Derek Jiminez, ayda yaklaşık 1.000 dolar ödeyen bir bakım işine girmek için New York City metrosuna güveniyor. Ücret hızla artıyor, ancak iki yıl önce yarı fiyatına bir MetroCard aldığından, çekleri biraz daha uzadı.
Fazladan parayla, daha önce satın alamadığı şeyleri, örneğin indirimden aldığı bir çift gitar gibi karşılayabilir. Ama çoğunlukla, dedi, yapabildiğini kurtarıyor.
Doğu Harlem’de yaşayan 56 yaşındaki Bay Jiminez, “Yağmurlu günler için şimdilik buna tutunuyorum” dedi. “Ekonomi gerçekten kötü durumda”
Bay Jiminez, geliri federal yoksulluk sınırının altına düşen New Yorklular için toplu taşıma ücretlerini sübvanse eden şehrin Adil Ücret programına kayıtlı 260.000 biniciden biri – dört kişilik bir aile için yılda yaklaşık 28.000 dolar. Program Nisan 2019’da başladığından beri, kayıt yaklaşık yedi kat arttı.
Birçok seçilmiş yetkili, savunucu ve metroyu işleten toplu taşıma ajansının lideri, yeni belediye başkanı Eric Adams’a metro için daha fazla finansman sağlaması için baskı yapıyor. programlayın ve daha fazla sürücünün yararlanabileceğini savunarak uygunluğu genişletin.
New York, genellikle metroya binmek için 2,75 dolara mal oluyor, ülkedeki en pahalı büyük toplu taşıma sistemlerinden birini işletiyor ve indirimli ücret programının popülaritesine rağmen, yalnızca en yoksul sürücülere ulaşıyor. Her gün toplu taşımaya güvenen birçok işçi sınıfı taşıtı, kalifiye değildir ve ata binebilmek için derin kazmak zorundadır.
İndirimli ücretler sunan Amerikan şehirlerinden New York, programı için en katı gelir uygunluk kuralları arasında yer alır ve başvuru sahiplerinin federal yoksulluk düzeyinde veya altında olmasını gerektirir.
Nüfus sayımı verilerine göre, yaklaşık 900.000 yetişkin New Yorklu yoksulluk içinde yaşıyor.
Belediye Başkanına Pazar günü yaptığı açıklamada, “Toplu taşımanın tüm New Yorklular için erişilebilir, uygun fiyatlı ve adil olması zorunludur” dedi. Programın finansmanı 53 milyon dolardan 106 milyon dolara. Şehir başlangıçta bu miktarı program başladığında vaat etti, ancak pandemi bir mali krizi tetiklediğinde yarıya indirildi.
Bay Adams, Pazartesi günü fonu artırmayı kabul etti, ancak yalnızca 75 milyon dolara. Adams, konuşmacıyla yaptığı ortak açıklamada, “Başlangıcından bu yana Fair Fares, geçinmek için mücadele eden pek çok New Yorklu için dönüştürücü bir program olduğunu kanıtladı” dedi.
Bayan Adams, ek fonlardan memnun olduğunu söylese de, Konseyin daha fazla para için bastırmaya devam edeceğini de sözlerine ekledi.
New York Metrosu Eyaleti
Bir savunuculuk grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “İnsanlar kelimenin tam anlamıyla yemek yemekle MetroCard için ödeme yapmak arasında seçim yapıyor” dedi.
41 yaşındaki Felix Cepeda, kısmen bir göçmen savunuculuk grubu için topluluk yardımı yaparak mütevazı bir yaşam sürüyor. Kız arkadaşının Doğu Harlem’deki dairesinde ya da Bronx’taki bir kız kardeşinin evinde uyuyor. Geçen sonbaharda Fair Fares’e kaydolmadan önce turnikelerden atladığını söyledi.
“Karta harcamak zorunda olmadığım parayı yatırmak çok zor” dedi Bay Cepeda. “Yemek için kullanabileceğim para bu.”
