Meksika'da özellikler ve Cupra Terramar
Terramar'ın tasarımı, en son Cupra modellerini tanımlayan açısal ve atletik estetiğe yanıt verir. Tarihi İspanyol otodromundan esinlenen SUV'nin adı, markanın geliştirmeye çalıştığı duygusal ve spor bağını yansıtıyor.
İmg_2531.jpeg
IVET Rodríguez
İmg_2549.jpeg
IVET Rodríguez
İmg_2545.jpeg
IVET Rodríguez
Bu ay, Terramar'ın benzin motoru tarafından yönlendirilen iki versiyonda ticarileştirilmesine başlıyor. Giriş varyantı, 150 beygir gücü, otomatik yedi hızlı DSG şanzımanı olan 1.4 TSI motoru içerir ve 9.3 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hızlanır. Kilometre başına 148.4 gram co₂ 15.8 km/ly'ye kadar bir verime sahiptir.
VZ versiyonu, aynı şanzımanla, ancak 4drive kapsamlı çekişe sahip 265 atlı 2.0 TSI motoru içeriyor. Bu konfigürasyon 5.9 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hızlanır, verim 14.1 km/ly 166.8 GCO₂/km yayar.
Fiyatlar başlıyor 764.900 peso Sürüm 1.4 için, VZ bulunurken 964.900 peso. Bu teklif Temmuz ayında, fiyat ve konumlandırma açısından bir orta nokta işgal etmeye çalışacak olan fiş hibrid motor trenine sahip üçüncü bir varyant eklenecektir.
1.4 -litre bir motor, bir cupra için çok küçük?
1.4 motoru yalnızca Meksika'da sunma kararı bir erişim stratejisine yanıt verir. Meksika'daki koltuk ve Cupra pazarlama direktörü José Diez, “Çok daha geniş bir müşteri seviyesine ulaşmak istiyoruz” dedi. “Tasarımı seviyorum, ekipman seviyesini seviyorum ve Cupra markasının DNA'sını seviyorum, ancak 300'den fazla beygir gücüne sahip bir motora sahip olmak benim için gerekli değil” dedi.
Ten, markanın yüksek performanslı bir bölünme olarak doğumundan bu yana olgunlaştığını vurguladı. “Tabii ki bir performans DNA'sı, ama … markanın DNA'sının bir kısmı tasarımı, ekipman seviyesi ve sofistike seviyesidir.” Dedi. Bu evrim, daha düşük gücüne rağmen, daha önce lansman kontrolü gibi yüksek hızlı sporlar için ayrılmış teknolojileri içeren Terramar 1.4'te belirgindir.
Cupra stratejisi, elitizme düşmeden istekli ve teknolojik bir kimliği korumaktır. Farklı motorlar sunmak, özellikle fiyatın belirleyici bir faktör olarak kaldığı Meksika gibi bir pazarda kapsamlarını genişletmelerine olanak tanır.
Bu yaklaşım, müşterilerin özellikle VZ aralığında araçlarını özelleştirmelerine olanak tanıyan modüler bir stratejiye de yansır. Daha pahalı sürümleri ölçeklendirmek yerine, alıcılar markanın ayırt edici karakterini kaybetmeden arabalarını ihtiyaçlarına uyarlayabilirler.
Bir örnek, VZ'nin 300 beygir gücünü ve 2024 modelinin ekipman seviyesini koruyan bir giriş varyantı olan Leon Essential Cupra'nın son lansmanı.
Yolda bir fiş -in hibrid varyantı
Terara ayrıca elektrifikasyona doğru bir ilerlemeyi temsil eder. Plug -in hibrid sürümü – Temmuz programları – Meksika'nın ortak emisyonlar için düzenlemeler uygulamaya başladığı bir bağlamda geliyor. Gomez, “Neyse ki, bugün sahip olduğumuz% 90'ın üzerinde bir içten yanmalı filo ile karşılaşmamıza izin veren kredilerimiz var, ancak en kısa sürede yeni teknolojiler getirmek çok önemli.”
