Politikacılar, uzun süredir Doğu Harlem’e, tarihsel olarak ihmal edilen bu topluluğa New York’un geri kalanına daha iyi ulaşım erişimi sağlayacak ve yolcuları ülkenin en kalabalık tren hatlarından bazılarından uzaklaştıracak yeni bir metro hattı getirmeye söz verdiler.
Hükümet Kathy Hochul’un projeyi on yıl içinde bitirme sözü vermesi ve ulaşım yetkililerinin geçen yıl kabul edilen 1 trilyon dolarlık federal altyapı faturasının, bunlardan biri olacak olan tahmini 6,3 milyar dolarlık maliyetin yarısının karşılanmasına yardımcı olabileceğini söylemesiyle, fikir yenilenmiş bir ivme kazanmış görünüyor. dünyanın en pahalı toplu taşıma projeleri.
Tasarıdaki fonlar, metroyu işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesinden gelen ve Federal Transit İdaresinin onaylamaya yaklaştığı 3 milyar dolardan fazla hibe talebini finanse etmeye yardımcı olabilir. Transit yetkilileri yıl sonuna kadar çığır açmayı umuyor.
Demokratik çoğunluk lideri New York’tan Senatör Chuck Schumer, “İkinci Cadde metrosunu Doğu Harlem’e götürmek için işler hiç bu kadar iyi olmamıştı” dedi.
Yine de, uzun zamandır beklenen projenin birçok başlangıç ve bitiş noktası göz önüne alındığında, en son duyurular, şehir genelindeki ortalama 56 ile karşılaştırıldığında, sakinlerin yüzde 71’inin işe gitmek için toplu taşıma kullandığı yoğun bir işçi sınıfı mahallesinde şüpheyle karşılandı. Nüfus Sayım Bürosu verilerine göre yüzde.
Metro hattının önerdiği yoldan kısa bir yürüyüş mesafesinde East 125th Street’teki The Brownstone adlı giyim mağazasının sahibi Prenses Jenkins, “Bu kadar uzun sürmesinin üzücü olduğunu düşünüyorum” dedi. “İnsanların bu topluluğa erişebilmelerini istiyoruz.”
İkinci Cadde metro hattının kuzeye Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası boyunca Doğu Harlem’e ve güneyden Aşağı Manhattan’a uzanması planlandı. Şimdiye kadar planın sadece bir kısmı, Yukarı Doğu Yakası boyunca tamamlandı. İşte projenin durduğu yere bir bakış.
Taraftarlar neden bu metro hattını istiyor?
Manhattan’ın çoğuna metro iyi hizmet verse de, East Harlem gibi Doğu Nehri boyunca uzanan bazı mahalleler en yakın istasyondan uzun bir yürüyüş olabilir.
Uzatma, 96th Street ve 125th Street arasındaki Q hattı boyunca üç yeni metro durağı ekleyecek ve toplu taşıma ajansına göre günde yaklaşık 123.000 yolcuya hizmet etmesi bekleniyor.
New York Üniversitesi’nde şehir planlama profesörü olan Mitchell Moss, yeni bölümün “Manhattan’ın seçkinlerine hizmet etmeyen ilk büyük proje” olarak dikkate değer olacağını söyledi.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
Kar amacı gütmeyen Uptown Grand Central direktörü Carey King, “Bence mahallenin gelişen, canlı ve pozitif enerji dolu olmasını isteyen birçok insan var” dedi.
N.Y.U tarafından yapılan Nüfus Sayımı Bürosu verilerinin analizine göre, 2019’da Doğu Harlem’deki medyan hane geliri 32.960 dolardı. Doğu Harlem’in yaklaşık 111.000 kişilik nüfusunun yaklaşık yüzde 43’ü Hispanik ve yüzde 36’sı Siyah olarak tanımlanıyor.
Bölgesi Doğu Harlem’i de içeren Temsilci Adriano D. Espaillat, “Gerçekten büyük bir fark yaratabilir,” dedi.
Neden bu kadar uzun sürdü?
İkinci Cadde boyunca bir metro için planlar ilk olarak yaklaşık 100 yıl önce duyurulmuştu, ancak rekabet eden finansal çıkarlar yüzünden raydan çıktı. 1977’de Doğu Harlem’deki inşaattan bir görünüm. Kredi… Don Hogan Charles/The New York Times
1929’da İkinci Cadde metrosunun inşası için bir teklif sunuldu. Büyük Buhran ilk gecikmeye neden oldu ve yıllar içinde yetkililer, rekabet eden çıkarlar için fonları yönlendirmeye devam etti.
