Geçen yaz, New York’un ulaşım komisyoncusu olarak görev yapan Hank Gutman, Bronx’ta Nissan Leaf’lerini şarj ederken apartmanlarının penceresinden ve kaldırımdan uzatma kablosu çalıştıran bir çiftle karşılaştı. Bay Gutman, şehirdeki elektrikli araçları destekleyen mevcut altyapı konusunda zaten çok endişeliydi, ancak bu anın kristalleştirici bir etkisi oldu. New York şehrini bir elektrikli otomobil mekânına dönüştürmek, New Jersey banliyösünün gelgitlerini değiştirmekten çok farklı bir olasılıktı.
Ulaşım, şehrin sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 30’undan sorumludur ve şehir en önemli çevresel hedefine – karbon nötrlüğüne 2050 yılına kadar – ulaşmak için olsaydı, satın almayı teşvik etmek için agresif bir plana ihtiyacı olacaktır. elektrikli araçlar. Bu, idealin – şehirde araba olmamasının – hemen ufukta olmadığını varsayıyor.
Şehir, elektrikli arabaları daha ucuz hale getiremez, ancak onları şarj etmeyi kolaylaştırarak daha çekici hale getirebilir. Elbette, etrafta dolaşmak, bir şarj istasyonu aramak, uygun bir tane bulamamak ve belki de sadece arabanızın Flatbush Bulvarı’nda durması motive edici değildi.
2021 yılına kadar yetkililer, dört yıl içinde 120 yeni şarj cihazının kullanıma sunulması için bir hedef belirlemişti; Bunlar, Tesla gibi şirketler tarafından özel olarak işletilenlere ek olarak var olacak ve büyük ölçüde Manhattan mahallelerinde var olacak, burada dolaşmanın 95.000 dolarlık bir arabaya sahip olmayı gerektirmeyen birçok yolu var.
Bay Gutman’a göre eşitlik ve dağıtım sorunları vardı. Sekiz milyondan fazla insanın yaşadığı bir şehirde, son zamanlarda söylediği gibi 120 ek şarj cihazı “acıklı”ydı. “New Yorkluları toplu taşıma ve elektronik bisikletlere yönlendirmek için ne kadar zorlasak da, şehrin özel ulaşıma bağımlı bölümleri var” dedi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
Rapora göre, şehrin 2025 yılına kadar beş ilçede 1.000 kaldırım kenarı şarj noktası kurması gerekiyor, bu sayı 2030 yılına kadar 10.000’e çıkacak. şarj cihazları ile belediye otoparkları ve garajlar. Aynı zamanda, Hükümet Kathy Hochul, eyalette satılan tüm araba ve kamyonların 2035 yılına kadar sıfır emisyonla çalışmasını gerektiren bir yasayı imzaladı.
Bunun gibi önlemler, önde gelen otomotiv muhabirleri ve politika insanlarıydı. elektrikli araba. Bu girişimlerin ötesinde, piyasaya daha fazla sayıda daha ucuz model yöneldi ve onları daha uygun hale getirmek için federal ve eyalet seviyelerinde indirimler mevcuttu. Altyapı değişikliğini desteklemek için daha da fazla hükümet parası tahsis edildi.
Ancak son iki yıl bize bir şey gösterdiyse, o da liberal tiranlığa karşı ayaklanma en büyük canlandırıcı güçken, ne vicdana çağrıların ne de kişisel çıkarların davranışları kökten değiştiremeyeceğidir. Elektrikli otomobilin geleceğine ilişkin iyimserler, önce pandemi tedarik zinciri sorunlarının ve şimdi de Ukrayna’daki krizin neden olduğu küresel petrol piyasalarındaki bozulmanın sonucu olan artan gaz fiyatlarının, iklim değişikliği felaketlerinin ve son tehdidinin kendileri için şüphecileri dönüştüreceğine inanıyorlar. zamanlar yeterince tahrik edici olmadı.
Pew Araştırma Merkezi tarafından Haziran ayında yayınlanan bir anket, Amerikalıların yüzde 51’inin benzinle çalışan araba ve kamyon üretiminin tamamen durdurulması önerisine karşı çıktığını gösterdi. otomotiv üreticileri bunu kendi başlarına yapmak için hareket ediyor. Örneğin, geçen yılın başlarında General Motors, önümüzdeki 14 yıl içinde benzine ve dizele bağlı otomobillerin satışını durdurmak istediğini söyledi.
Bu hafta, Başkan Yardımcısı Kamala Harris ve Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’in bir etkinlikte elektrikli arabaları ve otobüsleri tanıttığı ve ardından Cumhuriyetçi yorumcular tarafından eleştirildiklerinde işlerin ne kadar çekişmeli olabileceğine dair bir fikir edindik. “ses sağırlığı” olmak. Eleştiri, pek çok Amerikalı yüksek gaz maliyetiyle mücadele ederken, sıfır emisyonlu taşımacılığın bizi yakıt fiyatlandırmasının kaprislerinden kurtaracağını söylemenin duyarsız olmasıydı.