MTA’nın başkanı ve CEO’su Janno Lieber, sübvansiyonlu MetroCard programının genişletilmesinin, toplu taşıma sisteminin pandemiden çıkmak için mücadele ederken yolcuları geri çekmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Şehir liderleri, “yoksulluk ve hakkaniyete yönelik tüm bu farklı öncelikler hakkında konuştular” dedi Bay Lieber. “Bunun için şimdiden taahhütte bulundular. Sadece onu gerçek kılan bir düzeyde finanse etmeleri gerekiyor. ”
Pandemi çağındaki yolcu kaybıyla hırpalanan ajansın mali durumu, federal yardım infüzyonları ve eyaletteki milyonlarca insanla dengelendi. Hükümet Kathy Hochul tarafından planlanan ücret artışlarının ertelenmesine yardımcı olmak için tahsis edilen para. Ancak MTA, 2025’te hala 1.4 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya.
Bay Adams’ın ilk önerilen bütçesi Çarşamba günü verilecek ve ulaşım savunucuları, şehrin sübvansiyonlu ücret programına daha fazla para harcayabileceğini söylüyor. Şehrin mevcut harcama planı 102,8 milyar dolar.
“Şehrin bütçesinin nispeten küçük bir yüzdesi için çok büyük bir fark yaratabilir” dedi Bay Pearlstein.
Yoksulluk karşıtı bir sivil toplum kuruluşu olan Community Service Society tarafından Pazartesi günü yayınlanan bir anket, birçok düşük gelirli New Yorklu’nun Fair Fares programının varlığından bile haberdar olmadığını ortaya koydu. Raporda ayrıca birçok yoksul insanın, özellikle de kendilerini Latin veya Siyah olarak tanımlayanların, metro veya otobüs ücretlerini ödemekte zorlandıkları tespit edildi.
Grup, programa daha fazla para harcamanın ötesinde, yetkilileri başvuranlar için gelir eşiğini yükseltmeye ve Adil Ücretleri daha agresif bir şekilde teşvik etmeye çağırıyor. Bugün, bu erişimin bir kısmı metrolarda, otobüslerde ve bazı mağazalarda reklamlar yoluyla gerçekleşmektedir.
Community Service Society başkanı ve CEO’su ve MTA yönetim kurulu üyesi David Jones, “Mississippi ve Manhattan için geçerli olan bir yoksulluk oranı kullanıyoruz, bu çılgınca,” dedi. “Mississippi’de bir bonanza gibi görünen şey New York şehrinde zar zor kirayı ödeyebilir.”
Bir tüketici araştırma web sitesi olan ValuePenguin tarafından yakın zamanda yapılan bir değerlendirmeye göre, New York’un toplu taşıma sistemi, daha büyük Amerikan şehirleri arasında, ücretlere harcanan gelir yüzdesi bakımından yalnızca Los Angeles ve Miami’nin ardından en uygun maliyetli üçüncü ülkedir.
Geçen yaz Ulaştırma Araştırma Kaydı’nda yayınlanan bir araştırmaya göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en az 15 şehir, düşük gelirli transit yolcular için indirimli ücret programları sunuyor. akademik bir dergi.
Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Otoritesi sistemindeki düşük gelirli biniciler, Düşük Gelir Ücreti Kolay programı aracılığıyla haftalık 12,50$’lık geçişlerin maliyetinden 6$ ve aylık 50$’lık geçişlerin maliyetinden 24$’lık indirim alabilirler. Boston, 18 ila 25 yaşları arasındaki düşük gelirli biniciler için daha sınırlı bir program sunmaktadır.
New York’ta, Adil Ücret indirimi haftalık ve aylık sınırsız biniş kartlarına uygulanabilir ve haftalık geçiş ücreti 33$’dan 16.50$’a ve aylık kartın fiyatı 127$’dan 63.50$’a düşürülebilir.
Bedensel veya zihinsel engeli nedeniyle toplu taşıma kullanamayanlara şehir içinde kapıdan kapıya ulaşım imkanı sunan Access-A-Ride programında da yüzde 50 indirim uygulanıyor.