Bölgesi Doğu Harlem’e bitişik olan ve Yukarı Doğu Yakası’nı içeren bir Demokrat olan Temsilci Carolyn Maloney, “Devletin paraya ihtiyacı olsaydı, sadece İkinci Cadde metrosundan alırdı” dedi. proje inşa edildi.
On yıllardır, fiyat artışları, siyasi şakalar ve uluslararası krizler araya girdi. 1940’larda, İkinci Dünya Savaşı kaynakları ve insan gücünü tüketti. Kore Savaşı, malzeme maliyetlerinde bir artışa neden oldu. 1970’lerde bir hamlede, birkaç temel atıldı, ancak şehir neredeyse iflas ettiğinde iş durdu. En son enkarnasyon 1990’larda başladı.
Metro projesinin ilk aşamasının inşası yaklaşık on yıl sürdü ve 1 Ocak 2017’de açıldı, Lexington Avenue istasyonunu Second Avenue’ye bağladı ve 72., 86. ve 96. Caddelerde yeni istasyonlar ekledi. Pandemiden önce günde yaklaşık 200.000 kişi biniyordu. Binici sayısı bu seviyenin yaklaşık yüzde 58’ine kadar tırmandı.
M.T.A. Yetkililer, ülkenin en kalabalık metro hattı olan Lexington Bulvarı hattındaki kalabalığı hafiflettiğini ve sabah saatlerinde yolcu sayısını 18.400’den 10.800’e kadar yaklaşık yüzde 40 oranında azalttığını söylüyor.
Uzatma, 106., 116. ve 125. Caddelerde yeni istasyonlar oluşturacaktır.
Metro hattının son iki aşaması, onu güneye doğru Aşağı Manhattan’a kadar uzatacaktı, ancak şu an için bunlar büyük ölçüde sadece bir plan üzerindeki diyagramlar.
Ne kadara mal olacak?
Sonra Vali Andrew M. Cuomo, Beş yıl önce İkinci Cadde Metrosunun ilk aşamasının açılışını kutladı. Kredi… The New York Times için Benjamin Norman
Bir New York Times araştırması, İkinci Cadde metrosunun ilk bölümünün inşaatının, mil başına 2,5 milyar dolara, dünyadaki hemen hemen tüm diğer son toplu taşıma projelerinden daha pahalıya mal olduğunu gösterdi.
Toplamda bu bölümün maliyeti 4,4 milyar dolardan fazla. Hattı kuzeye itmenin yaklaşık 6,3 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyor ve büyük altyapı projeleri neredeyse her zaman başlangıçta tahmin edilenden daha pahalıya mal oluyor.
The Times tarafından yapılan inceleme – 50’den fazla müteahhit ve yaklaşık 100 mevcut ve eski M.T.A. New York’taki toplu taşıma projelerinin diğer şehirlerden daha pahalıya mal olduğunu keşfetti çünkü sendikalar, inşaat şirketleri ve danışmanlık firmaları burada başka yerlerden daha fazla kar elde ediyor.
M.T.A. federal hükümetin geri kalanını karşılayacağı beklentisiyle maliyetin yarısını ödeyecekti.
Zorluklar nelerdir?
Büyük bir tanesi, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, paradır.
Geçen yılın sonlarında önerilen şantiyede bir tur sırasında, Bayan Hochul, bu yılın sonuna kadar temel atmak ve projeyi altı ila sekiz yıl içinde tamamlamak istediğini söyledi.
Ancak MTA’nın yolcuları cezbetme mücadelesi ve hibrit çalışma programlarının pandemi kurumu istikrarsız bir mali durumda bıraktıktan sonra bile devam etme olasılığı – Kasım ayında, 2025’te 1,4 milyar dolarlık bir açık öngörüyor. hattın yeni bölümü için tekrar yönlendirilmeyecek.
Bazı yerel liderler ve bölge sakinleri, İkinci Cadde metrosunun mahallede yeni gelişmelere yol açabileceğinden ve uzun süredir sakinleri ve küçük işletmeleri zorlayabileceğinden endişe ediyor.
