Annie Weinstock üç yıl önce iki küçük çocuğunu bir kargo bisikletiyle gündüz deva ve oyun parklarına götürmeye başladığında, bazen Brooklyn mahallesinde benzer bir bisiklete binen başka bir aile gördü.
Carroll Gardens’da yaşayan Bayan Weinstock, “El salladık, çünkü çok garip bir şey gibi görünüyordu” dedi. Bugün, “Onları her gün her yerde görüyorsunuz” diye ekledi.
New York sokaklarında çocuk taşıyan her tür bisiklet, görece daha önce görülebilen bir şeydi. Ancak birçok mahallede, bisikletlerin önünde ve arkasında, trafiğin önünden hızla geçen veya yetişkinlerin yanında kıyıya vuran çocuklar, yoğun saat koşuşturmalarının rutin bir parçası haline geliyor.
Bir kentsel planlama savunuculuğu grubu olan People-Oriented Cities’de ulaşım planlayıcısı ve program direktörü Bayan Weinstock, yolcuları taşımak için tasarlanmış elektrikli kargo bisikletlerinin mevcudiyetinin büyümeyi hızlandıran bir faktör olduğunu söyledi. Pedal destekli teknoloji, çocukları uzun mesafelere ve yokuş yukarı taşımayı daha kolay ve güvenli hale getirir.
Şehirdeki bisiklet yollarının genişletilmesi de bisiklete binmeyi aileler için daha erişilebilir hale getirdi.
Bir de koronavirüs pandemisi var. Yerel bisiklet dükkanı sahipleri, toplu taşımadan ve okul otobüslerinden kaçınırken, artık işe gidip gelmediklerini, aile ulaşımı olarak bisiklet kullanımının hızlı bir şekilde izlenmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Güney Brooklyn’deki Greenpath Elektrikli Bisikletlerin sahibi Damon Victor, “Birçok anne çocuklarını okula götürmeye çalışıyor” dedi. “Geldiğini görmedim.”
Coraline ve erkek kardeşi Felix okula hazırlanıyor. Bayan Wiza toplu taşımadan kaçınmak için onları okula e-bisikletle götürmeye başladı. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Mahalledeki başka bir anne, Bayan Wiza’yı çocuklarını taşımak için bisiklet kullanmaya ikna etti. Bayan Wiza, Craigslist’ten 1200$’a bir e-bisiklet satın aldı. Kredi… The New York Times için Anna Watts
2020’nin sonlarında Savannah Wiza ve kocası, o sırada 4 ve 7 yaşında olan çocuklarını Harlem’deki evlerinden Yukarı Batı Yakası’ndaki ilkokullarına nasıl götüreceklerini tartışıyorlardı. öğrenme.
Aile metrodan kaçıyordu ve şehirde araba sahibi olmanın getirdiği park sorunlarıyla uğraşmak istemiyordu. Yokuş yukarı scooter sürmek işe yaramadığı için, Bayan Wiza’yı ilk başta “dehşete düşüren” bir seçenek olan bisiklete binmeyi düşündüler.
Ancak başka bir mahalle annesinin çocuklarıyla bisiklete binme konusundaki çılgınlığını dinledikten sonra, Wiza’lar Craigslist’ten 1.200 dolara elektrikli bisiklet satın aldı.
İki yıl sonra tüm aile aşılanır ve metroya geri döner, ancak kargo e-bisikletleri fiili okul otobüsü olarak hizmet etmeye devam eder.
Bazen Central Park’tan dolambaçlı yoldan giden Bayan Wiza, “Kaç olduğunda harika oluyor” dedi.
Dünyanın birçok şehrinde olduğu gibi, New York’ta da pandemi sırasında sakinler toplu taşımaya alternatifler aradığı için bisiklete binme arttı.
