Vali Kathy Hochul bu ay Eyaletin Eyaleti’ndeki ilk konuşmasını yaptığında, onlarca yıldır tartışılan bir ulaşım projesini ilerletme sözü verdi: Brooklyn ve Queens arasında Interborough Ekspresi adını verdiği bir toplu taşıma bağlantısı.
Perşembe günü, Bayan Hochul, New York’un Manhattan odaklı toplu taşıma sistemindeki önemli boşlukları dolduracak ve yüz binlerce düşük gelirli sakin ve renkli insana daha kolay, daha hızlı seyahat sağlayacak bir bağlantı için vizyonunu gerçekleştirmeye bir adım daha yaklaştı.
Brooklyn’de düzenlediği basın toplantısında, “İnsanlara işleri, aileleri, yaşamları için daha fazla zaman tanıyacağız ve gerekli bağlantıları kuracağız” dedi ve burada bir fizibilite çalışmasının tamamlandığını duyurdu. proje bir sonraki aşamaya geçecek.
Bayan Hochul ve onu inşa edip işletecek olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi tarafından tasarlanan Interborough Express, Brooklyn’deki Bay Ridge’den Queens’teki Jackson Heights’a uzanan 14 millik bir demiryolu hattı boyunca yeni bir toplu taşıma hattı yerleştirecek.
Hâlâ düzeltilmesi gereken birçok ayrıntı var. Ulaşım otoritesi, geleneksel raylı sistem mi, hafif raylı sistem mi yoksa hızlı otobüs sistemi mi kullanacağına karar vermedi ve kamuoyu geri bildirimi toplayıp çevresel bir inceleme yapana kadar bunu yapmayacak.
Net bir plan olmadan, otoritenin başkanı ve CEO’su Janno Lieber, maliyeti yalnızca “tek haneli milyarlarca” olarak tahmin edebilirdi. Tam bir zaman çizelgesi vermeyi reddetti ve inşaat başladığında muhtemelen “üç ila beş yıl” süreceğini söyledi. Projenin nasıl finanse edileceği de belirsiz.
Ancak Interborough Express öngörüldüğü gibi ilerlerse, proje, bir asırdan fazla bir süre önce başlangıcından bu yana öncelikle taşıtları Manhattan’daki iş bölgelerine mekiklemeye odaklanan şehrin toplu taşıma ağı için önemli bir dönüşüme işaret edecek.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
Long Island Demiryolu Yolu’nu Grand Central Terminali’ne bağlamak için inşaat devam ediyor ve bazı sürücülerin Doğu Yakası’na ulaşmak için bir metro transferinden kaçınmasına yardımcı oluyor. Metro-Kuzey Demiryolu üzerindeki bir başka proje, yolcuları Pennsylvania İstasyonuna getirecek ve Bronx’ta oradaki sakinlerin Manhattan’a ve şehrin kuzey banliyölerine daha iyi erişim sağlayacak dört yeni istasyon ekleyecek.
Ancak Brooklyn ve Queens’deki nüfus patlaması ve işverenlerin Manhattan’dan göç etmesiyle, geleneksel işe gidiş geliş kalıpları değişti. Değişim pandemi tarafından daha da vurgulandı: New York’un ana iş bölgeleri olan Midtown ve Aşağı Manhattan dışındaki istasyonlarda yolcu sayısı çok daha hızlı toparlandı.
Bir kentsel politika grubu olan Regional Plan Association’ın başkanı Tom Wright, Brooklyn ve Queens’in teknoloji, konaklama ve hava yolculuğunda güçlü bir iş büyümesi gördüklerini söyledi.
Ancak şehrin toplu taşıma altyapısı henüz değişimi yansıtmadı. Metronun 22 hattından sadece biri olan G treni Manhattan’a gitmez ve bunun yerine doğrudan Brooklyn ve Queens arasında gider. Çoğu durumda, bir ilçenin diğer ilçeye gitmek isteyen sakinleri Manhattan’da uzun metro yolculukları veya trafiğin tıkandığı yollarda otobüs yolculukları ile karşı karşıya kalırlar.
