New York City’de bir hafta içi güneş doğar ve bir Queens metro istasyonunda günlük iş eski haline benzer: Binlerce insan, kalabalık bir mahallenin üzerindeki bir açık hava platformuna yığılır, soğukta kalabalığı bekler. İşe, okula ve diğer önemli randevulara giden yoğun saatlerde trenler.
Saatler sonra, karanlık çöktüğünde, başka bir yoğun saat başlar. Ama bu, Aşağı Manhattan’daki eskiden hareketli bir metro istasyonunda, sarsıcı bir şekilde farklı hissettiriyor. Ofis binalarının sıralandığı bir mahallede, bir zamanlar güvenilir beyaz yakalı taşıtlar akışı bir damla kadar inceldi. Trenler geldiğinde yer bulmak zor değil.
New York’u saran ve ülkenin en büyük ulaşım ağının fiilen terk edilmesine neden olan koronavirüsün yaklaşık iki yıl sonra, biniciler şehrin düzensiz toparlanmasının kalbindeki ekonomik bölünmenin altını çizen düzensiz bir düzende yavaş yavaş metroya geri döndüler.
Sakinlerin evden çalışabilme olasılığının daha düşük olduğu ve genellikle toplu taşımaya daha fazla bağımlı olduğu Brooklyn, Queens ve Yukarı Manhattan’daki düşük gelirli bölgelerdeki istasyonlar, Manhattan’ın ofis ağırlıklı bölümlerindeki istasyonlardan çok daha hızlı toparlandı. birçok işçinin hala uzaktan çalışabildiği, bir zamanlar sistemin en yoğun olduğu yerlerdi.
Aylardır devam eden bir iyileşmeyi tersine çeviren hızlı yayılan Omicron varyantının gelmesinden bu yana metroyu tıkayan sorunlar daha da kötüleşti. Sistem ayrıca, bir kadının Cumartesi günü 61 yaşındaki bir adam tarafından Times Meydanı istasyonunda bir trenin önünde itilerek öldürülmesinin ardından artan suç ve kamu güvenliğine ilişkin korkularla da mücadele ediyor.
Sistemi işleten Büyükşehir Ulaşım Otoritesine göre, 2020 baharında yüzde 90 oranında küçüldükten sonra, Kasım ayında hafta içi metro yolcu sayısı, günde ortalama 3,1 milyon yolcuyla salgın öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 56’sına ulaştı.
Ancak Omicron varyantı bu kadar çok işçiyi hasta ettiğinden, toplu taşıma görevlileri bazı hatlarda hizmeti askıya aldı ve diğerlerinde azalttı. Virüs vakaları arttıkça, toplu taşımadan kaçabilen yolcular da bunu yaptı ve yolcu sayısı bu yılın başında yaklaşık yüzde 40’a düştü.
Yolcu sayısındaki düşüş, New York ekonomisiyle bağlantılı hayati bir yaşam çizgisi olan metronun karşı karşıya olduğu merkezi bir zorluğu yansıtıyor. Paraları toplu taşımanın ve istasyonların içindeki ve dışındaki geniş bir iş ağının can damarı olan günlük taşıtların toptan dönüşü olmadan, şehrin metro sistemi kendisini rahatsız edici bir arafta asılı bulur.
Geçen ay yayınlanan bir mali planda, yetkili makam, 2025 yılına kadar bile, birçok işçi hibrit çalışma programlarına geçtiği için metroda 2019’a göre 223 milyon daha az yolcu olacağını, bu da yaklaşık yüzde 13’lük bir düşüş olacağını öngördü. Yolcu sayısında önemli bir düşüş, sistemin bağımlı olduğu ücretleri düşürecek ve ücret artışlarına ve hizmet kesintilerine yol açabilecektir.
Ajansın başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, Omicron varyantıyla ilgili endişelerin azalmasına rağmen, ne kadar hızlı olduğu belirsiz olsa da, metrodaki toparlanmanın devam edeceğinden umutlu olduğunu söyledi.