Çok geçmeden sosyal medyada yayılan komplo teorilerinin merkezinde elektrikli arabalar yer aldı. Biden yönetiminin özellikle insanları elektrikli arabalara bindirmek için gaz fiyatlarını alçakça artırdığı öne sürüldü. Kovid aşılarının gerçekten sadece hükümetin zihin kontrolünün bir aracı olduğu fantezisine benzer şekilde, başka bir komplo teorisine göre, hükümet elektrikli arabaları her an dondurabilmeleri için kullanmamızı istiyor, bu doğrudan “Azınlık Raporu”ndan çıkmış bir senaryo.
New York’un Cumhuriyetçi kaleleri – Staten Island ve Queens ile Brooklyn’in belirli bölgelerinde – toplu taşıma araçlarının seyrek olduğu ve araba kullanımının yüksek olduğu yerlerdir. Şehrin şu anki ulaşım komisyoncusu Ydanis Rodriguez’e ideolojik yelpazedeki sürücülerin elektrikli arabaları kucaklayacağını hayal etmenin ne kadar gerçekçi olduğunu sordum. Komiser aslında oldukça iyimserdi.
“Katrina, Maria, Sandy – bu büyük olaylar insanların bunun Çinliler tarafından icat edilen bir şey değil gerçek olduğunu anlamalarını sağlıyor” dedi. hepsi Çin tarafından üretilen bir aldatmacaydı. Bay Rodriguez, Kent Konseyi’nin ulaşım komitesi başkanı olarak görev yaptığında, bana sık sık elektrikli arabalara geçmek isteyen üniformalı sürücülerle tanıştığını söyledi. Bulduğumuz şey, sadece üst sınıf New Yorklular arasında gazdan uzaklaşmak için değil, aynı zamanda işçi sınıfı New Yorklular arasında da bir ilgi olduğu.”
Durum kuşkusuz böyle olsa da, düşen fiyatlar ve hükümet sübvansiyonları olsa bile – ki bu New York Eyaletinde yaklaşık 10.000 $ olabilir – yeni bir elektrikli otomobilin fiyatı hala 20.000 $ veya yaklaşık 2011 Hyundai Sonata’nın iki katı Bu, yüz binlerce insanın tahliye ve yüksek kira yüküyle karşı karşıya olduğu bir şehirde. Erdem yolu uzundur.
Ulaşım, şehrin sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 30’undan sorumludur ve şehir en önemli çevresel hedefine – karbon nötrlüğüne 2050 yılına kadar – ulaşmak için olsaydı, satın almayı teşvik etmek için agresif bir plana ihtiyacı olacaktır. elektrikli araçlar. Bu, idealin – şehirde araba olmamasının – hemen ufukta olmadığını varsayıyor.
Şehir, elektrikli arabaları daha ucuz hale getiremez, ancak onları şarj etmeyi kolaylaştırarak daha çekici hale getirebilir. Elbette, etrafta dolaşmak, bir şarj istasyonu aramak, uygun bir tane bulamamak ve belki de sadece arabanızın Flatbush Bulvarı’nda durması motive edici değildi.
2021 yılına kadar yetkililer, dört yıl içinde 120 yeni şarj cihazının kullanıma sunulması için bir hedef belirlemişti; Bunlar, Tesla gibi şirketler tarafından özel olarak işletilenlere ek olarak var olacak ve büyük ölçüde Manhattan mahallelerinde var olacak, burada dolaşmanın 95.000 dolarlık bir arabaya sahip olmayı gerektirmeyen birçok yolu var.
Bay Gutman’a göre eşitlik ve dağıtım sorunları vardı. Sekiz milyondan fazla insanın yaşadığı bir şehirde, son zamanlarda söylediği gibi 120 ek şarj cihazı “acıklı”ydı. “New Yorkluları toplu taşıma ve elektronik bisikletlere yönlendirmek için ne kadar zorlasak da, şehrin özel ulaşıma bağımlı bölümleri var” dedi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Elektrikli araç üreticisi 2022 için teslimat hedeflerini kısarken, yatırımcılar şirketin sözünü tutamayacağından endişe ediyor.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Rapora göre, şehrin 2025 yılına kadar beş ilçede 1.000 kaldırım kenarı şarj noktası kurması gerekiyor, bu sayı 2030 yılına kadar 10.000’e çıkacak. şarj cihazları ile belediye otoparkları ve garajlar. Aynı zamanda, Hükümet Kathy Hochul, eyalette satılan tüm araba ve kamyonların 2035 yılına kadar sıfır emisyonla çalışmasını gerektiren bir yasayı imzaladı.