Peter Brown ve oğlu Kenzo, Brooklyn Bridge Park’ta bisiklet yolunda. Bay Brown, oğlunu anaokuluna bisikletle götürür. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Kentin bisiklet paylaşım programı Citi Bike, pandemi öncesi 2019’daki 21 milyon sürüşten yaklaşık yüzde 32 artışla geçen yıl yaklaşık 28 milyon sürüş kaydetti.
Binicilerin veya birlikte binen insanların yaşına odaklanan güvenilir bir bisikletçilik verisi yok, bu da bisiklet üzerinde çocuk taşıyan ebeveynlerin popülaritesini ölçmeyi zorlaştırıyor .
Ancak bisiklet üreten şirketler ve yerel bisiklet mağazası sahipleri New York’taki artışın yadsınamaz göründüğünü söylüyor. Elektrikli kargo bisikletleri satan Propel Bikes’in sahibi Chris Nolte, aile taşımacılığı olarak bisiklet sürmenin “çok daha yaygın hale geldiğini” söyledi.
Propel’i 2015’te Brooklyn’de açtığında, müşterilerinin neredeyse hiçbiri çocuk taşımak isteyen ebeveynler değildi. Bay Nolte, yolcuları taşımak için yapılan e-bisikletlerin satışların yüzde 30 ila 40’ını oluşturduğunu ve müşterilerinin büyük bir bölümünü oluşturduklarını söyledi.
Başka bir bisiklet mağazası olan Ride Brooklyn’in sahibi Peter Kocher, pandemiden önce başlayan “ulaşım ihtiyaçları için bisiklet kullanan ailelerde” bir artışın son iki yılda turboşarjlı olduğunu söyledi.
Ve Seattle merkezli büyük bir doğrudan tüketici e-bisiklet şirketi olan Rad Power Bikes, New York’ta satılan en hızlı büyüyen modellerden birinin iki çocuğun oturabileceği bir elektrikli kargo bisikleti olduğunu söyledi.
Bisikletteki büyüme, ulaşım savunucularının ve şehir yetkililerinin iklim değişikliğini ve New York’un kronik olarak tıkanmış sokaklarını ele almak için alternatif seyahat modlarını teşvik ettiği bir anda geliyor.
New York Üniversitesi’ndeki Rudin Ulaşım Merkezi müdür yardımcısı Sarah Kaufman, “Bisiklete binmek karbon emisyonlarını azaltır ve arabaların yaptığı aynı miktarda fiziksel alan veya yol bakımı gerektirmez” dedi.
Ancak birçok ebeveyn için asıl çekicilik genellikle lojistiktir.
Pandemiden önce, 45 yaşındaki Peter Brown, Brooklyn’in “kötü havalarda kaldırımlarında bir bebek arabasıyla” gezinmek için sabırsızlanıyordu. Tecrübeli bir bisikletçi olarak uzun zamandır 4 yaşındaki oğlu Kenzo ile bisiklete binmek istiyordu, ancak ortağı ve Kenzo’nun annesi Yuka Yamashita “onu bisiklet koltuğuna oturtmak konusunda gergindi”.
Bay. Brown, oğlunun annesinin oğullarını bisiklete bindirme konusunda gergin olduğunu, ancak yeni bir anaokulunun kurallarının yeni rutinlerine yol açtığını söyledi. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Sn. Brown, şehri keşfetmek için hafta sonları Kenzo’yu sık sık bisiklete bindirir. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Daha sonra bir hastane psikiyatri hemşiresi olan Bayan Yamashita, Covid hastalarının tedavi edildiği bir kanada yeniden atandı.
Kenzo’nun gündüz devası, aileye hizmet etmeye devam etmenin çok riskli olduğuna karar verdi, bu yüzden ailesi yeni bir anaokulu buldu, ancak çocukların okula geldiklerinde kıyafetlerini değiştirmeleri için toplu taşıma araçlarını kullanmaları gerekiyordu.
Bunun yerine aile, Bay Brown’ın bisikletine takmak için bir çocuk koltuğu satın aldı ve şimdi her gün Kenzo’yu okula pedal çeviriyor. Oğlu ata binmeyi sever ve bazı hafta sonları ikisi şehri bisikletle keşfeder. O anlarda Bay Brown, “arka plandaki kaygı ve stres bir nevi ortadan kayboluyor” dedi.