“Bu dönüşün yörüngesi etkilendi ve tam olarak nereye gittiğini bilmiyoruz” dedi. “Ama bizim için kilit nokta, insanların gidecek bir yeri olduğunda, transit geçiş yapmalarıdır. ”
Aynı zamanda, Bay Lieber, henüz dönmemiş olan çoğu binicinin, zorlayıcı bir ihtiyacı olana kadar bunu yapma olasılığının düşük olduğunu kabul etti – ki bu birçokları için “bir ofiste çalışmayı gerektirecek” dedi. ”
Yine de, yolcu sayısındaki keskin düşüşe rağmen, milyonlarca insan çoğu durumda zorunluluktan metroya geri döndü. Ancak metronun nasıl hissettiği ve işlevleri istasyondan istasyona çılgınca değişebilir ve şu anda binenlerin deneyimleri, olmayanları geri çekmenin önündeki engellere işaret ediyor.
Pandemi sancıları boyunca iş hiç durmadı
Junction Boulevard Station, Queens
2020 baharında binlerce kişinin hastalandığı ve yüzlerce kişinin öldüğü koronavirüsün merkez üssü Queens’in merkezindeki 7 Nolu trene güvenen birçok mavi yakalı işçi için günlük işe gidiş geliş hiç durmadı.
Corona mahallesinden bir inşaat işçisi olan Luis Rocano, Manhattan’daki bir işe gitmek için şafaktan hemen önce Junction Bulvarı istasyonunda bekledi.
İstasyonun hizmet verdiği ağırlıklı olarak Latin kökenli bir mahalle olan Corona, ambulansların feryatlarıyla dolduğunda, Bay Rocano’nun korkuları büyüdü. Yine de, Kovid-19 tarafından öldürüldüğünü bildiği insan sayısı artsa bile, 33 yaşındaki Bay Rocano çalışmak zorunda kaldı.
İspanyolca, “Tam bir kaostu,” dedi. “Kısa sürede çok fazla ölüm gördük. ”
Virüse yakalanan ve pandemi boyunca metroya binmeye devam eden inşaat işçisi Luis Rocano, “Bu kadar kısa sürede çok fazla ölüm gördük” dedi.
Nisan 2020’de en düşük noktasında, Junction Boulevard istasyonundaki yolcu sayısı pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 10’una düştü. Ama sonunda bu işçi sınıfı göçmen mahallelerindeki insanlar trenlere yığıldılar. Kasım 2020’ye kadar, yolcu sayısı pandemi öncesi seviyelerin yüzde 55,3’üne yükseldi; bir yıl sonra yüzde 74,2’ye tırmanmıştı.
Bu soğuk Aralık sabahı, Junction Boulevard’ın açık hava platformu neredeyse omuz omuzaydı. Güneş ufku delip geçerken bazıları boya lekeli kot pantolonlar giymiş ve inşaat aletlerini kaldırarak Manhattan’a giden trenlere koştular.
Bay Rocano önlem almaya çalıştı. Yine de virüsü kaptı.
Bay Rocano, “Hastalandıktan sonra tekrar alacağımdan daha az korktum” dedi. “Her yerde maske takmaya alıştım. ”
Virüsle ilgili sağlık sorunları akılda kalmaya devam ediyor. Ulaşım otoritesinin geçen sonbaharda yaptığı bir müşteri anketine göre, trenlere geri dönmeyen metro müşterilerinin yüzde 79’u, sosyal mesafe endişelerinin onları trenlerden uzak tutan en önemli faktörler arasında olduğunu söyledi.
Ancak, büyük ölçüde federal pandemik yardım için uygun olmayan yüksek bir belgesiz göçmen yoğunluğuna ev sahipliği yapan Corona gibi mahallelerde, en büyük endişe, iki yakayı bir araya getirme ihtiyacıdır. Sayım Bürosu rakamlarına göre, Queens sakinlerinin yaklaşık yüzde 47’si Amerika Birleşik Devletleri dışında doğdu – bir bütün olarak şehirden yüzde 10 puan daha yüksek -.
