Ancak bu sadece bir Avrupa ismini organizasyon tablosuna koymakla ilgili değil. Fenomen daha derindir. Çinli şirketlerin tasarım ofislerinde, Alman üreticilerin çalışma süreçleri çoğaltılmıştır: gerçek ölçekli modeller, haftalık incelemeler, estetik ekip tartışmaları.
Bugün bu projelere liderlik eden Çinli tasarımcılar bile bu mirastan habersiz değil. Xiaomi Auto'nun tasarım başkanı Li Tianyuan, BMW Almanya'da kuruldu ve burada bir takıma liderlik etmede ilk Çinli yaratıcı oldu. Çizgisi Güney Bavyera'nın görsel firmasını taşıyor.
İlham ve kopya arasında
Göğsün yumuşak çizgileri, uzun farlar, temiz yüzeyler. Son Şangay Motor Fuarı'nda, yeni elektrikli araçların çoğu bir Avrupa çalışmasından çıkmış gibi görünüyordu. Zenefet taklitleri, zaten bilinen modellerin siluetlerini veya özelliklerini uyandıran formlar devam etmesine rağmen geride kalmıştır.
Expansión ile yapılan bir röportajda, GWM'deki tasarım başkan yardımcısı Andrew Dyson, kadın izleyiciler için yeniden yorumlanan Cat Balesi – Beetle hakkında açık bir şekilde konuştu. Dyson, karşılaştırmadan kaçmaktan çok, modelin ikonik bir otomotiv tasarım figürüne kasıtlı bir haraç olarak düşünüldüğünü açıkladı. Onun için, Batı estetik mirası gizlenmesi gereken bir şey değil, istifa edilebilecek değerli bir referans.
Dayson, “Burada yaptığımız şey klasik bir tasarıma haraç ödemek. Bu, bir Çinli şirket tarafından bu amaçla üretilen ilk model” diyor. Sadece iki kapıya sahip olan orijinal Volkswagen Beetle'den farklı olarak, bu aracın dört tane var, bu da retro estetiği kırmadan işlevsellikte önemli bir fark yaratıyor.
Bununla birlikte, haraç ve taklit arasındaki bu ince çizgide, çağdaş tasarımın en karmaşık ikilemlerinden biri gizlidir: ne zaman etkisi olmak ve intihal olmaktan vazgeçer? Bir inme – tavanda bir düşüş, bir tür kafatası, göğsündeki bir kat – onu işe alan işarete değil, tasarımcıya aitti.
Bu ikilemin açık bir örneği, tasarımı heybetli silueti, krom dikey ızgara ve neoklasik ilham detaylarıyla rulo-Royce hayaletini önemli ölçüde hatırlatan Çinli bir üst düzey Berlin olan Hongqi H9'dur. Bu benzerlik kazara değil: Her iki model de FAW'a Global Tasarım Başkanı olarak katılmadan önce Rolls-Royce'da tasarım direktörü olan aynı yaratıcı zihin Giles Taylor tarafından tasarlandı. Taylor'ın Hongqi'ye geçişi sadece bir stili değil, aynı zamanda Çin markasını tören lüks segmentinde konumlandırmaya çalışan ve Batı'da zaten konsolide edilmiş görsel kodlara hitap eden estetik bir felsefeyi de taşıdı.
Anlaşmazlıklar gelmedi. Porsche, Taycan ile SU7'nin benzerliği için Xiaomi'ye yasal bir uyarı gönderdi. Land Rover, Landwind X7 modelindeki Evoque'in neredeyse tam kopyası için Çin'deki Jiangling Motors'a dava açtı. BMW, Startup Qiantu Motors'un elektrikli otomobili Bavara markasının çift ızgara özelliğini yanıtladığında da aynı şeyi yaptı.
Bazı Çin mahkemeleri Batılı üreticiler lehine başarısız olmasına rağmen – Land Rover örneğinde olduğu gibi – çoğu vaka gri alanlarda sona ermektedir. Formlar benzer olabilir, ancak aynı olmayabilir. Ve yasa stil değil özgünlüğü korur.
Bir Porsche, BMW veya Rolls-Royce modeli gelişimine katılan bir tasarımcı şimdi bir Çin sedanının önünü imzalıyorsa, kendi dilini kopyalıyor mu yoksa kopyalıyor mu? Yasal çizgi dağınık.
Tasarımcıların bakış açısından, savunma açıktır: modelleri kopyalamak değil, kendilerine ait estetik bir dil uygulamakla ilgilidir. Yakın tarihli bir konuşmada, Stefan Sielaff – Audi ve bugün Geely'deki küresel tasarım şefi – Çin otomotiv tasarımının Avrupa süreçlerini disiplinle benimsediği için tam olarak geliştiğini açıkladı.