Projenin ilk aşamasının sonunda, Yukarı Doğu Yakası’nın uzantıları değişmişti. Nispeten varlıklı ve orta gelirli sakinlerin bir arada bulunduğu bir bölgede birçok anne ve baba dükkanı kapandı, yerlerini zincir mağazalar ve lüks yüksek binalar aldı. İkinci Cadde’yi çevreleyen binalardaki ortalama konut kirası 2011’e göre yüzde 27 arttı Street Easy’ye göre 2016’ya kadar.
Ayrıca inşaat, gürültü ve mağazalara ulaşmayı zorlaştıran engellerden şikayet eden komşular ve yerel işletmelerde de önemli aksamalara neden oldu.
96th Street istasyonuna yakın olan Nick’s Restaurant & Pizzeria’nın müdürü Jimmy Levantis, on yıllık inşaatın “cehennem gibi” olduğunu söyledi. Müşteriler restoranına yürüyerek gidemez veya arabayla gidemezdi.
Geldiler, her şeyi yok ettiler, dedi. Yine de, yeni bölüm açıldığında, en azından pandemi vurana kadar işleri artırdı.
Bölgesi Doğu Harlem’i de içeren Belediye Meclisi Üyesi Diana Ayala, “eklenen bu altyapının istenmeyen sonuçlarından” endişe duyuyor ve “küçük işletmeleri korumaya ve sakinlerin potansiyel yerinden edilmelerine bir göz atmaya” odaklanılması gerektiğini ekledi.
Restoranı Lechonera La Isla’nın onlarca yılını pernil ve domuz ayağı servis ederek geçirdiği Hector Quiroz gibi insanlar için endişeleniyor ve yeni 125. Cadde İstasyonu’ndan birkaç adım uzakta.
Eşi ile birlikte restoranın sahibi olan Bay Quiroz, ayrılmayı düşünmediğini söyledi.
Bay Quiroz İspanyolca, “Bir turna bile beni alamaz,” dedi.
Hükümet Kathy Hochul’un projeyi on yıl içinde bitirme sözü vermesi ve ulaşım yetkililerinin geçen yıl kabul edilen 1 trilyon dolarlık federal altyapı faturasının, bunlardan biri olacak olan tahmini 6,3 milyar dolarlık maliyetin yarısının karşılanmasına yardımcı olabileceğini söylemesiyle, fikir yenilenmiş bir ivme kazanmış görünüyor. dünyanın en pahalı toplu taşıma projeleri.
Tasarıdaki fonlar, metroyu işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesinden gelen ve Federal Transit İdaresinin onaylamaya yaklaştığı 3 milyar dolardan fazla hibe talebini finanse etmeye yardımcı olabilir. Transit yetkilileri yıl sonuna kadar çığır açmayı umuyor.
Demokratik çoğunluk lideri New York’tan Senatör Chuck Schumer, “İkinci Cadde metrosunu Doğu Harlem’e götürmek için işler hiç bu kadar iyi olmamıştı” dedi.
Yine de, uzun zamandır beklenen projenin birçok başlangıç ve bitiş noktası göz önüne alındığında, en son duyurular, şehir genelindeki ortalama 56 ile karşılaştırıldığında, sakinlerin yüzde 71’inin işe gitmek için toplu taşıma kullandığı yoğun bir işçi sınıfı mahallesinde şüpheyle karşılandı. Nüfus Sayım Bürosu verilerine göre yüzde.
Metro hattının önerdiği yoldan kısa bir yürüyüş mesafesinde East 125th Street’teki The Brownstone adlı giyim mağazasının sahibi Prenses Jenkins, “Bu kadar uzun sürmesinin üzücü olduğunu düşünüyorum” dedi. “İnsanların bu topluluğa erişebilmelerini istiyoruz.”
İkinci Cadde metro hattının kuzeye Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası boyunca Doğu Harlem’e ve güneyden Aşağı Manhattan’a uzanması planlandı. Şimdiye kadar planın sadece bir kısmı, Yukarı Doğu Yakası boyunca tamamlandı. İşte projenin durduğu yere bir bakış.
Taraftarlar neden bu metro hattını istiyor?
Manhattan’ın çoğuna metro iyi hizmet verse de, East Harlem gibi Doğu Nehri boyunca uzanan bazı mahalleler en yakın istasyondan uzun bir yürüyüş olabilir.