Bunun gibi önlemler, önde gelen otomotiv muhabirleri ve politika insanlarıydı. elektrikli araba. Bu girişimlerin ötesinde, piyasaya daha fazla sayıda daha ucuz model yöneldi ve onları daha uygun hale getirmek için federal ve eyalet seviyelerinde indirimler mevcuttu. Altyapı değişikliğini desteklemek için daha da fazla hükümet parası tahsis edildi.
Ancak son iki yıl bize bir şey gösterdiyse, o da liberal tiranlığa karşı ayaklanma en büyük canlandırıcı güçken, ne vicdana çağrıların ne de kişisel çıkarların davranışları kökten değiştiremeyeceğidir. Elektrikli otomobilin geleceğine ilişkin iyimserler, önce pandemi tedarik zinciri sorunlarının ve şimdi de Ukrayna’daki krizin neden olduğu küresel petrol piyasalarındaki bozulmanın sonucu olan artan gaz fiyatlarının, iklim değişikliği felaketlerinin ve son tehdidinin kendileri için şüphecileri dönüştüreceğine inanıyorlar. zamanlar yeterince tahrik edici olmadı.
Pew Araştırma Merkezi tarafından Haziran ayında yayınlanan bir anket, Amerikalıların yüzde 51’inin benzinle çalışan araba ve kamyon üretiminin tamamen durdurulması önerisine karşı çıktığını gösterdi. otomotiv üreticileri bunu kendi başlarına yapmak için hareket ediyor. Örneğin, geçen yılın başlarında General Motors, önümüzdeki 14 yıl içinde benzine ve dizele bağlı otomobillerin satışını durdurmak istediğini söyledi.
Bu hafta, Başkan Yardımcısı Kamala Harris ve Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’in bir etkinlikte elektrikli arabaları ve otobüsleri tanıttığı ve ardından Cumhuriyetçi yorumcular tarafından eleştirildiklerinde işlerin ne kadar çekişmeli olabileceğine dair bir fikir edindik. “ses sağırlığı” olmak. Eleştiri, pek çok Amerikalı yüksek gaz maliyetiyle mücadele ederken, sıfır emisyonlu taşımacılığın bizi yakıt fiyatlandırmasının kaprislerinden kurtaracağını söylemenin duyarsız olmasıydı.
Çok geçmeden sosyal medyada yayılan komplo teorilerinin merkezinde elektrikli arabalar yer aldı. Biden yönetiminin özellikle insanları elektrikli arabalara bindirmek için gaz fiyatlarını alçakça artırdığı öne sürüldü. Kovid aşılarının gerçekten sadece hükümetin zihin kontrolünün bir aracı olduğu fantezisine benzer şekilde, başka bir komplo teorisine göre, hükümet elektrikli arabaları her an dondurabilmeleri için kullanmamızı istiyor, bu doğrudan “Azınlık Raporu”ndan çıkmış bir senaryo.
New York’un Cumhuriyetçi kaleleri – Staten Island ve Queens ile Brooklyn’in belirli bölgelerinde – toplu taşıma araçlarının seyrek olduğu ve araba kullanımının yüksek olduğu yerlerdir. Şehrin şu anki ulaşım komisyoncusu Ydanis Rodriguez’e ideolojik yelpazedeki sürücülerin elektrikli arabaları kucaklayacağını hayal etmenin ne kadar gerçekçi olduğunu sordum. Komiser aslında oldukça iyimserdi.
“Katrina, Maria, Sandy – bu büyük olaylar insanların bunun Çinliler tarafından icat edilen bir şey değil gerçek olduğunu anlamalarını sağlıyor” dedi. hepsi Çin tarafından üretilen bir aldatmacaydı. Bay Rodriguez, Kent Konseyi’nin ulaşım komitesi başkanı olarak görev yaptığında, bana sık sık elektrikli arabalara geçmek isteyen üniformalı sürücülerle tanıştığını söyledi. Bulduğumuz şey, sadece üst sınıf New Yorklular arasında gazdan uzaklaşmak için değil, aynı zamanda işçi sınıfı New Yorklular arasında da bir ilgi olduğu.”
Durum kuşkusuz böyle olsa da, düşen fiyatlar ve hükümet sübvansiyonları olsa bile – ki bu New York Eyaletinde yaklaşık 10.000 $ olabilir – yeni bir elektrikli otomobilin fiyatı hala 20.000 $ veya yaklaşık 2011 Hyundai Sonata’nın iki katı Bu, yüz binlerce insanın tahliye ve yüksek kira yüküyle karşı karşıya olduğu bir şehirde. Erdem yolu uzundur.