Yükseltilmiş istasyonun altındaki bir stanttan meyve suyu satan Ekvadorlu belgesiz bir göçmen olan Raquel Chasi, “Sokak işçileri sıcakta ve soğukta dışarı çıkmak zorunda” dedi. “Ekmeği evimize getirmek için savaşmaya devam etmeliyiz. ”
Metro kullanıcıları, Kavşak Bulvarı durağının dışındaki bu meyve suyu standı gibi, istasyonların yakınındaki geniş bir işletme ekosistemini sürdürmek için kritik öneme sahiptir.
Junction Bulvarı İstasyonu’nun altında meyve suları satan Raquel Chasi, pandeminin metro sürücülerine bağlı işletmeleri “çok sert” vurduğunu söyledi. ”
Pandemiden önce Bayan Chasi, iyi günlerde 600 dolara kadar kazanabileceğini söyledi. Şimdi 200 dolar kazanırsa şanslı.
Yaya trafiği yüksek olmasına rağmen, 36 yaşındaki Bayan Chasi, birçok insanın daha az harcama yaptığını söyledi. Bazıları, pandemi kaynaklı tedarik zincirinin tetiklediği daha yüksek maliyetlerle mücadele ediyor. Müşterilere sunduğu plastik bardaklara iki kat fazla ödeme yapmaktan şikayet etti.
“Bizi çok etkiledi,” diye bağırdı trenlerin uğultusunun arasından İspanyolca. 2020’den önce, Bayan Chasi, son yedi yıldır haftanın yedi günü koştuğu stantta iyi bir günde 600 dolara kadar kazanabilirdi. Şimdi, 200 dolara ulaştığı için şanslı.
Sürücüler değişen bir sistem üzerine düşünürler
59. Cadde İstasyonu, Brooklyn
On mil güneybatı ve yerin altında, Brooklyn’in Sunset Park semtindeki 59. Cadde istasyonundaki kalabalık, Junction Blvd gibi yüksek trafikli merkezlerin yaklaşık yarısı kadardı. Ancak buradaki yolcu sayısındaki artış hızlanıyor: Kasım hafta içi günlerde yolcu sayısı, pandemi öncesi seviyelerin ortalama yüzde 74’ünü oluşturuyordu.
Brooklyn’deki Chinatown’ın kalbinden 8th Avenue’ye birkaç blok ötede bulunan N ve R trenleri, New York’taki en büyük Çinli göçmen yerleşim bölgelerinden birini içeren çok kültürlü bir nüfusa hizmet etmek için istasyonda durur. En son ABD nüfus sayımına göre, çevredeki insanların yaklaşık yüzde 40’ı Hispanik ve kabaca Asyalı olarak tanımlanıyor.
Geçen bir Salı sabahı, ekonomik yelpazedeki işlere giden bir grup insan, merdivenlerden tulumlar, önlükler, yakalar ve kapüşonlular ile inerek otomobil mağazalarına, tıbbi laboratuvarlara, hasta evlerine ve ofis kabinlerine yöneldi.
Flatbush’a dönen 311 telefon operatörü 29 yaşındaki Demetri Perry, “Ofiste olmamız gerekiyor” dedi. 2020 baharında işe alınan 59th Street’in o zamanlar garip bir şekilde boş olan platformlarını hatırladı: “Zombi kıyameti gibiydi. ”
44 yaşında bir kanser araştırma teknisyeni olan Cristian Cruz, son aylarda 59th Street istasyonunda daha fazla sürücü fark etti. Ayrıca insanların bir koltuğa sıkışmaya çalışmaktansa ayakta durmayı tercih ettiğini fark etti.