Uzatma, 96th Street ve 125th Street arasındaki Q hattı boyunca üç yeni metro durağı ekleyecek ve toplu taşıma ajansına göre günde yaklaşık 123.000 yolcuya hizmet etmesi bekleniyor.
New York Üniversitesi’nde şehir planlama profesörü olan Mitchell Moss, yeni bölümün “Manhattan’ın seçkinlerine hizmet etmeyen ilk büyük proje” olarak dikkate değer olacağını söyledi.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
- Platformdan Bakış Açısı:Times muhabirleri, metro yolcularının nereye dönüp dönmediklerini görmek için üç istasyonu ziyaret etti.
- Metro Cinayeti : Raylara itilen bir kadının yüksek profilli ölümü, New York’u daha güvenli hale getirmeye çalışan Belediye Başkanı Eric Adams için bir test teşkil ediyor.
- M.T.A.’nın Belirsizliği Gelecek: binici sayısı yeniden arttı, hiçbir zaman salgın öncesi seviyelere geri dönmeyeceğine dair artan bir fikir birliği var.
- Treni Tekrar Paylaşmak:Fotoğrafçımız, şehrin ara sıra düzeldiği bir dönemde metroya binerek bir yıl geçirdi. İşte gördüğü şey.
Kar amacı gütmeyen Uptown Grand Central direktörü Carey King, “Bence mahallenin gelişen, canlı ve pozitif enerji dolu olmasını isteyen birçok insan var” dedi.
N.Y.U tarafından yapılan Nüfus Sayımı Bürosu verilerinin analizine göre, 2019’da Doğu Harlem’deki medyan hane geliri 32.960 dolardı. Doğu Harlem’in yaklaşık 111.000 kişilik nüfusunun yaklaşık yüzde 43’ü Hispanik ve yüzde 36’sı Siyah olarak tanımlanıyor.
Bölgesi Doğu Harlem’i de içeren Temsilci Adriano D. Espaillat, “Gerçekten büyük bir fark yaratabilir,” dedi.
Neden bu kadar uzun sürdü?
İkinci Cadde boyunca bir metro için planlar ilk olarak yaklaşık 100 yıl önce duyurulmuştu, ancak rekabet eden finansal çıkarlar yüzünden raydan çıktı. 1977’de Doğu Harlem’deki inşaattan bir görünüm. Kredi… Don Hogan Charles/The New York Times
1929’da İkinci Cadde metrosunun inşası için bir teklif sunuldu. Büyük Buhran ilk gecikmeye neden oldu ve yıllar içinde yetkililer, rekabet eden çıkarlar için fonları yönlendirmeye devam etti.
Bölgesi Doğu Harlem’e bitişik olan ve Yukarı Doğu Yakası’nı içeren bir Demokrat olan Temsilci Carolyn Maloney, “Devletin paraya ihtiyacı olsaydı, sadece İkinci Cadde metrosundan alırdı” dedi. proje inşa edildi.
On yıllardır, fiyat artışları, siyasi şakalar ve uluslararası krizler araya girdi. 1940’larda, İkinci Dünya Savaşı kaynakları ve insan gücünü tüketti. Kore Savaşı, malzeme maliyetlerinde bir artışa neden oldu. 1970’lerde bir hamlede, birkaç temel atıldı, ancak şehir neredeyse iflas ettiğinde iş durdu. En son enkarnasyon 1990’larda başladı.
Metro projesinin ilk aşamasının inşası yaklaşık on yıl sürdü ve 1 Ocak 2017’de açıldı, Lexington Avenue istasyonunu Second Avenue’ye bağladı ve 72., 86. ve 96. Caddelerde yeni istasyonlar ekledi. Pandemiden önce günde yaklaşık 200.000 kişi biniyordu. Binici sayısı bu seviyenin yaklaşık yüzde 58’ine kadar tırmandı.
M.T.A. Yetkililer, ülkenin en kalabalık metro hattı olan Lexington Bulvarı hattındaki kalabalığı hafiflettiğini ve sabah saatlerinde yolcu sayısını 18.400’den 10.800’e kadar yaklaşık yüzde 40 oranında azalttığını söylüyor.
Uzatma, 106., 116. ve 125. Caddelerde yeni istasyonlar oluşturacaktır.