Pandeminin başlarında, MTA dahil olmak üzere bazı toplu taşıma sistemleri, yolcular ve sürücüler arasındaki teması sınırlamak için otobüs ücretlerini geçici olarak durdurdu. Boston’da yetkililer, sistemi daha adil hale getirme umuduyla Şubat 2024’e kadar en az üç otobüs güzergahını ücretsiz hale getirmeye karar verdiler.
Adil Ücret programı, şehrin eşitsizliği ele almasına yardımcı olacağını savunan toplu taşıma savunucuları ve yoksullukla mücadele gruplarının yıllarca süren agresif lobi faaliyetlerinden sonra oluşturuldu.
Bay Adams’ın selefi Bill de Blasio, MTA’ya şehrin halihazırda yaptığından daha fazla para sağlamak istemediği için başlangıçta bu fikre sıcak baktı.
Sonunda Kent Konseyi’nin baskısı altında yumuşadı, ancak programın sunumu düzensizdi: zamanında başlamadı, insanların nasıl başvuracakları konusunda kafası karıştı ve Kimin hak kazanabileceği veya ne tür MetroCard’ların yarı fiyatına sunulacağı her zaman net değildi.
“Nüfusun büyük bir kısmı düşük gelirli, hizmet işleri sağlıyor ve esasen topluluklarımızın işlev görmeye devam etmesini sağlıyor. Urban Institute’ta kıdemli araştırma görevlisi olan Yonah Freemark, “Ve çok daha fazla sayıda toplu taşımaya binmeye devam ediyorlar” dedi. “Bence transit geçişi daha düşük gelirli insanlar için bu temel hüküm olarak görmeliyiz.”
Fazladan parayla, daha önce satın alamadığı şeyleri, örneğin indirimden aldığı bir çift gitar gibi karşılayabilir. Ama çoğunlukla, dedi, yapabildiğini kurtarıyor.
Doğu Harlem’de yaşayan 56 yaşındaki Bay Jiminez, “Yağmurlu günler için şimdilik buna tutunuyorum” dedi. “Ekonomi gerçekten kötü durumda”
Bay Jiminez, geliri federal yoksulluk sınırının altına düşen New Yorklular için toplu taşıma ücretlerini sübvanse eden şehrin Adil Ücret programına kayıtlı 260.000 biniciden biri – dört kişilik bir aile için yılda yaklaşık 28.000 dolar. Program Nisan 2019’da başladığından beri, kayıt yaklaşık yedi kat arttı.
Birçok seçilmiş yetkili, savunucu ve metroyu işleten toplu taşıma ajansının lideri, yeni belediye başkanı Eric Adams’a metro için daha fazla finansman sağlaması için baskı yapıyor. programlayın ve daha fazla sürücünün yararlanabileceğini savunarak uygunluğu genişletin.
New York, genellikle metroya binmek için 2,75 dolara mal oluyor, ülkedeki en pahalı büyük toplu taşıma sistemlerinden birini işletiyor ve indirimli ücret programının popülaritesine rağmen, yalnızca en yoksul sürücülere ulaşıyor. Her gün toplu taşımaya güvenen birçok işçi sınıfı taşıtı, kalifiye değildir ve ata binebilmek için derin kazmak zorundadır.
İndirimli ücretler sunan Amerikan şehirlerinden New York, programı için en katı gelir uygunluk kuralları arasında yer alır ve başvuru sahiplerinin federal yoksulluk düzeyinde veya altında olmasını gerektirir.
Nüfus sayımı verilerine göre, yaklaşık 900.000 yetişkin New Yorklu yoksulluk içinde yaşıyor.
Belediye Başkanına Pazar günü yaptığı açıklamada, “Toplu taşımanın tüm New Yorklular için erişilebilir, uygun fiyatlı ve adil olması zorunludur” dedi. Programın finansmanı 53 milyon dolardan 106 milyon dolara. Şehir başlangıçta bu miktarı program başladığında vaat etti, ancak pandemi bir mali krizi tetiklediğinde yarıya indirildi.