Bay Wright, “100 yıldır, toplu taşıma sistemimiz insanları Manhattan’a girip çıkardı. “Bu, Manhattan’a bağlanması gerekmeyen, potansiyel olarak sabit olan ilk demiryolu transit projesi. ”
Interborough Express, şu anda Long Island’a yapılan yük seferleri için kullanılan bir demiryolu hattı boyunca çalışacaktı. 1924’ten beri yolcu taşımayan gemi şu anda günde sadece üç yük seferi için kullanılıyor.
Metro-Kuzey genişlemesi için kullanılan hat boyunca Bronx’a uzanan transit bağlantıya sahip olmayı amaçlayan Bölgesel Plan Derneği de dahil olmak üzere, mevcut altyapıyı kullanma önerileri onlarca yıldır destekleniyor.
Bay Wright, “Her zaman Brooklyn ve Queens’i önce yapmaya öncelik verdik” dedi. “Umudumuz, Bronx ile hala olası bir uzantı veya bağlantı olmasıdır. ”
Hochul, navlun hattı boyunca inşa etmenin Interborough Express’in sıfırdan başlamaktan daha hızlı ve daha düşük maliyetle tamamlanmasını sağlayacağını söyledi. Perşembe günü, devam eden Metro-North genişlemesinin Interborough Express’i Bronx’a kadar uzatmak için gereken rayları dolduracağını söyledi.
Güzergah, Brooklyn ve Queens’in mevcut metro, otobüs ve raylı sistem tarafından hizmet verilmeyen veya yetersiz hizmet verilen, insanların arabasının olmadığı birçok düşük gelirli mahalle de dahil olmak üzere ek ulaşım seçenekleri getirecek.
Fizibilite çalışmasına göre, yeni toplu taşıma koridorunun yarım mil yakınında 900.000’den fazla insan yaşıyor. Bunların yaklaşık yüzde 70’i renkli insanlar, yaklaşık yarısı arabası olmayan hanelerde yaşıyor ve yaklaşık üçte biri geliri federal yoksulluk sınırının yüzde 150’sinin altında olan hanelerde yaşıyor.
Bay Lieber, “Bu, temel bir öz sermaye sorunudur,” dedi. “Topluluklar – orantısız olarak düşük gelirli ve toplu taşıma sistemimizin ortasında olmayan renkli topluluklar – birbirine bağlanacak. ”
Çalışma ayrıca, Interborough Express tarafından en hızlı şekilde hizmet verilecek bölgede 260.000 işin bulunduğunu da ortaya koydu. Ancak yeni toplu taşıma hattı aynı zamanda 17 metro hattıyla da bağlantılı olacak ve bölgedeki işlere daha iyi erişim sağlayacak. Ayrıca tıkanıklığı hafifletebilir: Çalışma, yeni toplu taşıma hattının yakınındaki bölgede Brooklyn ve Queens arasında yapılan yolculukların yaklaşık yarısının araba ile yapıldığını söyledi.
Bayan Hochul’un görev süresinden önce 2020’de yaptırılan fizibilite çalışması, hafta içi her gün 88.000 kadar insanın yeni toplu taşıma hattını kullanabileceğini tahmin ediyordu. Ulaşım otoritesi, yoğun iş saatlerinde her beş dakikada bir servis çalıştırmayı hedefliyor.
Bay Lieber, önerilen toplu taşıma hattı boyunca yer alan alanlarda, “Brooklyn ve Queens’te birlikte kendi ilçelerinde veya iki ilçeden diğerinde çalışacak olan ve Doğu Nehri’ni geçenlerden daha fazla insan var” dedi. “Bununla başa çıkmak için ulaşım sistemimizi ayarlamamız gerekiyor. ”
Ana Ley raporlamaya katkıda bulundu.
Perşembe günü, Bayan Hochul, New York’un Manhattan odaklı toplu taşıma sistemindeki önemli boşlukları dolduracak ve yüz binlerce düşük gelirli sakin ve renkli insana daha kolay, daha hızlı seyahat sağlayacak bir bağlantı için vizyonunu gerçekleştirmeye bir adım daha yaklaştı.