Bazı aileler için bisiklet, pandemi sorunlarına bir çözüm olmaktan çıkıp daha yakın bağlar kurmanın bir yolu haline geldi.
“Bu sadece A noktasından B noktasına gitmenin bir yolu değil, bir tür egzersiz yapmak, dışarıda olmak ve burada, sizinle birlikte olmaktan keyif almaktır. Çocuklar,” dedi Hell’s Kitchen’da yaşayan ve kocası ve yaşları 4 ile 10 arasında değişen dört çocuğuyla bisiklet süren 39 yaşındaki Selam Czebotar. veya toplu taşıma acentesi kurallarına uymak için halk otobüslerine binerken katlayın. Mahalle oyun tarihlerine veya yerel çocuk doktoruna seyahat, bisikletle iki ayaktan çok daha hızlıdır.
Bisiklete binmek, şehrin normalde ulaşmak için karmaşık manevralar gerektiren kısımlarını açıyor, diyor ve maceralarını belgelediği Instagram’da CargoBikeMama olarak bilinen Manhattan Koleji’nde profesör Madeleine Novich. şık bir New York bisiklet annesi olarak. “Tam zamanlı çalışan üç çocuk annesiyim. Zamanımı çok iyi koruyorum” diyen Novich, metro veya otobüs beklemekten nefret ettiğini de sözlerine ekledi. “Bisiklete binmek, zamanımın sahibi olmamı sağlıyor.”
Yine de, diğer birçok bisikletçi gibi, ebeveynler de şehrin kalabalık caddelerinde arabalarla yakın temas kurduklarını söylüyor. Brooklyn’de yaşayan ve iki genç çocuğu olan Hilda Cohen, “Bir tür Vahşi Batı” dedi.
Pandemi sırasında şehirde araba sahipliği de arttı, trafik ölümlerindeki artışla aynı zamana denk gelen bir patlama. Geçen yıl, şehrin sokakları daha güvenli hale getirmek için Hedef Sıfır girişimini başlatmasından bir yıl önce, 2013’ten bu yana en yüksek seviye olan şehir sokaklarında 274 kişi öldürüldü.
Ulaşım savunucuları, güvenli bir bisiklet altyapısının talebe ayak uyduramadığını söylüyor, ancak bazıları birlikte bisiklete binen ailelerin artmasının sorunun çözülmesine yardımcı olabileceğine inanıyor.
Çocuklarını okula bıraktıktan sonra bazen yoldan geçen Bayan Wiza, “Çıkarken çok güzeldir,” dedi. Merkezi Park. Kredi… The New York Times için Anna Watts
1970’lerde Hollanda’da arabaların çarptığı çocukları protesto eden ebeveynler, Amsterdam’ı dünyanın en bisiklet dostu şehirlerinden biri haline getirmeye yardımcı oldu.
“Bisikletçi olarak daha fazla ebeveyne sahip olmak, daha güvenli bisiklet altyapısı geliştirme hareketine yardımcı oluyor” dedi Bayan Kaufman.
New York City yetkilileri, her yaştan bisikletçi için daha güvenli alanlar yaratma planlarını hızlandırdıklarını söylüyor.
Şehrin Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Vin Barone, “Bu yönetim trafik ölümlerini ele almanın aciliyetini kabul ediyor ve daha iyi ve daha güvenli bisiklet yolları inşa etmeye kararlıyız” dedi.
Greenpath Elektrikli Bisikletlerde, Bay Victor, pandemi hafiflerken bile çocuklarını etrafta taşımak isteyen müşteriler arasında elektrikli bisikletlere yönelik güçlü bir talep görmeye devam ediyor.
“Bu, çocuklarını okula kolayca girip çıkarabilme özgürlüğü, bisikletle işe gitme özgürlüğü, park yeri atlama özgürlüğü, trafiği atlama özgürlüğü” dedi.