Bay Adams, Pazartesi günü fonu artırmayı kabul etti, ancak yalnızca 75 milyon dolara. Adams, konuşmacıyla yaptığı ortak açıklamada, “Başlangıcından bu yana Fair Fares, geçinmek için mücadele eden pek çok New Yorklu için dönüştürücü bir program olduğunu kanıtladı” dedi.
Bayan Adams, ek fonlardan memnun olduğunu söylese de, Konseyin daha fazla para için bastırmaya devam edeceğini de sözlerine ekledi.
New York Metrosu Eyaleti
- Platformdan Bakışlar: Times muhabirleri metro yolcularının nereye dönüp dönmediklerini görmek için üç istasyonu ziyaret etti.
- Metro Cinayeti: Raylara itilen bir kadının yüksek profilli ölümü, Belediye Başkanı Eric Adams için bir sınav teşkil ediyor.
- Uzun Gecikmeli Metro : Doğu Harlem sakinleri neredeyse bir asırdır yeni istasyonlar bekliyor. Bazıları inşa edileceklerinden emin değil.
- MTA’nın Belirsizliği Gelecek: yolcu sayısı yeniden yükselirken, bir daha asla geri dönmeyeceğine dair artan bir fikir birliği var pandemi öncesi seviyelere
- Treni Tekrar Paylaşmak: Fotoğrafçımız, şehrin ara sıra düzeldiği bir dönemde metroda bir yıl geçirdi. İşte gördüğü şey.
Bir savunuculuk grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “İnsanlar kelimenin tam anlamıyla yemek yemekle MetroCard için ödeme yapmak arasında seçim yapıyor” dedi.
41 yaşındaki Felix Cepeda, kısmen bir göçmen savunuculuk grubu için topluluk yardımı yaparak mütevazı bir yaşam sürüyor. Kız arkadaşının Doğu Harlem’deki dairesinde ya da Bronx’taki bir kız kardeşinin evinde uyuyor. Geçen sonbaharda Fair Fares’e kaydolmadan önce turnikelerden atladığını söyledi.
“Karta harcamak zorunda olmadığım parayı yatırmak çok zor” dedi Bay Cepeda. “Yemek için kullanabileceğim para bu.”
MTA’nın başkanı ve CEO’su Janno Lieber, sübvansiyonlu MetroCard programının genişletilmesinin, toplu taşıma sisteminin pandemiden çıkmak için mücadele ederken yolcuları geri çekmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Şehir liderleri, “yoksulluk ve hakkaniyete yönelik tüm bu farklı öncelikler hakkında konuştular” dedi Bay Lieber. “Bunun için şimdiden taahhütte bulundular. Sadece onu gerçek kılan bir düzeyde finanse etmeleri gerekiyor. ”
Pandemi çağındaki yolcu kaybıyla hırpalanan ajansın mali durumu, federal yardım infüzyonları ve eyaletteki milyonlarca insanla dengelendi. Hükümet Kathy Hochul tarafından planlanan ücret artışlarının ertelenmesine yardımcı olmak için tahsis edilen para. Ancak MTA, 2025’te hala 1.4 milyar dolarlık bir açıkla karşı karşıya.
Bay Adams’ın ilk önerilen bütçesi Çarşamba günü verilecek ve ulaşım savunucuları, şehrin sübvansiyonlu ücret programına daha fazla para harcayabileceğini söylüyor. Şehrin mevcut harcama planı 102,8 milyar dolar.
“Şehrin bütçesinin nispeten küçük bir yüzdesi için çok büyük bir fark yaratabilir” dedi Bay Pearlstein.
Yoksulluk karşıtı bir sivil toplum kuruluşu olan Community Service Society tarafından Pazartesi günü yayınlanan bir anket, birçok düşük gelirli New Yorklu’nun Fair Fares programının varlığından bile haberdar olmadığını ortaya koydu. Raporda ayrıca birçok yoksul insanın, özellikle de kendilerini Latin veya Siyah olarak tanımlayanların, metro veya otobüs ücretlerini ödemekte zorlandıkları tespit edildi.
