B41 otobüsü nöbette ileri doğru yuvarlanır ve hareket eder. Önünü kesen arabalar ve dolar minibüsleri ve teslimat kamyonları, yolcuları almak için kaldırıma erişimi engelliyor.
Kötü günlerde, Josh Hyman ve kızı Penelope’nin, Brooklyn’deki Flatbush Bulvarı boyunca bir milden daha az otobüse binip ilkokuluna gitmeleri yarım saat sürer.
Siyasi bir organizatör olan 38 yaşındaki Bay Hyman, “Sizi asıl etkileyen Flatbush Bulvarı’nı tıkayan tüm bu trafik” dedi.
Kaplumbağaya benzer hız, şehrin her tarafında, ülkenin en büyük belediye otobüs sistemini 1,2 milyon günlük binicisi için sinir bozucu bir şekilde güvenilmez hale getiren spagetti tıkanıklıklarının sonucudur. Ortalama otobüs hızları, sokakların büyük ölçüde boş olduğu koronavirüs pandemisinin yüksekliği sırasında artmasına rağmen, yıllarca inatla yavaş kaldı.
New York otobüsleri uzun süredir çok daha fazla yolcuya sahip olan metronun gölgesinde kalsa da, sistem birçok mahalle – özellikle Manhattan dışında – tren için hayati önem taşıyor. ulaşmıyor.
New York’taki otobüs şeritlerinin iki katından fazla, yaklaşık 400 mile çıkarılmasına yönelik bir plan, dünyadaki bu tür en büyük ağlardan birini oluşturacaktır. . Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Şimdi, Belediye Başkanı Eric Adams, ülkenin en yavaş otobüslerinden bazılarını hızlandırmak için şehrin şimdiye kadarki en iddialı çabasını sürdürüyor: New York’un en kalabalık caddelerinden bazılarında daha hızlı koridorlar oluşturacak özel otobüs şeritlerinin iki katına çıkarılması. Şehir, önümüzdeki dört yıl içinde 150 millik yeni otobüs şeritleri inşa etmeyi planlıyor ve dünyadaki bu tür en büyük ağlardan birini oluşturmak için 140 millik mevcut şeride ekleniyor.
Trafiğin yeniden artması ve sürücüleri Manhattan’ın en yoğun bölümlerini kullanmaktan caydırmak için bir tıkanıklık fiyatlandırma planı ertelendiğinden, New York’un pandemiden kurtulması için daha iyi otobüs hizmeti çok önemlidir. Pek çok insan henüz toplu taşıma sistemine dönmemiş olsa da, otobüslerin metro ve banliyö trenlerinden daha dayanıklı olduğu kanıtlandı. Nisan 2020’de salgın öncesi seviyelerin yüzde 20’sine düşen otobüs yolculuğu, yüzde 62’ye geri döndü.
Ortalama hızın saatte 8,1 mil olduğu New York’un eski ve verimsiz otobüs sistemi, öncelikle arabası olmayan ve genellikle metrodan uzakta yaşayan düşük gelirli sürücüler tarafından kullanılıyor.
Otobüs sistemini işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesi başkanı ve CEO’su Janno Lieber, “Bu temel bir öz sermaye sorunudur” dedi. “New York’un ihtiyaçlarını karşılayabilmemizin tek yolu otobüs şeritleri ve otobüs yolları – bu çok daha hızlı bir otobüs sistemi.”
Londra ve Pekin de dahil olmak üzere diğer küresel şehirler, sürücüleri arabalardan uzaklaştırmayı, bisikletçiler ve yayalar için daha fazla yer açmayı ve iklime zarar veren emisyonları azaltmayı amaçladıkları için sınırlı sokak alanını otobüslere çevirmede öndeler.
Ancak New York’ta bazı yerel yetkililer, iş dünyası liderleri ve topluluk grupları, otobüs şeritlerinin seyahat şeritlerini ve park yerlerini ortadan kaldırarak, trafiği çevredeki sokaklara iterek ve bazı şeritler olmadığında çok az şey başararak tıkanıklığı gerçekten kötüleştirebileceğini söylüyor. çok otobüs taşımayın.