44 yaşındaki kanser araştırma teknisyeni Cristian Cruz, pandeminin ilk günleri de dahil olmak üzere 25 yıl boyunca bu istasyonu kullandı. Yukarı Doğu Yakası’ndaki laboratuvarına bir N treni beklerken, Kovid bulaşma korkularının ve uzay arzusunun, bir zamanlar en karmaşık metro etkileşimlerinden biri olan şeyi değiştirdiğini söyledi: iki sürücü arasında bir şerit oturma müzakeresi.
“Önceden insanlar kavga eder, atlar ve o alana girmeye çalışırdı,” dedi Bay Cruz. “Artık insanlar, her koltuğa girmek için o kadar zorlanmıyorlar. Ayakta kalacaklar. ”
Yolcuların kaybı, mahalle işletmeleri için dalgalanma etkilerine sahiptir. Koong Wing Çin restoranının müdürü Annie Li, mağazanın penceresinden metroya giren ve çıkan yolcuları görebiliyor.
Bir vitrin penceresi, Koong Wing Çin restoranının müdürü Annie Li’ye, 59. Cadde metro istasyonuna giren ve çıkan yolcuların bir görüntüsünü veriyor.
Restoranı 10 yıl önce satın alan 72 yaşındaki Timmy Chen, metroya yakınlığın daha fazla müşteri getireceğini umuyordu.
Aşırı odaklı New Yorklular, istasyondan çıkarken genellikle onun ön kapısını fark etmezler, diye gözlemliyor Bay Chen. “Neredeyse çok yakın,” dedi Mandarin dilinde.
Pandemiden önce Bayan Li, Mandarin dilinde, aşağıdaki trenin gürültüsünün ani bir iş krizine işaret edeceğini söyledi. “Birdenbire metro gelir ve sonra etrafınız sarılır. ”
“Şimdi, artık bu fenomeni görmüyorum” dedi. “Sadece maskesiz olabileceğimiz noktaya gelene kadar, belki normale döneriz. ”
Para hala akıyor ama biniciler akmıyor
Wall Street İstasyonu, Manhattan
Onlarca yıldır insanlar, Wall Street metro istasyonunun bir girişi olan 60 Wall Street’teki mermer ve kiremitli avludan akardı. 2020’nin başlarında onları dört işletme karşıladı: bir market, bir kafe, bir restoran ve bir ayakkabı tamircisi.
Ancak geçtiğimiz Salı günü avlu sessizliğe büründü ve mağazaların çoğu kepenk indirdi.
Sadece ayakkabı tamircisi Cobbler Express yeniden açıldı ve sahibi Eduard Shimonov, yoğun bir günün geçtiğini söyledi. Mağaza, bu günlere damgasını vuran bir ya da iki ayakkabı cilası yerine üç tane yapmıştı.
41 yaşındaki Bay Shimonov, bir ayakkabı boyama kabininde otururken, “Aynı yaya trafiğine sahip değilsiniz” dedi.
Dört işletmeye de düzenli bir beyaz yakalı işçi geçit töreni sağlayan metro istasyonunun içindeki resim aşağı yukarı aynı.
Wall Street metro istasyonunun dışında bir ayakkabı tamircisi işleten Eduard Shimonov, “Aynı yaya trafiğine sahip değilsiniz” dedi.
“Bu böyle devam ederse, insanlar iyi bir ayakkabı tamircisini kaybedecek ve bu şehir için üzücü. ” dedi Bay Şimonov.
Aşağı Manhattan’daki 60 Wall Street’teki atriyum. Pandemi, eskiden uzayda dolaşan ofis çalışanı kalabalığını büyük ölçüde sildi.
Pandemiden önce ortalama bir hafta içi, 24.000’den fazla sürücü Wall Street istasyonunun turnikelerinden geçti. Kasım ayında, sayı 2019 seviyesinin yaklaşık yüzde 37, 5’i ve bir bütün olarak sistemin çok altında olan yaklaşık 9.000 sürücüye düştü.
Yüksek katlı ofis binalarından dar bir yeraltı platformuna her gece yoğun bir göç yerine, ritüel daha küçüktür. 5 s. m. 6 s. m. , Wall Street istasyonunun sesi kapatıldı.