“En büyük fark, Çin'de Almanya'da var olmayan bir hız ve esneklik olması. Bir teklif sunabilir ve altı ay sonra gerçekliği yaptığını görebilirsiniz. Avrupa'da bu yıllar alacaktır” diyor.
Sielaff, tasarımın gizli bir formül değil, bir çalışma kültürü olduğu konusunda ısrar ediyor. Geely'de kararlar titiz bir estetik mantıktan geçer, aynı zamanda pragmatik: İşlevleri yoksa görsel kaprisler için yer yoktur. Yani, derinlerde, en derin Alman mirası: arabaların görünümü değil, düşünüldükleri gibi.
Yeni Bir Sipariş
Bugün, Avrupa, Latin Amerika veya Orta Doğu'da satılan Çin otomobilleri, DOT Ödülü, IF Tasarım Ödülü ve Good Tasarım Ödülü gibi dünyanın en prestijli tasarım ödüllerinin desteğini alıyor. Örneğin, 2024 Pekin Otomobil Fuarı sırasında ortaya çıkan bir SUV prototipi olan Geely Yinhe Starship, aynı yıl DOT Ödülü: Design Concept ile ayırt edildi.
Başka bir örnek, otomotiv tasarımı tarihinin bir parçası olan elektrikli bir spor olan MG Cyberster'dır: Çin'de üretilen, IF Design'da kullanıcı deneyimi kategorisinde IF tasarımı da dahil olmak üzere yukarıda belirtilen üç ödülü kazanmayı başaran ilk araçtır.
Avrupa'daki MG tasarımının başında SAIC Design Advanced London çalışmasının şu anki direktörü Carl Gotham var. Otomotiv endüstrisinde yirmi yılı aşkın deneyime sahip olan Gotham, İngiliz MG mirasının SAIC Motor'un mülkiyeti altındaki yeniden yorumlanmasında önemli bir figür.
Bu rolü üstlenmeden önce, Rover ve diğer Avrupalı üreticiler gibi markalar için çeşitli tasarım projeleri üzerinde çalıştı. Londra'dan, MG Cyberster ve SUV MG HS de dahil olmak üzere Avrupa pazarına yönelik kavramsal araçların ve üretim modellerinin geliştirilmesine öncülük ediyor.
Bu tasarımcılar, tasarımı yeniden icat etme misyonuyla Çin'e gelmedi. Çin artık Avrupa'ya benzemek istemiyor, üstesinden gelmek istiyor. Bunu yapmak için, yeniyi yazmak için eski düzenin aynı yazarlarını getirdi.
Bugün bu projelere liderlik eden Çinli tasarımcılar bile bu mirastan habersiz değil. Xiaomi Auto'nun tasarım başkanı Li Tianyuan, BMW Almanya'da kuruldu ve burada bir takıma liderlik etmede ilk Çinli yaratıcı oldu. Çizgisi Güney Bavyera'nın görsel firmasını taşıyor.
İlham ve kopya arasında
Göğsün yumuşak çizgileri, uzun farlar, temiz yüzeyler. Son Şangay Motor Fuarı'nda, yeni elektrikli araçların çoğu bir Avrupa çalışmasından çıkmış gibi görünüyordu. Zenefet taklitleri, zaten bilinen modellerin siluetlerini veya özelliklerini uyandıran formlar devam etmesine rağmen geride kalmıştır.
Expansión ile yapılan bir röportajda, GWM'deki tasarım başkan yardımcısı Andrew Dyson, kadın izleyiciler için yeniden yorumlanan Cat Balesi – Beetle hakkında açık bir şekilde konuştu. Dyson, karşılaştırmadan kaçmaktan çok, modelin ikonik bir otomotiv tasarım figürüne kasıtlı bir haraç olarak düşünüldüğünü açıkladı. Onun için, Batı estetik mirası gizlenmesi gereken bir şey değil, istifa edilebilecek değerli bir referans.
Dayson, “Burada yaptığımız şey klasik bir tasarıma haraç ödemek. Bu, bir Çinli şirket tarafından bu amaçla üretilen ilk model” diyor. Sadece iki kapıya sahip olan orijinal Volkswagen Beetle'den farklı olarak, bu aracın dört tane var, bu da retro estetiği kırmadan işlevsellikte önemli bir fark yaratıyor.
Bununla birlikte, haraç ve taklit arasındaki bu ince çizgide, çağdaş tasarımın en karmaşık ikilemlerinden biri gizlidir: ne zaman etkisi olmak ve intihal olmaktan vazgeçer? Bir inme – tavanda bir düşüş, bir tür kafatası, göğsündeki bir kat – onu işe alan işarete değil, tasarımcıya aitti.