Queens’teki bir mülk sahipleri ve sivil derneğin genel danışmanı olan 71 yaşındaki Paul Kerzner, “Şehir yaptığı hatadan ders almadı” dedi. Ridgewood mahallesi.
Yine de, New York’ta ve başka yerlerde, karayollarındaki trafiğin neredeyse tamamını engelleyen otobüs şeritleri ve otobüs yollarının hizmeti iyileştirdiği gösterilmiştir. Queens, Flushing’deki Main Street’in bir uzantısının ardından, kötü şöhretli bir şekilde tıkanmış bir koridor olan bir otobüs yoluna dönüştürüldükten sonra, yoğun saatlerde otobüs hızları yüzde 50 arttı
Pekin, otobüs şeritleri için kabaran bir hız belirledi, oymalar yaptı İlki 1997’de açıldığından beri 624 mil hızla artan araba sahipliğini durdurmak için. Şeritlerdeki ortalama seyahat hızı, New York’taki ortalama otobüs hızından yüzde 50’nin üzerinde, yoğun zamanlarda 12,4 mil / saat’tir.
En yoğun yollarında 180 millik otobüs şeritleri bulunan Londra, trafik akışını iyileştirmek için bunlardan bazılarını sıkışma noktalarına yerleştirdi ve birçok şeritte 7/24 hizmet verecek şekilde genişletti, bu da seyahat sürelerini ve güvenilirliği iyileştirmeye yardımcı oldu .
Londra’nın güneybatısındaki genç bir binici olan Sara Redje, “Otobüs şeritleri olmasaydı çok geç kalırdım” dedi. “Çok verimliler.”
Otobüslerin New York’tan daha hızlı çalıştığı Londra, çoğu günde 24 saat çalışan 180 millik otobüs şeritleri yarattı, haftada yedi gün. Kredi… The New York Times için Holly-Marie Cato
Londra’daki otobüs şeritleri, otobüs sistemini tersine çevirmeye yardımcı olan ve “inanılmaz derecede önemli ve karayolu tabanlı toplu taşımanın bel kemiği olmaya devam eden” “gerçek bir başarı öyküsü” oldu. LSE Cities, London School of Economics’te kentsel sorunlar üzerine bir araştırma merkezi.
Amerikan şehirleri otobüs şeritlerini benimseme konusunda daha yavaş olsa da, otobüslerin özellikle temel çalışanlar için hayati bir geçiş seçeneği olarak ortaya çıkmasıyla birçok kişi pandemi sırasında çabalarını hızlandırdı. Sadece 47 mil karelik bir şehir olan San Francisco, şimdi son iki yılda yaklaşık 15 mil eklenmiş olan 65 mil toplu taşıma şeridine sahip.
Boston’da otobüs şeritleri iki katından fazla artarken, Chicago’daki ana güzergahlara açılır otobüs şeritleri eklendi. Houston’ın ilk hızlı otobüs toplu taşıma hizmeti olan Silver Line, hareketli bir istihdam ve perakende merkezi aracılığıyla beş millik bir otobüs şeridinde açıldı.
New York’ta, 1963 yılında Brooklyn’deki Livingston Caddesi ve Staten Adası’ndaki Zafer Bulvarı’ndaki bir trafik deneyinde otobüs şeritleri geldi. Ancak Brooklyn yolu o kadar sık kapandı ki, şehir yetkilileri daha sonra bunu “büyük bir başarıdan daha az” olarak nitelendirdi.
Otobüs şeritleri, arabaların sokaklara hükmettiği ve hatta 1970’lerde Belediye Binası’nın merdivenlerinde protesto edildiği bir şehirde bir öncelik değildi, diye hatırlıyor eski trafik komisyoncusu Samuel I. Schwartz. 1986’da Manhattan’ın East 49th Street’inde bir konağının sahibi olan aktris Katharine Hepburn, 49. ve 50. Caddelerdeki “otobüs koridorlarından” şikayet etmesi için kendisine bir mektup yazmıştı.