Carroll Gardens’da yaşayan Bayan Weinstock, “El salladık, çünkü çok garip bir şey gibi görünüyordu” dedi. Bugün, “Onları her gün her yerde görüyorsunuz” diye ekledi.
New York sokaklarında çocuk taşıyan her tür bisiklet, görece daha önce görülebilen bir şeydi. Ancak birçok mahallede, bisikletlerin önünde ve arkasında, trafiğin önünden hızla geçen veya yetişkinlerin yanında kıyıya vuran çocuklar, yoğun saat koşuşturmalarının rutin bir parçası haline geliyor.
Bir kentsel planlama savunuculuğu grubu olan People-Oriented Cities’de ulaşım planlayıcısı ve program direktörü Bayan Weinstock, yolcuları taşımak için tasarlanmış elektrikli kargo bisikletlerinin mevcudiyetinin büyümeyi hızlandıran bir faktör olduğunu söyledi. Pedal destekli teknoloji, çocukları uzun mesafelere ve yokuş yukarı taşımayı daha kolay ve güvenli hale getirir.
Şehirdeki bisiklet yollarının genişletilmesi de bisiklete binmeyi aileler için daha erişilebilir hale getirdi.
Bir de koronavirüs pandemisi var. Yerel bisiklet dükkanı sahipleri, toplu taşımadan ve okul otobüslerinden kaçınırken, artık işe gidip gelmediklerini, aile ulaşımı olarak bisiklet kullanımının hızlı bir şekilde izlenmesine yardımcı olduğunu söyledi.
Güney Brooklyn’deki Greenpath Elektrikli Bisikletlerin sahibi Damon Victor, “Birçok anne çocuklarını okula götürmeye çalışıyor” dedi. “Geldiğini görmedim.”
Coraline ve erkek kardeşi Felix okula hazırlanıyor. Bayan Wiza toplu taşımadan kaçınmak için onları okula e-bisikletle götürmeye başladı. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Mahalledeki başka bir anne, Bayan Wiza’yı çocuklarını taşımak için bisiklet kullanmaya ikna etti. Bayan Wiza, Craigslist’ten 1200$’a bir e-bisiklet satın aldı. Kredi… The New York Times için Anna Watts
2020’nin sonlarında Savannah Wiza ve kocası, o sırada 4 ve 7 yaşında olan çocuklarını Harlem’deki evlerinden Yukarı Batı Yakası’ndaki ilkokullarına nasıl götüreceklerini tartışıyorlardı. öğrenme.
Aile metrodan kaçıyordu ve şehirde araba sahibi olmanın getirdiği park sorunlarıyla uğraşmak istemiyordu. Yokuş yukarı scooter sürmek işe yaramadığı için, Bayan Wiza’yı ilk başta “dehşete düşüren” bir seçenek olan bisiklete binmeyi düşündüler.
Ancak başka bir mahalle annesinin çocuklarıyla bisiklete binme konusundaki çılgınlığını dinledikten sonra, Wiza’lar Craigslist’ten 1.200 dolara elektrikli bisiklet satın aldı.
İki yıl sonra tüm aile aşılanır ve metroya geri döner, ancak kargo e-bisikletleri fiili okul otobüsü olarak hizmet etmeye devam eder.
Bazen Central Park’tan dolambaçlı yoldan giden Bayan Wiza, “Kaç olduğunda harika oluyor” dedi.
Dünyanın birçok şehrinde olduğu gibi, New York’ta da pandemi sırasında sakinler toplu taşımaya alternatifler aradığı için bisiklete binme arttı.
Peter Brown ve oğlu Kenzo, Brooklyn Bridge Park’ta bisiklet yolunda. Bay Brown, oğlunu anaokuluna bisikletle götürür. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Kentin bisiklet paylaşım programı Citi Bike, pandemi öncesi 2019’daki 21 milyon sürüşten yaklaşık yüzde 32 artışla geçen yıl yaklaşık 28 milyon sürüş kaydetti.