Bu ikilemin açık bir örneği, tasarımı heybetli silueti, krom dikey ızgara ve neoklasik ilham detaylarıyla rulo-Royce hayaletini önemli ölçüde hatırlatan Çinli bir üst düzey Berlin olan Hongqi H9'dur. Bu benzerlik kazara değil: Her iki model de FAW'a Global Tasarım Başkanı olarak katılmadan önce Rolls-Royce'da tasarım direktörü olan aynı yaratıcı zihin Giles Taylor tarafından tasarlandı. Taylor'ın Hongqi'ye geçişi sadece bir stili değil, aynı zamanda Çin markasını tören lüks segmentinde konumlandırmaya çalışan ve Batı'da zaten konsolide edilmiş görsel kodlara hitap eden estetik bir felsefeyi de taşıdı.
Anlaşmazlıklar gelmedi. Porsche, Taycan ile SU7'nin benzerliği için Xiaomi'ye yasal bir uyarı gönderdi. Land Rover, Landwind X7 modelindeki Evoque'in neredeyse tam kopyası için Çin'deki Jiangling Motors'a dava açtı. BMW, Startup Qiantu Motors'un elektrikli otomobili Bavara markasının çift ızgara özelliğini yanıtladığında da aynı şeyi yaptı.
Bazı Çin mahkemeleri Batılı üreticiler lehine başarısız olmasına rağmen – Land Rover örneğinde olduğu gibi – çoğu vaka gri alanlarda sona ermektedir. Formlar benzer olabilir, ancak aynı olmayabilir. Ve yasa stil değil özgünlüğü korur.
Bir Porsche, BMW veya Rolls-Royce modeli gelişimine katılan bir tasarımcı şimdi bir Çin sedanının önünü imzalıyorsa, kendi dilini kopyalıyor mu yoksa kopyalıyor mu? Yasal çizgi dağınık.
Tasarımcıların bakış açısından, savunma açıktır: modelleri kopyalamak değil, kendilerine ait estetik bir dil uygulamakla ilgilidir. Yakın tarihli bir konuşmada, Stefan Sielaff – Audi ve bugün Geely'deki küresel tasarım şefi – Çin otomotiv tasarımının Avrupa süreçlerini disiplinle benimsediği için tam olarak geliştiğini açıkladı.
“En büyük fark, Çin'de Almanya'da var olmayan bir hız ve esneklik olması. Bir teklif sunabilir ve altı ay sonra gerçekliği yaptığını görebilirsiniz. Avrupa'da bu yıllar alacaktır” diyor.
Sielaff, tasarımın gizli bir formül değil, bir çalışma kültürü olduğu konusunda ısrar ediyor. Geely'de kararlar titiz bir estetik mantıktan geçer, aynı zamanda pragmatik: İşlevleri yoksa görsel kaprisler için yer yoktur. Yani, derinlerde, en derin Alman mirası: arabaların görünümü değil, düşünüldükleri gibi.
Yeni Bir Sipariş
Bugün, Avrupa, Latin Amerika veya Orta Doğu'da satılan Çin otomobilleri, DOT Ödülü, IF Tasarım Ödülü ve Good Tasarım Ödülü gibi dünyanın en prestijli tasarım ödüllerinin desteğini alıyor. Örneğin, 2024 Pekin Otomobil Fuarı sırasında ortaya çıkan bir SUV prototipi olan Geely Yinhe Starship, aynı yıl DOT Ödülü: Design Concept ile ayırt edildi.
Başka bir örnek, otomotiv tasarımı tarihinin bir parçası olan elektrikli bir spor olan MG Cyberster'dır: Çin'de üretilen, IF Design'da kullanıcı deneyimi kategorisinde IF tasarımı da dahil olmak üzere yukarıda belirtilen üç ödülü kazanmayı başaran ilk araçtır.
Avrupa'daki MG tasarımının başında SAIC Design Advanced London çalışmasının şu anki direktörü Carl Gotham var. Otomotiv endüstrisinde yirmi yılı aşkın deneyime sahip olan Gotham, İngiliz MG mirasının SAIC Motor'un mülkiyeti altındaki yeniden yorumlanmasında önemli bir figür.
Bu rolü üstlenmeden önce, Rover ve diğer Avrupalı üreticiler gibi markalar için çeşitli tasarım projeleri üzerinde çalıştı. Londra'dan, MG Cyberster ve SUV MG HS de dahil olmak üzere Avrupa pazarına yönelik kavramsal araçların ve üretim modellerinin geliştirilmesine öncülük ediyor.
Bu tasarımcılar, tasarımı yeniden icat etme misyonuyla Çin'e gelmedi. Çin artık Avrupa'ya benzemek istemiyor, üstesinden gelmek istiyor. Bunu yapmak için, yeniyi yazmak için eski düzenin aynı yazarlarını getirdi.