2000’lerin sonlarında, şehir yetkilileri sınırlı sayıda daha hızlı otobüs güzergahı oluşturmaya yardımcı olmak için otobüs şeritlerine döndü. Belediye Başkanı Bill de Blasio, toplu taşıma savunucularının baskısı altında, 2019’da Manhattan’daki 14. Cadde’deki yeni bir otobüs yolu da dahil olmak üzere otobüs şeritlerini genişletmeye devam etti.
“Yoğunluk, otobüsleri yavaşlatmak için tek yönlü bir mandal haline geldi” dedi. Fried, bir savunma grubu olan TransitCenter’ın sözcüsü. “Sorun son 20 ila 25 yılda yoğunlaştı.”
Ancak daha fazla otobüs şeridiyle, kıt sokak alanı için şiddetli rekabetin olduğu yoğun nüfuslu bir şehirde daha fazla muhalefet geldi. Manhattan’daki Fifth Avenue için planlanan yüksek profilli bir otobüs yolu, güçlü bir emlak geliştiricisinin Bay de Blasio’ya endişelerini dile getirmesinin ardından Ekim ayında beklemeye alındı.
NYC Belediye Başkanı Eric Adams’ın Yeni Yönetimi
Kart 1 / 8
Okullar Rektörü: David Banks. Herkese açık bir devlet okulları ağı oluşturduktan sonra öne çıkan New York City eğitimcisi, salgından çıkmak için mücadele ederken ülkenin en büyük devlet okulu sisteminde liderliği alıyor.
Polis Komiseri: Keechant Sewell. Nassau İlçesi dedektif şefi, New York şehrinin ilk kadın polis komiseri olur ve Amerikan polis teşkilatına duyulan güven bunalımı ve şiddetteki rahatsız edici artış sırasında ülkenin en büyük polis teşkilatını devralır.
İslah Departmanı Komiseri: Louis Molina. Las Vegas kamu güvenliği departmanının şefi olan eski NYPD memuru, şehrin güç durumdaki Düzeltme Departmanına liderlik etmek ve sorunlu Rikers Island hapishane kompleksinde düzeni sağlamakla görevlendirildi.
Baş Hukuk Müşaviri: Brendan McGuire. Bir hukuk firmasının beyaz yakalı ofisinde ortak olarak görev yaptıktan sonra, eski federal savcı, belediye başkanına Belediye, idari personel ve idari konularla ilgili yasal konularda tavsiyelerde bulunmak üzere kamu sektörüne geri döner.
Ulaştırma Komiseri: Ydanis Rodriguez. Manhattan belediyesi üyesi, Bay Adams’ın güvenilir bir müttefikidir. Bay Rodriguez yeni rolünde büyük zorluklarla karşı karşıya kalacak: 2021’de şehirdeki trafik ölümleri, kısmen hız ve dikkatsiz sürüş nedeniyle 2013’ten bu yana en yüksek seviyesine çıktı.
Sağlık Komiseri: Dr. Ashwin Vasan. Dr. Mevcut komisyon üyesi Dave A. Chokshi, şehrin pandemi müdahalesine süreklilik sağlama görevine devam ediyor. Mart ayı ortasında, bir akıl sağlığı ve halk sağlığı yardım kuruluşunun başkanı olan Dr. Vasan görevi devralacak.
Belediye başkan yardımcıları. Adams, Lorraine Grillo da dahil olmak üzere beş kadını belediye başkan yardımcısı olarak atadı. 2014 yılında federal soruşturma altındayken istifa eden eski bir NYPD başkanı olan Philip Banks III, daha sonra kamu güvenliğinden sorumlu belediye başkan yardımcısı olarak atandığını duyurdu.
Belediye başkanlığı güvenliğinden sorumlu genel müdür: Bernard Adams. Kayırmacılık endişeleri arasında, Belediye Başkanı Adams’ın emekli bir polis çavuşu olan erkek kardeşi, ilk başta polis komiser yardımcısı seçildikten sonra belediye başkanlığı güvenliğini denetleyecek.