Brooklyn’de düzenlediği basın toplantısında, “İnsanlara işleri, aileleri, yaşamları için daha fazla zaman tanıyacağız ve gerekli bağlantıları kuracağız” dedi ve burada bir fizibilite çalışmasının tamamlandığını duyurdu. proje bir sonraki aşamaya geçecek.
Bayan Hochul ve onu inşa edip işletecek olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi tarafından tasarlanan Interborough Express, Brooklyn’deki Bay Ridge’den Queens’teki Jackson Heights’a uzanan 14 millik bir demiryolu hattı boyunca yeni bir toplu taşıma hattı yerleştirecek.
Hâlâ düzeltilmesi gereken birçok ayrıntı var. Ulaşım otoritesi, geleneksel raylı sistem mi, hafif raylı sistem mi yoksa hızlı otobüs sistemi mi kullanacağına karar vermedi ve kamuoyu geri bildirimi toplayıp çevresel bir inceleme yapana kadar bunu yapmayacak.
Net bir plan olmadan, otoritenin başkanı ve CEO’su Janno Lieber, maliyeti yalnızca “tek haneli milyarlarca” olarak tahmin edebilirdi. Tam bir zaman çizelgesi vermeyi reddetti ve inşaat başladığında muhtemelen “üç ila beş yıl” süreceğini söyledi. Projenin nasıl finanse edileceği de belirsiz.
Ancak Interborough Express öngörüldüğü gibi ilerlerse, proje, bir asırdan fazla bir süre önce başlangıcından bu yana öncelikle taşıtları Manhattan’daki iş bölgelerine mekiklemeye odaklanan şehrin toplu taşıma ağı için önemli bir dönüşüme işaret edecek.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
- Platformdan Bakış Açıları:Times muhabirleri, metro yolcularının nereye dönüp dönmediklerini görmek için üç istasyonu ziyaret etti.
- Metro Cinayeti : Raylara itilen bir kadının yüksek profilli ölümü, New York’u daha güvenli hale getirmeye çalışan Belediye Başkanı Eric Adams için bir test teşkil ediyor.
- M. T.A.’nın Belirsizliği Gelecek: binici sayısı yeniden yükseldi, salgın öncesi seviyelere asla geri dönmeyeceği konusunda giderek artan bir fikir birliği var.
- Treni Tekrar Paylaşmak:Fotoğrafçımız, şehrin ara sıra düzeldiği bir dönemde metroya binerek bir yıl geçirdi. İşte gördüğü şey.
Long Island Demiryolu Yolu’nu Grand Central Terminali’ne bağlamak için inşaat devam ediyor ve bazı sürücülerin Doğu Yakası’na ulaşmak için bir metro transferinden kaçınmasına yardımcı oluyor. Metro-Kuzey Demiryolu üzerindeki bir başka proje, yolcuları Pennsylvania İstasyonuna getirecek ve Bronx’ta oradaki sakinlerin Manhattan’a ve şehrin kuzey banliyölerine daha iyi erişim sağlayacak dört yeni istasyon ekleyecek.
Ancak Brooklyn ve Queens’deki nüfus patlaması ve işverenlerin Manhattan’dan göç etmesiyle, geleneksel işe gidiş geliş kalıpları değişti. Değişim pandemi tarafından daha da vurgulandı: New York’un ana iş bölgeleri olan Midtown ve Aşağı Manhattan dışındaki istasyonlarda yolcu sayısı çok daha hızlı toparlandı.
Bir kentsel politika grubu olan Regional Plan Association’ın başkanı Tom Wright, Brooklyn ve Queens’in teknoloji, konaklama ve hava yolculuğunda güçlü bir iş büyümesi gördüklerini söyledi.