Düzenleyici uyumun ötesinde, hibridizasyon, toplam elektrifikasyonun hala teknik ve kültürel engellerle karşı karşıya olduğu pazarlarda gerekli bir adım olarak algılanmaktadır. Gomez, “Evet ya da evet elektrifikasyona göç etmeliyiz. Bizimki gibi pazarlarda hibridizasyon önemli bir alternatif.”
Meksika en büyük Coupra pazarı değil, yeni teknolojilere açılması ve bugün 850.900 pesodan sunulan Hibrid Formentor gibi modellere olumlu yanıtı sayesinde genişleme anlatısı için stratejik bir pazar. E-hibrit Terramar'ın gelişi bu formülün tekrarlanmasına izin verecektir.
Enerji geçişinin ortasında Cupra rekabetçi bir fiyat politikası sürdürdü. “Bunu Formentor ile de yaptık ve bizim için işe yaradı. Pazarı hissetmemize ve tüketici tepkisine göre ayarlamamıza izin verdi. Bu sefer tekrarlıyoruz,” dedi Gomez, figürleri belirtmeden, ancak yeni SUV'nin segmentin diğer bağlantılı hibritlerinden daha erişilebilir bir konumlandırmaya sahip olmasını sağladı.
Zorluk sadece teknolojik değil. Gecikme, fiş hibritlerinin kültürel olarak benimsenmesinde devam eder. “Ağın düşüncesini değiştirmek, teknolojiyi benimsemek ve nasıl satılacağını bilmek bize maliyeti var. Nasıl çalıştığını açıklamakta zorlanıyoruz. Garajdan fişlerini alamayan müşteriler var çünkü pil, benzolin ile de çalışabileceğini bilmeden kırmızıdır.” Dedi.
Cupra ATECA'ya ne olacak?
Paralel olarak, Cupra Terramar'ın ATECA'nın yerini almayacağını, ancak tamamlayacağını teyit etti. Gomez, “Cupra Terara Cupra ATECA'nın yerini alacaksa her zaman bazı tartışmalar yarattı; cevap hayır” dedi.
“Cupra ATECA'nın daha yüksek olmak istediğimiz birim seviyesine sahip bir performansa sahip olduğunu” kabul etmesine rağmen, modelin sunduğu kompakt boyut nedeniyle alanını bulduğunu da vurguladı. Bugün, hem ATECA hem de Terramar ve Formentor, INEG sınıflandırmasına göre aynı SUV segmentinin bir parçası olarak korunuyor ve daha geniş bir portföy stratejisinin bir parçası olarak bir arada bulunmaya devam edecek. “Terara Cupra'nın evrimini de aralığa ne olduğunu görmek için görmüyoruz, ancak şu anda% 100 her şeyi tamamlıyoruz. Cupra ATECA portföyden kaybolmuyor, bu bir gerçek” dedi.
Yine de, bazı yapısal kararların küresel olarak beklemede olduğunu kabul etti. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, henüz açıklanmayan resmi başkan veya Seat ATECA'nın CEO'sunun kararına ne olacağını beklememiz gerektiği ve bu muhtemelen dünya çapında konumlandırma stratejilerini değiştirebilir. Şimdilik nasıl sahip olduğumuzu koruyoruz.”
Cupra kendisini premium bir marka olarak tanımlamaktan kaçınır, ancak hacim de istemez. “Birçok müşteri bizi premium bir marka olarak tanımlar, ancak kendimizi bu şekilde ilan etmiyoruz. Cilt markalarıyla rekabet etmiyoruz. Bunun için koltuğumuz var,” diye açıkladı yönetici. Bu ikilik, esnekliği hareket ettirmenize ve özünüzü seyreltmeden teklifinizi uyarlamanıza olanak tanır.
Ekonomik çevre hala zor. Gomez, ithal ürünleri etkileyen değişkenliğe atıfta bulunarak, “Euro satın alıyoruz ve bu finansal sonuçları önemli ölçüde etkiliyor.”
Bu koşullara rağmen, marka büyüme hedeflerini koruyor. Gomez, “2025'te çift haneli büyümek istiyoruz. 2019'dan beri başardık ve yılın ikinci yarısı anahtar olacak.” Dedi. Küçük motorların eksikliği 2024'ün başlangıcını karmaşıklaştırdı, ancak Cupra, Terramar'ın sürekli bir iyileşme sağladığından emin.