Queens sakinleri Ridgewood’daki Fresh Pond Road’da yoğun saatlerde otobüs şeridinin araba kullanmayı bir kabusa dönüştürdüğünden şikayet ettiler. Berber dükkanı olan Gary Bangiyev, otobüs şeridinin kendisine birçok müşteriye mal olduğunu söyledi. İnsanlar park edemiyor, bu yüzden başka bir yere gidiyorlar” dedi.
Staten Island’ı temsil eden Belediye Meclisi Üyesi Joseph Borelli, bölgesindeki Richmond Caddesi’ndeki bir otobüs şeridinin çoğu zaman boş olduğunu söyledi. “Aptalca, birileri bir mil daha yaptığımızı söyleyebilsin diye yapıldı” dedi. “Amaç, sadece bir hedefe ulaşmak için birkaç otobüs şeridi inşa etmekse, bu iyi değil.”
Yakın zamanda yayınlanan ana cadde planına göre, bu yıl 20 mil yeni veya iyileştirilmiş otobüs şeridi kurulacak ve bunu 2026 yılına kadar 130 mil daha eklenecek.
Flatbush Caddesi, belediye başkanının planında otobüs şeridi için düşünülen koridorlardan biri. Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Kendisi de bir otobüs sürücüsü olan Adams, 2025’teki ilk döneminin sonuna kadar 150 millik yeni otobüs şeritleri ve otobüs yolları hedefleyerek daha da ileriye gitme sözü verdi. “Kampanyasında ortaya koyduğu hedefler iddialı ve yönetim her şeyi yapacak. Onlarla tanışabiliriz,” dedi belediye başkanının sözcüsü Charles Lutvak. Adams’ın ulaştırma komiseri olarak atadığı
Ydanis Rodriguez, “Yapacak çok işimiz olduğunu biliyoruz” dedi, ancak yetkililerin New York’u “gerçek bir otobüs şehri” yapmaya adadılar.
Yeni otobüs şeritleri hakkında hiçbir ayrıntı açıklanmamasına rağmen, MTA yetkilileri Flatbush Bulvarı’nın düşünülen bir düzineden fazla yer arasında olduğunu söyledi. Bir savunma grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein
, daha fazla otobüs şeridinin yanı sıra arabaları dışarıda tutmak için daha fazla yaptırıma ihtiyaç olduğunu söyledi.
Şehir ve toplu taşıma yetkilileri, geçen yıl 600.000’den fazla ihlal ile otobüs şeritlerinde otomatik kamera uygulamasını genişletti. Bay Lieber, bir bilet alan sürücülerin başka bir bilet alma olasılığının çok daha düşük olduğunu söyledi.
B41, Brooklyn’in kuzey ve güney uçlarını ortalama 6,6 mil hızla birbirine bağlayan gelişen bir ticari koridor boyunca binicileri servis eder ve transit geçiş savunucularından başarısız bir not alır.
Mahalleyi temsil eden Meclis Üyesi Rita Joseph, “Bir noktadan diğerine bir milyon yıl sürecek” dedi.
Bir otobüs şeridinin faydaları olumsuzluklardan daha ağır basıyor, dedi Joseph, “Sürücülerden tepki alacağımı biliyorum ama yarı yolda buluşmalıyız.”
Ancak bazı bölge sakinleri ve iş dünyası, otobüs şeridi için yer olmadığını söylüyor.
Ailesi bir benzin istasyonuna ve cep telefonu ve para transferi hizmetleri mağazasına sahip olan 28 yaşındaki Muhammed Aziz, “Otobüs şeridine girerseniz Flatbush’taki iş dünyası zarar görecek” dedi. “Biri trafiğe takılırsa durmaz.” Ailesinin Flatbush Caddesi’nde benzin istasyonu ve mağazası bulunan
Muhammed Aziz, otobüs şeridi için yer olmadığını ve bir şerit daha ekleneceğini söyledi. işletmelere zarar verebilir. Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Ancak banliyö babası Bay Hyman gibi otobüs sürücüleri, ihtiyacın açık olduğunu söyledi.
“Önemli değil,” dedi. “Her şey yolunda gittiğinde – ve o öfke ve banliyö gerginliğiniz yoksa – bu herkesin üzerindeki baskıyı alır.”