Binicilerin veya birlikte binen insanların yaşına odaklanan güvenilir bir bisikletçilik verisi yok, bu da bisiklet üzerinde çocuk taşıyan ebeveynlerin popülaritesini ölçmeyi zorlaştırıyor .
Ancak bisiklet üreten şirketler ve yerel bisiklet mağazası sahipleri New York’taki artışın yadsınamaz göründüğünü söylüyor. Elektrikli kargo bisikletleri satan Propel Bikes’in sahibi Chris Nolte, aile taşımacılığı olarak bisiklet sürmenin “çok daha yaygın hale geldiğini” söyledi.
Propel’i 2015’te Brooklyn’de açtığında, müşterilerinin neredeyse hiçbiri çocuk taşımak isteyen ebeveynler değildi. Bay Nolte, yolcuları taşımak için yapılan e-bisikletlerin satışların yüzde 30 ila 40’ını oluşturduğunu ve müşterilerinin büyük bir bölümünü oluşturduklarını söyledi.
Başka bir bisiklet mağazası olan Ride Brooklyn’in sahibi Peter Kocher, pandemiden önce başlayan “ulaşım ihtiyaçları için bisiklet kullanan ailelerde” bir artışın son iki yılda turboşarjlı olduğunu söyledi.
Ve Seattle merkezli büyük bir doğrudan tüketici e-bisiklet şirketi olan Rad Power Bikes, New York’ta satılan en hızlı büyüyen modellerden birinin iki çocuğun oturabileceği bir elektrikli kargo bisikleti olduğunu söyledi.
Bisikletteki büyüme, ulaşım savunucularının ve şehir yetkililerinin iklim değişikliğini ve New York’un kronik olarak tıkanmış sokaklarını ele almak için alternatif seyahat modlarını teşvik ettiği bir anda geliyor.
New York Üniversitesi’ndeki Rudin Ulaşım Merkezi müdür yardımcısı Sarah Kaufman, “Bisiklete binmek karbon emisyonlarını azaltır ve arabaların yaptığı aynı miktarda fiziksel alan veya yol bakımı gerektirmez” dedi.
Ancak birçok ebeveyn için asıl çekicilik genellikle lojistiktir.
Pandemiden önce, 45 yaşındaki Peter Brown, Brooklyn’in “kötü havalarda kaldırımlarında bir bebek arabasıyla” gezinmek için sabırsızlanıyordu. Tecrübeli bir bisikletçi olarak uzun zamandır 4 yaşındaki oğlu Kenzo ile bisiklete binmek istiyordu, ancak ortağı ve Kenzo’nun annesi Yuka Yamashita “onu bisiklet koltuğuna oturtmak konusunda gergindi”.
Bay. Brown, oğlunun annesinin oğullarını bisiklete bindirme konusunda gergin olduğunu, ancak yeni bir anaokulunun kurallarının yeni rutinlerine yol açtığını söyledi. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Sn. Brown, şehri keşfetmek için hafta sonları Kenzo’yu sık sık bisiklete bindirir. Kredi… The New York Times için Anna Watts
Daha sonra bir hastane psikiyatri hemşiresi olan Bayan Yamashita, Covid hastalarının tedavi edildiği bir kanada yeniden atandı.
Kenzo’nun gündüz devası, aileye hizmet etmeye devam etmenin çok riskli olduğuna karar verdi, bu yüzden ailesi yeni bir anaokulu buldu, ancak çocukların okula geldiklerinde kıyafetlerini değiştirmeleri için toplu taşıma araçlarını kullanmaları gerekiyordu.
Bunun yerine aile, Bay Brown’ın bisikletine takmak için bir çocuk koltuğu satın aldı ve şimdi her gün Kenzo’yu okula pedal çeviriyor. Oğlu ata binmeyi sever ve bazı hafta sonları ikisi şehri bisikletle keşfeder. O anlarda Bay Brown, “arka plandaki kaygı ve stres bir nevi ortadan kayboluyor” dedi.