Metro hattının son iki aşaması, onu güneye doğru Aşağı Manhattan’a kadar uzatacaktı, ancak şu an için bunlar büyük ölçüde sadece bir plan üzerindeki diyagramlar.
Ne kadara mal olacak?
Sonra Vali Andrew M. Cuomo, Beş yıl önce İkinci Cadde Metrosunun ilk aşamasının açılışını kutladı. Kredi… The New York Times için Benjamin Norman
Bir New York Times araştırması, İkinci Cadde metrosunun ilk bölümünün inşaatının, mil başına 2,5 milyar dolara, dünyadaki hemen hemen tüm diğer son toplu taşıma projelerinden daha pahalıya mal olduğunu gösterdi.
Toplamda bu bölümün maliyeti 4,4 milyar dolardan fazla. Hattı kuzeye itmenin yaklaşık 6,3 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyor ve büyük altyapı projeleri neredeyse her zaman başlangıçta tahmin edilenden daha pahalıya mal oluyor.
The Times tarafından yapılan inceleme – 50’den fazla müteahhit ve yaklaşık 100 mevcut ve eski M.T.A. New York’taki toplu taşıma projelerinin diğer şehirlerden daha pahalıya mal olduğunu keşfetti çünkü sendikalar, inşaat şirketleri ve danışmanlık firmaları burada başka yerlerden daha fazla kar elde ediyor.
M.T.A. federal hükümetin geri kalanını karşılayacağı beklentisiyle maliyetin yarısını ödeyecekti.
Zorluklar nelerdir?
Büyük bir tanesi, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, paradır.
Geçen yılın sonlarında önerilen şantiyede bir tur sırasında, Bayan Hochul, bu yılın sonuna kadar temel atmak ve projeyi altı ila sekiz yıl içinde tamamlamak istediğini söyledi.
Ancak MTA’nın yolcuları cezbetme mücadelesi ve hibrit çalışma programlarının pandemi kurumu istikrarsız bir mali durumda bıraktıktan sonra bile devam etme olasılığı – Kasım ayında, 2025’te 1,4 milyar dolarlık bir açık öngörüyor. hattın yeni bölümü için tekrar yönlendirilmeyecek.
Bazı yerel liderler ve bölge sakinleri, İkinci Cadde metrosunun mahallede yeni gelişmelere yol açabileceğinden ve uzun süredir sakinleri ve küçük işletmeleri zorlayabileceğinden endişe ediyor.
Projenin ilk aşamasının sonunda, Yukarı Doğu Yakası’nın uzantıları değişmişti. Nispeten varlıklı ve orta gelirli sakinlerin bir arada bulunduğu bir bölgede birçok anne ve baba dükkanı kapandı, yerlerini zincir mağazalar ve lüks yüksek binalar aldı. İkinci Cadde’yi çevreleyen binalardaki ortalama konut kirası 2011’e göre yüzde 27 arttı Street Easy’ye göre 2016’ya kadar.
Ayrıca inşaat, gürültü ve mağazalara ulaşmayı zorlaştıran engellerden şikayet eden komşular ve yerel işletmelerde de önemli aksamalara neden oldu.
96th Street istasyonuna yakın olan Nick’s Restaurant & Pizzeria’nın müdürü Jimmy Levantis, on yıllık inşaatın “cehennem gibi” olduğunu söyledi. Müşteriler restoranına yürüyerek gidemez veya arabayla gidemezdi.
Geldiler, her şeyi yok ettiler, dedi. Yine de, yeni bölüm açıldığında, en azından pandemi vurana kadar işleri artırdı.
Bölgesi Doğu Harlem’i de içeren Belediye Meclisi Üyesi Diana Ayala, “eklenen bu altyapının istenmeyen sonuçlarından” endişe duyuyor ve “küçük işletmeleri korumaya ve sakinlerin potansiyel yerinden edilmelerine bir göz atmaya” odaklanılması gerektiğini ekledi.
Restoranı Lechonera La Isla’nın onlarca yılını pernil ve domuz ayağı servis ederek geçirdiği Hector Quiroz gibi insanlar için endişeleniyor ve yeni 125. Cadde İstasyonu’ndan birkaç adım uzakta.
Eşi ile birlikte restoranın sahibi olan Bay Quiroz, ayrılmayı düşünmediğini söyledi.
Bay Quiroz İspanyolca, “Bir turna bile beni alamaz,” dedi.