Claire Fu, Pekin’den araştırmaya katkıda bulundu.
Kötü günlerde, Josh Hyman ve kızı Penelope’nin, Brooklyn’deki Flatbush Bulvarı boyunca bir milden daha az otobüse binip ilkokuluna gitmeleri yarım saat sürer.
Siyasi bir organizatör olan 38 yaşındaki Bay Hyman, “Sizi asıl etkileyen Flatbush Bulvarı’nı tıkayan tüm bu trafik” dedi.
Kaplumbağaya benzer hız, şehrin her tarafında, ülkenin en büyük belediye otobüs sistemini 1,2 milyon günlük binicisi için sinir bozucu bir şekilde güvenilmez hale getiren spagetti tıkanıklıklarının sonucudur. Ortalama otobüs hızları, sokakların büyük ölçüde boş olduğu koronavirüs pandemisinin yüksekliği sırasında artmasına rağmen, yıllarca inatla yavaş kaldı.
New York otobüsleri uzun süredir çok daha fazla yolcuya sahip olan metronun gölgesinde kalsa da, sistem birçok mahalle – özellikle Manhattan dışında – tren için hayati önem taşıyor. ulaşmıyor.
New York’taki otobüs şeritlerinin iki katından fazla, yaklaşık 400 mile çıkarılmasına yönelik bir plan, dünyadaki bu tür en büyük ağlardan birini oluşturacaktır. . Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Şimdi, Belediye Başkanı Eric Adams, ülkenin en yavaş otobüslerinden bazılarını hızlandırmak için şehrin şimdiye kadarki en iddialı çabasını sürdürüyor: New York’un en kalabalık caddelerinden bazılarında daha hızlı koridorlar oluşturacak özel otobüs şeritlerinin iki katına çıkarılması. Şehir, önümüzdeki dört yıl içinde 150 millik yeni otobüs şeritleri inşa etmeyi planlıyor ve dünyadaki bu tür en büyük ağlardan birini oluşturmak için 140 millik mevcut şeride ekleniyor.
Trafiğin yeniden artması ve sürücüleri Manhattan’ın en yoğun bölümlerini kullanmaktan caydırmak için bir tıkanıklık fiyatlandırma planı ertelendiğinden, New York’un pandemiden kurtulması için daha iyi otobüs hizmeti çok önemlidir. Pek çok insan henüz toplu taşıma sistemine dönmemiş olsa da, otobüslerin metro ve banliyö trenlerinden daha dayanıklı olduğu kanıtlandı. Nisan 2020’de salgın öncesi seviyelerin yüzde 20’sine düşen otobüs yolculuğu, yüzde 62’ye geri döndü.
Ortalama hızın saatte 8,1 mil olduğu New York’un eski ve verimsiz otobüs sistemi, öncelikle arabası olmayan ve genellikle metrodan uzakta yaşayan düşük gelirli sürücüler tarafından kullanılıyor.
Otobüs sistemini işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesi başkanı ve CEO’su Janno Lieber, “Bu temel bir öz sermaye sorunudur” dedi. “New York’un ihtiyaçlarını karşılayabilmemizin tek yolu otobüs şeritleri ve otobüs yolları – bu çok daha hızlı bir otobüs sistemi.”
Londra ve Pekin de dahil olmak üzere diğer küresel şehirler, sürücüleri arabalardan uzaklaştırmayı, bisikletçiler ve yayalar için daha fazla yer açmayı ve iklime zarar veren emisyonları azaltmayı amaçladıkları için sınırlı sokak alanını otobüslere çevirmede öndeler.
Ancak New York’ta bazı yerel yetkililer, iş dünyası liderleri ve topluluk grupları, otobüs şeritlerinin seyahat şeritlerini ve park yerlerini ortadan kaldırarak, trafiği çevredeki sokaklara iterek ve bazı şeritler olmadığında çok az şey başararak tıkanıklığı gerçekten kötüleştirebileceğini söylüyor. çok otobüs taşımayın.