Terramar'ın tasarımı, en son Cupra modellerini tanımlayan açısal ve atletik estetiğe yanıt verir. Tarihi İspanyol otodromundan esinlenen SUV'nin adı, markanın geliştirmeye çalıştığı duygusal ve spor bağını yansıtıyor.
İmg_2531.jpeg
IVET Rodríguez
İmg_2549.jpeg
IVET Rodríguez
İmg_2545.jpeg
IVET Rodríguez
Bu ay, Terramar'ın benzin motoru tarafından yönlendirilen iki versiyonda ticarileştirilmesine başlıyor. Giriş varyantı, 150 beygir gücü, otomatik yedi hızlı DSG şanzımanı olan 1.4 TSI motoru içerir ve 9.3 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hızlanır. Kilometre başına 148.4 gram co₂ 15.8 km/ly'ye kadar bir verime sahiptir.
VZ versiyonu, aynı şanzımanla, ancak 4drive kapsamlı çekişe sahip 265 atlı 2.0 TSI motoru içeriyor. Bu konfigürasyon 5.9 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hızlanır, verim 14.1 km/ly 166.8 GCO₂/km yayar.
Fiyatlar başlıyor 764.900 peso Sürüm 1.4 için, VZ bulunurken 964.900 peso. Bu teklif Temmuz ayında, fiyat ve konumlandırma açısından bir orta nokta işgal etmeye çalışacak olan fiş hibrid motor trenine sahip üçüncü bir varyant eklenecektir.
1.4 -litre bir motor, bir cupra için çok küçük?
1.4 motoru yalnızca Meksika'da sunma kararı bir erişim stratejisine yanıt verir. Meksika'daki koltuk ve Cupra pazarlama direktörü José Diez, “Çok daha geniş bir müşteri seviyesine ulaşmak istiyoruz” dedi. “Tasarımı seviyorum, ekipman seviyesini seviyorum ve Cupra markasının DNA'sını seviyorum, ancak 300'den fazla beygir gücüne sahip bir motora sahip olmak benim için gerekli değil” dedi.
Ten, markanın yüksek performanslı bir bölünme olarak doğumundan bu yana olgunlaştığını vurguladı. “Tabii ki bir performans DNA'sı, ama … markanın DNA'sının bir kısmı tasarımı, ekipman seviyesi ve sofistike seviyesidir.” Dedi. Bu evrim, daha düşük gücüne rağmen, daha önce lansman kontrolü gibi yüksek hızlı sporlar için ayrılmış teknolojileri içeren Terramar 1.4'te belirgindir.
Cupra stratejisi, elitizme düşmeden istekli ve teknolojik bir kimliği korumaktır. Farklı motorlar sunmak, özellikle fiyatın belirleyici bir faktör olarak kaldığı Meksika gibi bir pazarda kapsamlarını genişletmelerine olanak tanır.
Bu yaklaşım, müşterilerin özellikle VZ aralığında araçlarını özelleştirmelerine olanak tanıyan modüler bir stratejiye de yansır. Daha pahalı sürümleri ölçeklendirmek yerine, alıcılar markanın ayırt edici karakterini kaybetmeden arabalarını ihtiyaçlarına uyarlayabilirler.
Bir örnek, VZ'nin 300 beygir gücünü ve 2024 modelinin ekipman seviyesini koruyan bir giriş varyantı olan Leon Essential Cupra'nın son lansmanı.
Yolda bir fiş -in hibrid varyantı
Terara ayrıca elektrifikasyona doğru bir ilerlemeyi temsil eder. Plug -in hibrid sürümü – Temmuz programları – Meksika'nın ortak emisyonlar için düzenlemeler uygulamaya başladığı bir bağlamda geliyor. Gomez, “Neyse ki, bugün sahip olduğumuz% 90'ın üzerinde bir içten yanmalı filo ile karşılaşmamıza izin veren kredilerimiz var, ancak en kısa sürede yeni teknolojiler getirmek çok önemli.”
Düzenleyici uyumun ötesinde, hibridizasyon, toplam elektrifikasyonun hala teknik ve kültürel engellerle karşı karşıya olduğu pazarlarda gerekli bir adım olarak algılanmaktadır. Gomez, “Evet ya da evet elektrifikasyona göç etmeliyiz. Bizimki gibi pazarlarda hibridizasyon önemli bir alternatif.”
