmesi veya tamamen yıkılması çağrısında bulunarak, bunun toplulukları kestiğini ve kapılarına trafik, gürültü ve hava kirliliği getirdiğini söylüyor.
Brooklyn Heights Derneği İcra Direktörü Lara Birnback, “BQE koridorunun tamamı için, şehrimizin altyapımızı geleceği karşılamak için dönüştürmeye öncülük edebileceğini gösterecek vizyoner bir planı savunuyoruz” dedi. Altı şeritli bir otoyola dönmenin “geri adım” olacağını söyleyerek, projenin nereye gittiği konusunda “derin endişeleri” olduğunu da sözlerine ekledi.
Eski bir şehir ulaşım komiseri olan Hank Gutman, şehrin özel arabalara ve büyük kamyonlara olan bağımlılığını azaltmaya çalışırken, “Robert Moses’ın Brooklyn ve Queens’teki yerleşim mahallelerinden geçen eyaletler arası kamyon otoyolunu ikiye katlamak için milyarlar harcama fikri hiçbir şey ifade etmiyor” dedi. algı.”
Bay Gutman, geçen yıl araç ağırlığını azaltmak ve otoyolun ömrünü uzatmak için iki şeridin BQE’den kaldırılması emrini verdiğini söyledi. Kaldırma, dar şeritleri ve banketlerin olmaması nedeniyle otoyoldaki güvenliği artırmayı da amaçlıyordu.
Kalan dört şerit genişletildi ve acil durumlarda ve giriş ve çıkış rampalarında kullanılmak üzere dar banketler eklendi.