Long Island Demiryolu Yolu’nu Lake Grove, N.Y.’deki evine götüreceği Pennsylvania İstasyonu’na giden avukat Claude LaRoche, “Hâlâ biraz hareket var,” dedi. “Ama bu ürkütücü. Ve hiçbir yerde bu kadar kalabalık değil. ”
Transit yetkilileri, düşüşün çoğunu, sismik uzaktan çalışmaya geçişte, şehrin ritimlerinde net bir sonu olmayan bir kargaşada suçluyor.
Etkili bir iş savunuculuğu kuruluşu olan Partnership for New York City başkanı Kathryn Wylde, pandemiden önce Manhattan ofis çalışanlarının yaklaşık yüzde 80’inin belirli bir hafta içi ofislerinde olduğunu söyledi.
Omicron varyantından önce bile, Ortaklık bu ayın sonuna kadar çalışanların yalnızca yüzde 49’unun ofiste olacağını ve yüzde 13’ünün tam zamanlı olarak geri döneceğini öngörmüştü.
Bayan Wylde, son dalgalanmanın bu projeksiyonu ulaşılamaz hale getirdiğini söyledi. Birçok işveren, işçilerin ofise geri dönmesini beklediklerinde yine ertelediler ve bazıları artık uzaktan çalışmanın geçici bir kesintiden daha uzun vadeli bir norma geçtiğini kabul ediyor.
Bayan Wylde, “Çoğu işverenin herkesin geri döneceği bir anın olacağına inandığını düşünmüyorum” dedi.
Sn. LaRoche değişimi örnekliyor: Haftada üç kez ofisten çalışıyor ve trenlerin boş olduğunu hissettiği günleri seçiyor.
Günlük işe geri dönmeyi benimseyenler bile endişeli olduklarını söylediler. Yukarı Batı Yakası’ndan ofisine seyahat etmekten asla vazgeçmeyen Risa Kantor, diğer sürücülerin metronun maske zorunluluğuna sıkı sıkıya uyması halinde daha rahat hissedeceğini söyledi.
Manhattan’daki ofisine gidip gelmekten asla vazgeçmeyen Risa Kantor, sürücülerin metronun maske zorunluluğuna daha sıkı uyması halinde daha rahat hissedeceğini söyledi.
Engellilere yardım eden bir sivil toplum kuruluşunda çalışan Kantor, suç ve şiddet endişesinden dolayı işe gidiş geliş saatleri dışında trene tek başına binmeyeceğini de söyledi.
Polise ve MTA’ya göre geçen yıl metro suçu, on yılların en düşük toplamıydı, ancak metrodaki toplam büyük suç sayısı 2019’dan az olsa da, yolcu sayısı da düşüyor ve hafta içi bir milyon yolcu başına suç oranı aslında arttı. Birçok suç, önemli haber kapsamı oluşturan ve sistemin tehlikeli olduğu algısını besleyen yüksek profilli saldırılardı.
Otoritenin müşteri anketinde, metroları terk eden eski sürücülerin belirttiği en önemli faktör suç ve taciz korkusuydu; Yüzde 90’ı geri dönüp dönmeme kararının önemli olduğunu söyledi.
Belediye başkanı ve Emniyet Müdürlüğü son zamanlarda platformlarda ve trenlerde daha sık ve görünür devriyeler yapılacağını duyurdu. Transit otoritesi ayrıca, yolcuları geri getirmek amacıyla metronun faydalarını (kolaylık, iklim, maliyet) teşvik eden bir pazarlama saldırısında bulundu.
Ancak sistem ve Bay Shimonov gibi işletme sahipleri için yakın gelecek kasvetli olmaya devam ediyor. Eski müşterilerinin çoğu şehirde yaşamıyor ve artık ofislerine gitmiyor. Eskiden metro istasyonundan aldığı serseriler de ortadan kayboldu.