Meksika en büyük Coupra pazarı değil, yeni teknolojilere açılması ve bugün 850.900 pesodan sunulan Hibrid Formentor gibi modellere olumlu yanıtı sayesinde genişleme anlatısı için stratejik bir pazar. E-hibrit Terramar'ın gelişi bu formülün tekrarlanmasına izin verecektir.
Enerji geçişinin ortasında Cupra rekabetçi bir fiyat politikası sürdürdü. “Bunu Formentor ile de yaptık ve bizim için işe yaradı. Pazarı hissetmemize ve tüketici tepkisine göre ayarlamamıza izin verdi. Bu sefer tekrarlıyoruz,” dedi Gomez, figürleri belirtmeden, ancak yeni SUV'nin segmentin diğer bağlantılı hibritlerinden daha erişilebilir bir konumlandırmaya sahip olmasını sağladı.
Zorluk sadece teknolojik değil. Gecikme, fiş hibritlerinin kültürel olarak benimsenmesinde devam eder. “Ağın düşüncesini değiştirmek, teknolojiyi benimsemek ve nasıl satılacağını bilmek bize maliyeti var. Nasıl çalıştığını açıklamakta zorlanıyoruz. Garajdan fişlerini alamayan müşteriler var çünkü pil, benzolin ile de çalışabileceğini bilmeden kırmızıdır.” Dedi.
Cupra ATECA'ya ne olacak?
Paralel olarak, Cupra Terramar'ın ATECA'nın yerini almayacağını, ancak tamamlayacağını teyit etti. Gomez, “Cupra Terara Cupra ATECA'nın yerini alacaksa her zaman bazı tartışmalar yarattı; cevap hayır” dedi.
“Cupra ATECA'nın daha yüksek olmak istediğimiz birim seviyesine sahip bir performansa sahip olduğunu” kabul etmesine rağmen, modelin sunduğu kompakt boyut nedeniyle alanını bulduğunu da vurguladı. Bugün, hem ATECA hem de Terramar ve Formentor, INEG sınıflandırmasına göre aynı SUV segmentinin bir parçası olarak korunuyor ve daha geniş bir portföy stratejisinin bir parçası olarak bir arada bulunmaya devam edecek. “Terara Cupra'nın evrimini de aralığa ne olduğunu görmek için görmüyoruz, ancak şu anda% 100 her şeyi tamamlıyoruz. Cupra ATECA portföyden kaybolmuyor, bu bir gerçek” dedi.
Yine de, bazı yapısal kararların küresel olarak beklemede olduğunu kabul etti. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, henüz açıklanmayan resmi başkan veya Seat ATECA'nın CEO'sunun kararına ne olacağını beklememiz gerektiği ve bu muhtemelen dünya çapında konumlandırma stratejilerini değiştirebilir. Şimdilik nasıl sahip olduğumuzu koruyoruz.”
Cupra kendisini premium bir marka olarak tanımlamaktan kaçınır, ancak hacim de istemez. “Birçok müşteri bizi premium bir marka olarak tanımlar, ancak kendimizi bu şekilde ilan etmiyoruz. Cilt markalarıyla rekabet etmiyoruz. Bunun için koltuğumuz var,” diye açıkladı yönetici. Bu ikilik, esnekliği hareket ettirmenize ve özünüzü seyreltmeden teklifinizi uyarlamanıza olanak tanır.
Ekonomik çevre hala zor. Gomez, ithal ürünleri etkileyen değişkenliğe atıfta bulunarak, “Euro satın alıyoruz ve bu finansal sonuçları önemli ölçüde etkiliyor.”
Bu koşullara rağmen, marka büyüme hedeflerini koruyor. Gomez, “2025'te çift haneli büyümek istiyoruz. 2019'dan beri başardık ve yılın ikinci yarısı anahtar olacak.” Dedi. Küçük motorların eksikliği 2024'ün başlangıcını karmaşıklaştırdı, ancak Cupra, Terramar'ın sürekli bir iyileşme sağladığından emin.