Meksika'da Çin araba fiyatları
MG, Chirey, Omoda ve JAC gibi markalar, çift haneli satış büyümesi ve 2023'te toplam pazarın %10'unu oluşturan yaklaşık 130.000 adetlik birleşik pazarlamayla bu hareketin öncüleri oldu.
Çinli üreticiler çeşitli faktörler sayesinde rekabetçi fiyatlar sunmayı başardılar. Chirey International'ın başkan yardımcısı Shawn Xu, üretim hacminin, temel hammaddelere erişimin ve süreçlerin dikey entegrasyonunun önemini vurguladı.
“Bu verimlilik, maliyetleri düşürmemize ve piyasada rekabetçi fiyatlar sunmamıza olanak sağlıyor” dedi.
Çinli üreticiler aynı zamanda çoğu Batılının almadığı hükümet teşviklerinden de yararlanıyor; bu durum, Pekin'in elektrikli otomobillere yönelik kamu sübvansiyonlarına yönelik bir soruşturmayı ateşledi. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, soruşturmanın başında Çin ticaret uygulamalarının güneş paneli endüstrisi gibi sektörler üzerinde yarattığı olumsuz etkileri hatırlattı. Ancak Asyalı devin ticaret bakanlığı, bu uygulamaların sıkı çalışma ve sürekli teknolojik yenilik yoluyla kazanılan bir rekabet avantajı olduğunu savundu.
Arabaların fiyatı düşüyor
Artan rekabet ve daha uygun fiyatlı araçlara yönelik taleple karşı karşıya kalan geleneksel üreticiler, fiyatlandırma stratejilerini değiştirdiler. 2023 yılında bazıları özellikle elektrikli araç pazarında indirimler olacağını duyurdu. Örneğin Tesla, BYD gibi Çinli otomobil üreticilerinin baskısına, Meksika dahil birçok ülkede bazı ürünlerinin maliyetinde %20'den fazla indirim yaparak yanıt verdi. Fiyatını en çok düşüren model ise erişim versiyonunda fiyatı yüzde 24 düşüşle 1 milyon 579 bin 900 pesodan 1 milyon 199 bin 900 pesoya düşen Tesla Model Y oldu.
Bu yıl Geely, GWM, GAC ve Jaecoo gibi daha fazla Çinli markanın gelmesinin ardından diğer üreticiler fiyat ayarlamalarını yoğunlaştırdı. Bu eğilimin açık örnekleri arasında rekabetçi konumlarını korumak için bazı modellerinde indirime gidildiğini açıklayan Mazda ve Suzuki yer alıyor.
Meksika'daki Mazda'nın başkanı, oldukça rekabetçi fiyatlar sunan yeni markaların, daha fazla model envanteri ve ithalatçılar için uygun bir döviz kuru ile karakterize edilen daha elverişli bir ortama eklenmesinin, Mazda'dan bir tepki alma ihtiyacını doğurduğunu fark etti.
“Fiyatları daha rekabetçi hale getirmek ve böylece satış hacmimizi artırabilmek için ayarlamayı veya yeniden düzenlemeyi tercih ediyoruz. Gerçek şu ki bu strateji bize Ocak ayından bu yana olumlu sonuçlar verdi” yorumunu yaptı.
Ocak ayında Mazda 3 hatchback'te 20.000 pesoya varan fiyat indirimi yaşanırken, hem Mazda CX-30 hem de CX-5'te 30.000 pesoya varan düşüşler kaydedildi. Mazda CX-50'nin fiyatı ise 60.000 pesoya kadar düştü.
Suzuki ayrıca, Aralık 2023'teki 539.990 pesoya kıyasla şu anda 499.990 pesoya satılan Grand Vitara Boostergreen modelinin fiyatlarında da indirim yaptığını duyurdu. Marka yetkilileri, bu indirimin lojistik verimliliği sayesinde mümkün olduğunu savundu.
Aşağı inmiyorlar ama yukarı da çıkmıyorlar.
Toyota ve Kia gibi diğer Asya markaları ise piyasayı sürekli takip ederken fiyatlarını da koruyor.