Queens’teki bir mülk sahipleri ve sivil derneğin genel danışmanı olan 71 yaşındaki Paul Kerzner, “Şehir yaptığı hatadan ders almadı” dedi. Ridgewood mahallesi.
Yine de, New York’ta ve başka yerlerde, karayollarındaki trafiğin neredeyse tamamını engelleyen otobüs şeritleri ve otobüs yollarının hizmeti iyileştirdiği gösterilmiştir. Queens, Flushing’deki Main Street’in bir uzantısının ardından, kötü şöhretli bir şekilde tıkanmış bir koridor olan bir otobüs yoluna dönüştürüldükten sonra, yoğun saatlerde otobüs hızları yüzde 50 arttı
Pekin, otobüs şeritleri için kabaran bir hız belirledi, oymalar yaptı İlki 1997’de açıldığından beri 624 mil hızla artan araba sahipliğini durdurmak için. Şeritlerdeki ortalama seyahat hızı, New York’taki ortalama otobüs hızından yüzde 50’nin üzerinde, yoğun zamanlarda 12,4 mil / saat’tir.
En yoğun yollarında 180 millik otobüs şeritleri bulunan Londra, trafik akışını iyileştirmek için bunlardan bazılarını sıkışma noktalarına yerleştirdi ve birçok şeritte 7/24 hizmet verecek şekilde genişletti, bu da seyahat sürelerini ve güvenilirliği iyileştirmeye yardımcı oldu .
Londra’nın güneybatısındaki genç bir binici olan Sara Redje, “Otobüs şeritleri olmasaydı çok geç kalırdım” dedi. “Çok verimliler.”
Otobüslerin New York’tan daha hızlı çalıştığı Londra, çoğu günde 24 saat çalışan 180 millik otobüs şeritleri yarattı, haftada yedi gün. Kredi… The New York Times için Holly-Marie Cato
Londra’daki otobüs şeritleri, otobüs sistemini tersine çevirmeye yardımcı olan ve “inanılmaz derecede önemli ve karayolu tabanlı toplu taşımanın bel kemiği olmaya devam eden” “gerçek bir başarı öyküsü” oldu. LSE Cities, London School of Economics’te kentsel sorunlar üzerine bir araştırma merkezi.
Amerikan şehirleri otobüs şeritlerini benimseme konusunda daha yavaş olsa da, otobüslerin özellikle temel çalışanlar için hayati bir geçiş seçeneği olarak ortaya çıkmasıyla birçok kişi pandemi sırasında çabalarını hızlandırdı. Sadece 47 mil karelik bir şehir olan San Francisco, şimdi son iki yılda yaklaşık 15 mil eklenmiş olan 65 mil toplu taşıma şeridine sahip.
Boston’da otobüs şeritleri iki katından fazla artarken, Chicago’daki ana güzergahlara açılır otobüs şeritleri eklendi. Houston’ın ilk hızlı otobüs toplu taşıma hizmeti olan Silver Line, hareketli bir istihdam ve perakende merkezi aracılığıyla beş millik bir otobüs şeridinde açıldı.
New York’ta, 1963 yılında Brooklyn’deki Livingston Caddesi ve Staten Adası’ndaki Zafer Bulvarı’ndaki bir trafik deneyinde otobüs şeritleri geldi. Ancak Brooklyn yolu o kadar sık kapandı ki, şehir yetkilileri daha sonra bunu “büyük bir başarıdan daha az” olarak nitelendirdi.
Otobüs şeritleri, arabaların sokaklara hükmettiği ve hatta 1970’lerde Belediye Binası’nın merdivenlerinde protesto edildiği bir şehirde bir öncelik değildi, diye hatırlıyor eski trafik komisyoncusu Samuel I. Schwartz. 1986’da Manhattan’ın East 49th Street’inde bir konağının sahibi olan aktris Katharine Hepburn, 49. ve 50. Caddelerdeki “otobüs koridorlarından” şikayet etmesi için kendisine bir mektup yazmıştı.