Grup, programa daha fazla para harcamanın ötesinde, yetkilileri başvuranlar için gelir eşiğini yükseltmeye ve Adil Ücretleri daha agresif bir şekilde teşvik etmeye çağırıyor. Bugün, bu erişimin bir kısmı metrolarda, otobüslerde ve bazı mağazalarda reklamlar yoluyla gerçekleşmektedir.
Community Service Society başkanı ve CEO’su ve MTA yönetim kurulu üyesi David Jones, “Mississippi ve Manhattan için geçerli olan bir yoksulluk oranı kullanıyoruz, bu çılgınca,” dedi. “Mississippi’de bir bonanza gibi görünen şey New York şehrinde zar zor kirayı ödeyebilir.”
Bir tüketici araştırma web sitesi olan ValuePenguin tarafından yakın zamanda yapılan bir değerlendirmeye göre, New York’un toplu taşıma sistemi, daha büyük Amerikan şehirleri arasında, ücretlere harcanan gelir yüzdesi bakımından yalnızca Los Angeles ve Miami’nin ardından en uygun maliyetli üçüncü ülkedir.
Geçen yaz Ulaştırma Araştırma Kaydı’nda yayınlanan bir araştırmaya göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en az 15 şehir, düşük gelirli transit yolcular için indirimli ücret programları sunuyor. akademik bir dergi.
Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Otoritesi sistemindeki düşük gelirli biniciler, Düşük Gelir Ücreti Kolay programı aracılığıyla haftalık 12,50$’lık geçişlerin maliyetinden 6$ ve aylık 50$’lık geçişlerin maliyetinden 24$’lık indirim alabilirler. Boston, 18 ila 25 yaşları arasındaki düşük gelirli biniciler için daha sınırlı bir program sunmaktadır.
New York’ta, Adil Ücret indirimi haftalık ve aylık sınırsız biniş kartlarına uygulanabilir ve haftalık geçiş ücreti 33$’dan 16.50$’a ve aylık kartın fiyatı 127$’dan 63.50$’a düşürülebilir.
Bedensel veya zihinsel engeli nedeniyle toplu taşıma kullanamayanlara şehir içinde kapıdan kapıya ulaşım imkanı sunan Access-A-Ride programında da yüzde 50 indirim uygulanıyor.
Pandeminin başlarında, MTA dahil olmak üzere bazı toplu taşıma sistemleri, yolcular ve sürücüler arasındaki teması sınırlamak için otobüs ücretlerini geçici olarak durdurdu. Boston’da yetkililer, sistemi daha adil hale getirme umuduyla Şubat 2024’e kadar en az üç otobüs güzergahını ücretsiz hale getirmeye karar verdiler.
Adil Ücret programı, şehrin eşitsizliği ele almasına yardımcı olacağını savunan toplu taşıma savunucuları ve yoksullukla mücadele gruplarının yıllarca süren agresif lobi faaliyetlerinden sonra oluşturuldu.
Bay Adams’ın selefi Bill de Blasio, MTA’ya şehrin halihazırda yaptığından daha fazla para sağlamak istemediği için başlangıçta bu fikre sıcak baktı.
Sonunda Kent Konseyi’nin baskısı altında yumuşadı, ancak programın sunumu düzensizdi: zamanında başlamadı, insanların nasıl başvuracakları konusunda kafası karıştı ve Kimin hak kazanabileceği veya ne tür MetroCard’ların yarı fiyatına sunulacağı her zaman net değildi.
“Nüfusun büyük bir kısmı düşük gelirli, hizmet işleri sağlıyor ve esasen topluluklarımızın işlev görmeye devam etmesini sağlıyor. Urban Institute’ta kıdemli araştırma görevlisi olan Yonah Freemark, “Ve çok daha fazla sayıda toplu taşımaya binmeye devam ediyorlar” dedi. “Bence transit geçişi daha düşük gelirli insanlar için bu temel hüküm olarak görmeliyiz.”