Kia'nın Meksika'daki Halkla İlişkiler ulusal müdürü Rubén Hoyo, Çinli üreticilerin pazardaki varlığının fiyatların belirli seviyelerde korunmasına katkıda bulunduğunu kabul etti.
“Çin markalarının etkisi pazarın istikrara kavuşmasında önemli bir rol oynayabilir” dedi.
Kia'nın donanım tekliflerinde şu ana kadar ayarlama yapmak zorunda kalmamasına rağmen Hoyo, talebi sürekli takip ettiğini ve donanım karışımındaki değişikliklerin tüketici tercihlerini karşılamak için değerlendirildiğini ekledi.
Toyota Motor Satış ve Lexus de México başkanı Guillermo Díaz, şirketin sürekli pazar analizine odaklanan stratejisinin altını çizdi.
“Stratejimiz her zaman pazarın ve ürünlerimizin sahip olduğu tüm niteliklerin sürekli analizi olmuştur. Biz rekabetçi fiyatlara sahip bir marka olduğumuzu düşünüyoruz ama dışarıda olup biteni de takip ediyoruz” dedi.
Fiyatların ötesinde
Çinli markaların rekabeti, yalnızca yerleşik üreticiler üzerinde fiyatlarını ayarlamaları yönünde baskı yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda operasyonlarında kapsamlı iyileştirmeler yapılmasına da itici güç görevi görüyor.
Barbeyto'ya göre rekabet, şirketleri konfor alanlarından çıkmaya ve ürün kalitesinden fiyatlandırma stratejisine, müşteri hizmetlerine, garanti politikalarına, dağıtımda verimlilikten iletişimde etkinliğe kadar her alanda performanslarını yükseltmeye iten olumlu bir katalizör.
“Sadece ürün ve fiyat açısından ne yaptıklarına değil, aynı zamanda müşteri hizmetlerine, garantiye, dağıtıma nasıl yaklaştıklarına da bakmalıyız… Kısacası savunma pozisyonunda kalmamamızı sağlayan ilgili tüm alanlara, ama saldırıda,” diye bitirdi Barbeyto.
MG, Chirey, Omoda ve JAC gibi markalar, çift haneli satış büyümesi ve 2023'te toplam pazarın %10'unu oluşturan yaklaşık 130.000 adetlik birleşik pazarlamayla bu hareketin öncüleri oldu.
Çinli üreticiler çeşitli faktörler sayesinde rekabetçi fiyatlar sunmayı başardılar. Chirey International'ın başkan yardımcısı Shawn Xu, üretim hacminin, temel hammaddelere erişimin ve süreçlerin dikey entegrasyonunun önemini vurguladı.
“Bu verimlilik, maliyetleri düşürmemize ve piyasada rekabetçi fiyatlar sunmamıza olanak sağlıyor” dedi.
Çinli üreticiler aynı zamanda çoğu Batılının almadığı hükümet teşviklerinden de yararlanıyor; bu durum, Pekin'in elektrikli otomobillere yönelik kamu sübvansiyonlarına yönelik bir soruşturmayı ateşledi. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, soruşturmanın başında Çin ticaret uygulamalarının güneş paneli endüstrisi gibi sektörler üzerinde yarattığı olumsuz etkileri hatırlattı. Ancak Asyalı devin ticaret bakanlığı, bu uygulamaların sıkı çalışma ve sürekli teknolojik yenilik yoluyla kazanılan bir rekabet avantajı olduğunu savundu.
Arabaların fiyatı düşüyor
Artan rekabet ve daha uygun fiyatlı araçlara yönelik taleple karşı karşıya kalan geleneksel üreticiler, fiyatlandırma stratejilerini değiştirdiler. 2023 yılında bazıları özellikle elektrikli araç pazarında indirimler olacağını duyurdu. Örneğin Tesla, BYD gibi Çinli otomobil üreticilerinin baskısına, Meksika dahil birçok ülkede bazı ürünlerinin maliyetinde %20'den fazla indirim yaparak yanıt verdi. Fiyatını en çok düşüren model ise erişim versiyonunda fiyatı yüzde 24 düşüşle 1 milyon 579 bin 900 pesodan 1 milyon 199 bin 900 pesoya düşen Tesla Model Y oldu.