Bazı aileler için bisiklet, pandemi sorunlarına bir çözüm olmaktan çıkıp daha yakın bağlar kurmanın bir yolu haline geldi.
“Bu sadece A noktasından B noktasına gitmenin bir yolu değil, bir tür egzersiz yapmak, dışarıda olmak ve burada, sizinle birlikte olmaktan keyif almaktır. Çocuklar,” dedi Hell’s Kitchen’da yaşayan ve kocası ve yaşları 4 ile 10 arasında değişen dört çocuğuyla bisiklet süren 39 yaşındaki Selam Czebotar. veya toplu taşıma acentesi kurallarına uymak için halk otobüslerine binerken katlayın. Mahalle oyun tarihlerine veya yerel çocuk doktoruna seyahat, bisikletle iki ayaktan çok daha hızlıdır.
Bisiklete binmek, şehrin normalde ulaşmak için karmaşık manevralar gerektiren kısımlarını açıyor, diyor ve maceralarını belgelediği Instagram’da CargoBikeMama olarak bilinen Manhattan Koleji’nde profesör Madeleine Novich. şık bir New York bisiklet annesi olarak. “Tam zamanlı çalışan üç çocuk annesiyim. Zamanımı çok iyi koruyorum” diyen Novich, metro veya otobüs beklemekten nefret ettiğini de sözlerine ekledi. “Bisiklete binmek, zamanımın sahibi olmamı sağlıyor.”
Yine de, diğer birçok bisikletçi gibi, ebeveynler de şehrin kalabalık caddelerinde arabalarla yakın temas kurduklarını söylüyor. Brooklyn’de yaşayan ve iki genç çocuğu olan Hilda Cohen, “Bir tür Vahşi Batı” dedi.
Pandemi sırasında şehirde araba sahipliği de arttı, trafik ölümlerindeki artışla aynı zamana denk gelen bir patlama. Geçen yıl, şehrin sokakları daha güvenli hale getirmek için Hedef Sıfır girişimini başlatmasından bir yıl önce, 2013’ten bu yana en yüksek seviye olan şehir sokaklarında 274 kişi öldürüldü.
Ulaşım savunucuları, güvenli bir bisiklet altyapısının talebe ayak uyduramadığını söylüyor, ancak bazıları birlikte bisiklete binen ailelerin artmasının sorunun çözülmesine yardımcı olabileceğine inanıyor.
Çocuklarını okula bıraktıktan sonra bazen yoldan geçen Bayan Wiza, “Çıkarken çok güzeldir,” dedi. Merkezi Park. Kredi… The New York Times için Anna Watts
1970’lerde Hollanda’da arabaların çarptığı çocukları protesto eden ebeveynler, Amsterdam’ı dünyanın en bisiklet dostu şehirlerinden biri haline getirmeye yardımcı oldu.
“Bisikletçi olarak daha fazla ebeveyne sahip olmak, daha güvenli bisiklet altyapısı geliştirme hareketine yardımcı oluyor” dedi Bayan Kaufman.
New York City yetkilileri, her yaştan bisikletçi için daha güvenli alanlar yaratma planlarını hızlandırdıklarını söylüyor.
Şehrin Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Vin Barone, “Bu yönetim trafik ölümlerini ele almanın aciliyetini kabul ediyor ve daha iyi ve daha güvenli bisiklet yolları inşa etmeye kararlıyız” dedi.
Greenpath Elektrikli Bisikletlerde, Bay Victor, pandemi hafiflerken bile çocuklarını etrafta taşımak isteyen müşteriler arasında elektrikli bisikletlere yönelik güçlü bir talep görmeye devam ediyor.
“Bu, çocuklarını okula kolayca girip çıkarabilme özgürlüğü, bisikletle işe gitme özgürlüğü, park yeri atlama özgürlüğü, trafiği atlama özgürlüğü” dedi.