“Umarım bu durum yakında iyileşir. Aksi takdirde ciddi bir şey yapmam gerekecek,” dedi Bay Shimonov. “Bu böyle devam ederse, insanlar iyi bir ayakkabı tamircisini kaybedecek ve bu şehir için üzücü. ”
Jeffrey E. Singer raporlamaya katkıda bulundu.
Saatler sonra, karanlık çöktüğünde, başka bir yoğun saat başlar. Ama bu, Aşağı Manhattan’daki eskiden hareketli bir metro istasyonunda, sarsıcı bir şekilde farklı hissettiriyor. Ofis binalarının sıralandığı bir mahallede, bir zamanlar güvenilir beyaz yakalı taşıtlar akışı bir damla kadar inceldi. Trenler geldiğinde yer bulmak zor değil.
New York’u saran ve ülkenin en büyük ulaşım ağının fiilen terk edilmesine neden olan koronavirüsün yaklaşık iki yıl sonra, biniciler şehrin düzensiz toparlanmasının kalbindeki ekonomik bölünmenin altını çizen düzensiz bir düzende yavaş yavaş metroya geri döndüler.
Sakinlerin evden çalışabilme olasılığının daha düşük olduğu ve genellikle toplu taşımaya daha fazla bağımlı olduğu Brooklyn, Queens ve Yukarı Manhattan’daki düşük gelirli bölgelerdeki istasyonlar, Manhattan’ın ofis ağırlıklı bölümlerindeki istasyonlardan çok daha hızlı toparlandı. birçok işçinin hala uzaktan çalışabildiği, bir zamanlar sistemin en yoğun olduğu yerlerdi.
Aylardır devam eden bir iyileşmeyi tersine çeviren hızlı yayılan Omicron varyantının gelmesinden bu yana metroyu tıkayan sorunlar daha da kötüleşti. Sistem ayrıca, bir kadının Cumartesi günü 61 yaşındaki bir adam tarafından Times Meydanı istasyonunda bir trenin önünde itilerek öldürülmesinin ardından artan suç ve kamu güvenliğine ilişkin korkularla da mücadele ediyor.
Sistemi işleten Büyükşehir Ulaşım Otoritesine göre, 2020 baharında yüzde 90 oranında küçüldükten sonra, Kasım ayında hafta içi metro yolcu sayısı, günde ortalama 3,1 milyon yolcuyla salgın öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 56’sına ulaştı.
Ancak Omicron varyantı bu kadar çok işçiyi hasta ettiğinden, toplu taşıma görevlileri bazı hatlarda hizmeti askıya aldı ve diğerlerinde azalttı. Virüs vakaları arttıkça, toplu taşımadan kaçabilen yolcular da bunu yaptı ve yolcu sayısı bu yılın başında yaklaşık yüzde 40’a düştü.
Yolcu sayısındaki düşüş, New York ekonomisiyle bağlantılı hayati bir yaşam çizgisi olan metronun karşı karşıya olduğu merkezi bir zorluğu yansıtıyor. Paraları toplu taşımanın ve istasyonların içindeki ve dışındaki geniş bir iş ağının can damarı olan günlük taşıtların toptan dönüşü olmadan, şehrin metro sistemi kendisini rahatsız edici bir arafta asılı bulur.
Geçen ay yayınlanan bir mali planda, yetkili makam, 2025 yılına kadar bile, birçok işçi hibrit çalışma programlarına geçtiği için metroda 2019’a göre 223 milyon daha az yolcu olacağını, bu da yaklaşık yüzde 13’lük bir düşüş olacağını öngördü. Yolcu sayısında önemli bir düşüş, sistemin bağımlı olduğu ücretleri düşürecek ve ücret artışlarına ve hizmet kesintilerine yol açabilecektir.
Ajansın başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, Omicron varyantıyla ilgili endişelerin azalmasına rağmen, ne kadar hızlı olduğu belirsiz olsa da, metrodaki toparlanmanın devam edeceğinden umutlu olduğunu söyledi.