Bu yıl Geely, GWM, GAC ve Jaecoo gibi daha fazla Çinli markanın gelmesinin ardından diğer üreticiler fiyat ayarlamalarını yoğunlaştırdı. Bu eğilimin açık örnekleri arasında rekabetçi konumlarını korumak için bazı modellerinde indirime gidildiğini açıklayan Mazda ve Suzuki yer alıyor.
Meksika'daki Mazda'nın başkanı, oldukça rekabetçi fiyatlar sunan yeni markaların, daha fazla model envanteri ve ithalatçılar için uygun bir döviz kuru ile karakterize edilen daha elverişli bir ortama eklenmesinin, Mazda'dan bir tepki alma ihtiyacını doğurduğunu fark etti.
“Fiyatları daha rekabetçi hale getirmek ve böylece satış hacmimizi artırabilmek için ayarlamayı veya yeniden düzenlemeyi tercih ediyoruz. Gerçek şu ki bu strateji bize Ocak ayından bu yana olumlu sonuçlar verdi” yorumunu yaptı.
Ocak ayında Mazda 3 hatchback'te 20.000 pesoya varan fiyat indirimi yaşanırken, hem Mazda CX-30 hem de CX-5'te 30.000 pesoya varan düşüşler kaydedildi. Mazda CX-50'nin fiyatı ise 60.000 pesoya kadar düştü.
Suzuki ayrıca, Aralık 2023'teki 539.990 pesoya kıyasla şu anda 499.990 pesoya satılan Grand Vitara Boostergreen modelinin fiyatlarında da indirim yaptığını duyurdu. Marka yetkilileri, bu indirimin lojistik verimliliği sayesinde mümkün olduğunu savundu.
Aşağı inmiyorlar ama yukarı da çıkmıyorlar.
Toyota ve Kia gibi diğer Asya markaları ise piyasayı sürekli takip ederken fiyatlarını da koruyor.
Kia'nın Meksika'daki Halkla İlişkiler ulusal müdürü Rubén Hoyo, Çinli üreticilerin pazardaki varlığının fiyatların belirli seviyelerde korunmasına katkıda bulunduğunu kabul etti.
“Çin markalarının etkisi pazarın istikrara kavuşmasında önemli bir rol oynayabilir” dedi.
Kia'nın donanım tekliflerinde şu ana kadar ayarlama yapmak zorunda kalmamasına rağmen Hoyo, talebi sürekli takip ettiğini ve donanım karışımındaki değişikliklerin tüketici tercihlerini karşılamak için değerlendirildiğini ekledi.
Toyota Motor Satış ve Lexus de México başkanı Guillermo Díaz, şirketin sürekli pazar analizine odaklanan stratejisinin altını çizdi.
“Stratejimiz her zaman pazarın ve ürünlerimizin sahip olduğu tüm niteliklerin sürekli analizi olmuştur. Biz rekabetçi fiyatlara sahip bir marka olduğumuzu düşünüyoruz ama dışarıda olup biteni de takip ediyoruz” dedi.
Fiyatların ötesinde
Çinli markaların rekabeti, yalnızca yerleşik üreticiler üzerinde fiyatlarını ayarlamaları yönünde baskı yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda operasyonlarında kapsamlı iyileştirmeler yapılmasına da itici güç görevi görüyor.
Barbeyto'ya göre rekabet, şirketleri konfor alanlarından çıkmaya ve ürün kalitesinden fiyatlandırma stratejisine, müşteri hizmetlerine, garanti politikalarına, dağıtımda verimlilikten iletişimde etkinliğe kadar her alanda performanslarını yükseltmeye iten olumlu bir katalizör.
“Sadece ürün ve fiyat açısından ne yaptıklarına değil, aynı zamanda müşteri hizmetlerine, garantiye, dağıtıma nasıl yaklaştıklarına da bakmalıyız… Kısacası savunma pozisyonunda kalmamamızı sağlayan ilgili tüm alanlara, ama saldırıda,” diye bitirdi Barbeyto.