2000’lerin sonlarında, şehir yetkilileri sınırlı sayıda daha hızlı otobüs güzergahı oluşturmaya yardımcı olmak için otobüs şeritlerine döndü. Belediye Başkanı Bill de Blasio, toplu taşıma savunucularının baskısı altında, 2019’da Manhattan’daki 14. Cadde’deki yeni bir otobüs yolu da dahil olmak üzere otobüs şeritlerini genişletmeye devam etti.
“Yoğunluk, otobüsleri yavaşlatmak için tek yönlü bir mandal haline geldi” dedi. Fried, bir savunma grubu olan TransitCenter’ın sözcüsü. “Sorun son 20 ila 25 yılda yoğunlaştı.”
Ancak daha fazla otobüs şeridiyle, kıt sokak alanı için şiddetli rekabetin olduğu yoğun nüfuslu bir şehirde daha fazla muhalefet geldi. Manhattan’daki Fifth Avenue için planlanan yüksek profilli bir otobüs yolu, güçlü bir emlak geliştiricisinin Bay de Blasio’ya endişelerini dile getirmesinin ardından Ekim ayında beklemeye alındı.
NYC Belediye Başkanı Eric Adams’ın Yeni Yönetimi
Kart 1 / 8
Okullar Rektörü: David Banks. Herkese açık bir devlet okulları ağı oluşturduktan sonra öne çıkan New York City eğitimcisi, salgından çıkmak için mücadele ederken ülkenin en büyük devlet okulu sisteminde liderliği alıyor.
Polis Komiseri: Keechant Sewell. Nassau İlçesi dedektif şefi, New York şehrinin ilk kadın polis komiseri olur ve Amerikan polis teşkilatına duyulan güven bunalımı ve şiddetteki rahatsız edici artış sırasında ülkenin en büyük polis teşkilatını devralır.
İslah Departmanı Komiseri: Louis Molina. Las Vegas kamu güvenliği departmanının şefi olan eski NYPD memuru, şehrin güç durumdaki Düzeltme Departmanına liderlik etmek ve sorunlu Rikers Island hapishane kompleksinde düzeni sağlamakla görevlendirildi.
Baş Hukuk Müşaviri: Brendan McGuire. Bir hukuk firmasının beyaz yakalı ofisinde ortak olarak görev yaptıktan sonra, eski federal savcı, belediye başkanına Belediye, idari personel ve idari konularla ilgili yasal konularda tavsiyelerde bulunmak üzere kamu sektörüne geri döner.
Ulaştırma Komiseri: Ydanis Rodriguez. Manhattan belediyesi üyesi, Bay Adams’ın güvenilir bir müttefikidir. Bay Rodriguez yeni rolünde büyük zorluklarla karşı karşıya kalacak: 2021’de şehirdeki trafik ölümleri, kısmen hız ve dikkatsiz sürüş nedeniyle 2013’ten bu yana en yüksek seviyesine çıktı.
Sağlık Komiseri: Dr. Ashwin Vasan. Dr. Mevcut komisyon üyesi Dave A. Chokshi, şehrin pandemi müdahalesine süreklilik sağlama görevine devam ediyor. Mart ayı ortasında, bir akıl sağlığı ve halk sağlığı yardım kuruluşunun başkanı olan Dr. Vasan görevi devralacak.
Belediye başkan yardımcıları. Adams, Lorraine Grillo da dahil olmak üzere beş kadını belediye başkan yardımcısı olarak atadı. 2014 yılında federal soruşturma altındayken istifa eden eski bir NYPD başkanı olan Philip Banks III, daha sonra kamu güvenliğinden sorumlu belediye başkan yardımcısı olarak atandığını duyurdu.
Belediye başkanlığı güvenliğinden sorumlu genel müdür: Bernard Adams. Kayırmacılık endişeleri arasında, Belediye Başkanı Adams’ın emekli bir polis çavuşu olan erkek kardeşi, ilk başta polis komiser yardımcısı seçildikten sonra belediye başkanlığı güvenliğini denetleyecek.
Queens sakinleri Ridgewood’daki Fresh Pond Road’da yoğun saatlerde otobüs şeridinin araba kullanmayı bir kabusa dönüştürdüğünden şikayet ettiler. Berber dükkanı olan Gary Bangiyev, otobüs şeridinin kendisine birçok müşteriye mal olduğunu söyledi. İnsanlar park edemiyor, bu yüzden başka bir yere gidiyorlar” dedi.