Ancak şehrin toplu taşıma altyapısı henüz değişimi yansıtmadı. Metronun 22 hattından sadece biri olan G treni Manhattan’a gitmez ve bunun yerine doğrudan Brooklyn ve Queens arasında gider. Çoğu durumda, bir ilçenin diğer ilçeye gitmek isteyen sakinleri Manhattan’da uzun metro yolculukları veya trafiğin tıkandığı yollarda otobüs yolculukları ile karşı karşıya kalırlar.
Bay Wright, “100 yıldır, toplu taşıma sistemimiz insanları Manhattan’a girip çıkardı. “Bu, Manhattan’a bağlanması gerekmeyen, potansiyel olarak sabit olan ilk demiryolu transit projesi. ”
Interborough Express, şu anda Long Island’a yapılan yük seferleri için kullanılan bir demiryolu hattı boyunca çalışacaktı. 1924’ten beri yolcu taşımayan gemi şu anda günde sadece üç yük seferi için kullanılıyor.
Metro-Kuzey genişlemesi için kullanılan hat boyunca Bronx’a uzanan transit bağlantıya sahip olmayı amaçlayan Bölgesel Plan Derneği de dahil olmak üzere, mevcut altyapıyı kullanma önerileri onlarca yıldır destekleniyor.
Bay Wright, “Her zaman Brooklyn ve Queens’i önce yapmaya öncelik verdik” dedi. “Umudumuz, Bronx ile hala olası bir uzantı veya bağlantı olmasıdır. ”
Hochul, navlun hattı boyunca inşa etmenin Interborough Express’in sıfırdan başlamaktan daha hızlı ve daha düşük maliyetle tamamlanmasını sağlayacağını söyledi. Perşembe günü, devam eden Metro-North genişlemesinin Interborough Express’i Bronx’a kadar uzatmak için gereken rayları dolduracağını söyledi.
Güzergah, Brooklyn ve Queens’in mevcut metro, otobüs ve raylı sistem tarafından hizmet verilmeyen veya yetersiz hizmet verilen, insanların arabasının olmadığı birçok düşük gelirli mahalle de dahil olmak üzere ek ulaşım seçenekleri getirecek.
Fizibilite çalışmasına göre, yeni toplu taşıma koridorunun yarım mil yakınında 900.000’den fazla insan yaşıyor. Bunların yaklaşık yüzde 70’i renkli insanlar, yaklaşık yarısı arabası olmayan hanelerde yaşıyor ve yaklaşık üçte biri geliri federal yoksulluk sınırının yüzde 150’sinin altında olan hanelerde yaşıyor.
Bay Lieber, “Bu, temel bir öz sermaye sorunudur,” dedi. “Topluluklar – orantısız olarak düşük gelirli ve toplu taşıma sistemimizin ortasında olmayan renkli topluluklar – birbirine bağlanacak. ”
Çalışma ayrıca, Interborough Express tarafından en hızlı şekilde hizmet verilecek bölgede 260.000 işin bulunduğunu da ortaya koydu. Ancak yeni toplu taşıma hattı aynı zamanda 17 metro hattıyla da bağlantılı olacak ve bölgedeki işlere daha iyi erişim sağlayacak. Ayrıca tıkanıklığı hafifletebilir: Çalışma, yeni toplu taşıma hattının yakınındaki bölgede Brooklyn ve Queens arasında yapılan yolculukların yaklaşık yarısının araba ile yapıldığını söyledi.
Bayan Hochul’un görev süresinden önce 2020’de yaptırılan fizibilite çalışması, hafta içi her gün 88.000 kadar insanın yeni toplu taşıma hattını kullanabileceğini tahmin ediyordu. Ulaşım otoritesi, yoğun iş saatlerinde her beş dakikada bir servis çalıştırmayı hedefliyor.
Bay Lieber, önerilen toplu taşıma hattı boyunca yer alan alanlarda, “Brooklyn ve Queens’te birlikte kendi ilçelerinde veya iki ilçeden diğerinde çalışacak olan ve Doğu Nehri’ni geçenlerden daha fazla insan var” dedi. “Bununla başa çıkmak için ulaşım sistemimizi ayarlamamız gerekiyor. ”
Ana Ley raporlamaya katkıda bulundu.