Staten Island’ı temsil eden Belediye Meclisi Üyesi Joseph Borelli, bölgesindeki Richmond Caddesi’ndeki bir otobüs şeridinin çoğu zaman boş olduğunu söyledi. “Aptalca, birileri bir mil daha yaptığımızı söyleyebilsin diye yapıldı” dedi. “Amaç, sadece bir hedefe ulaşmak için birkaç otobüs şeridi inşa etmekse, bu iyi değil.”
Yakın zamanda yayınlanan ana cadde planına göre, bu yıl 20 mil yeni veya iyileştirilmiş otobüs şeridi kurulacak ve bunu 2026 yılına kadar 130 mil daha eklenecek.
Flatbush Caddesi, belediye başkanının planında otobüs şeridi için düşünülen koridorlardan biri. Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Kendisi de bir otobüs sürücüsü olan Adams, 2025’teki ilk döneminin sonuna kadar 150 millik yeni otobüs şeritleri ve otobüs yolları hedefleyerek daha da ileriye gitme sözü verdi. “Kampanyasında ortaya koyduğu hedefler iddialı ve yönetim her şeyi yapacak. Onlarla tanışabiliriz,” dedi belediye başkanının sözcüsü Charles Lutvak. Adams’ın ulaştırma komiseri olarak atadığı
Ydanis Rodriguez, “Yapacak çok işimiz olduğunu biliyoruz” dedi, ancak yetkililerin New York’u “gerçek bir otobüs şehri” yapmaya adadılar.
Yeni otobüs şeritleri hakkında hiçbir ayrıntı açıklanmamasına rağmen, MTA yetkilileri Flatbush Bulvarı’nın düşünülen bir düzineden fazla yer arasında olduğunu söyledi. Bir savunma grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein
, daha fazla otobüs şeridinin yanı sıra arabaları dışarıda tutmak için daha fazla yaptırıma ihtiyaç olduğunu söyledi.
Şehir ve toplu taşıma yetkilileri, geçen yıl 600.000’den fazla ihlal ile otobüs şeritlerinde otomatik kamera uygulamasını genişletti. Bay Lieber, bir bilet alan sürücülerin başka bir bilet alma olasılığının çok daha düşük olduğunu söyledi.
B41, Brooklyn’in kuzey ve güney uçlarını ortalama 6,6 mil hızla birbirine bağlayan gelişen bir ticari koridor boyunca binicileri servis eder ve transit geçiş savunucularından başarısız bir not alır.
Mahalleyi temsil eden Meclis Üyesi Rita Joseph, “Bir noktadan diğerine bir milyon yıl sürecek” dedi.
Bir otobüs şeridinin faydaları olumsuzluklardan daha ağır basıyor, dedi Joseph, “Sürücülerden tepki alacağımı biliyorum ama yarı yolda buluşmalıyız.”
Ancak bazı bölge sakinleri ve iş dünyası, otobüs şeridi için yer olmadığını söylüyor.
Ailesi bir benzin istasyonuna ve cep telefonu ve para transferi hizmetleri mağazasına sahip olan 28 yaşındaki Muhammed Aziz, “Otobüs şeridine girerseniz Flatbush’taki iş dünyası zarar görecek” dedi. “Biri trafiğe takılırsa durmaz.” Ailesinin Flatbush Caddesi’nde benzin istasyonu ve mağazası bulunan
Muhammed Aziz, otobüs şeridi için yer olmadığını ve bir şerit daha ekleneceğini söyledi. işletmelere zarar verebilir. Kredi… Hiroko Masuike/The New York Times
Ancak banliyö babası Bay Hyman gibi otobüs sürücüleri, ihtiyacın açık olduğunu söyledi.
“Önemli değil,” dedi. “Her şey yolunda gittiğinde – ve o öfke ve banliyö gerginliğiniz yoksa – bu herkesin üzerindeki baskıyı alır.”
Claire Fu, Pekin’den araştırmaya katkıda bulundu.