“Bu dönüşün yörüngesi etkilendi ve tam olarak nereye gittiğini bilmiyoruz” dedi. “Ama bizim için kilit nokta, insanların gidecek bir yeri olduğunda, transit geçiş yapmalarıdır. ”
Aynı zamanda, Bay Lieber, henüz dönmemiş olan çoğu binicinin, zorlayıcı bir ihtiyacı olana kadar bunu yapma olasılığının düşük olduğunu kabul etti – ki bu birçokları için “bir ofiste çalışmayı gerektirecek” dedi. ”
Yine de, yolcu sayısındaki keskin düşüşe rağmen, milyonlarca insan çoğu durumda zorunluluktan metroya geri döndü. Ancak metronun nasıl hissettiği ve işlevleri istasyondan istasyona çılgınca değişebilir ve şu anda binenlerin deneyimleri, olmayanları geri çekmenin önündeki engellere işaret ediyor.
Pandemi sancıları boyunca iş hiç durmadı
Junction Boulevard Station, Queens
2020 baharında binlerce kişinin hastalandığı ve yüzlerce kişinin öldüğü koronavirüsün merkez üssü Queens’in merkezindeki 7 Nolu trene güvenen birçok mavi yakalı işçi için günlük işe gidiş geliş hiç durmadı.
Corona mahallesinden bir inşaat işçisi olan Luis Rocano, Manhattan’daki bir işe gitmek için şafaktan hemen önce Junction Bulvarı istasyonunda bekledi.
İstasyonun hizmet verdiği ağırlıklı olarak Latin kökenli bir mahalle olan Corona, ambulansların feryatlarıyla dolduğunda, Bay Rocano’nun korkuları büyüdü. Yine de, Kovid-19 tarafından öldürüldüğünü bildiği insan sayısı artsa bile, 33 yaşındaki Bay Rocano çalışmak zorunda kaldı.
İspanyolca, “Tam bir kaostu,” dedi. “Kısa sürede çok fazla ölüm gördük. ”
Virüse yakalanan ve pandemi boyunca metroya binmeye devam eden inşaat işçisi Luis Rocano, “Bu kadar kısa sürede çok fazla ölüm gördük” dedi.
Nisan 2020’de en düşük noktasında, Junction Boulevard istasyonundaki yolcu sayısı pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 10’una düştü. Ama sonunda bu işçi sınıfı göçmen mahallelerindeki insanlar trenlere yığıldılar. Kasım 2020’ye kadar, yolcu sayısı pandemi öncesi seviyelerin yüzde 55,3’üne yükseldi; bir yıl sonra yüzde 74,2’ye tırmanmıştı.
Bu soğuk Aralık sabahı, Junction Boulevard’ın açık hava platformu neredeyse omuz omuzaydı. Güneş ufku delip geçerken bazıları boya lekeli kot pantolonlar giymiş ve inşaat aletlerini kaldırarak Manhattan’a giden trenlere koştular.
Bay Rocano önlem almaya çalıştı. Yine de virüsü kaptı.
Bay Rocano, “Hastalandıktan sonra tekrar alacağımdan daha az korktum” dedi. “Her yerde maske takmaya alıştım. ”
Virüsle ilgili sağlık sorunları akılda kalmaya devam ediyor. Ulaşım otoritesinin geçen sonbaharda yaptığı bir müşteri anketine göre, trenlere geri dönmeyen metro müşterilerinin yüzde 79’u, sosyal mesafe endişelerinin onları trenlerden uzak tutan en önemli faktörler arasında olduğunu söyledi.
Ancak, büyük ölçüde federal pandemik yardım için uygun olmayan yüksek bir belgesiz göçmen yoğunluğuna ev sahipliği yapan Corona gibi mahallelerde, en büyük endişe, iki yakayı bir araya getirme ihtiyacıdır. Sayım Bürosu rakamlarına göre, Queens sakinlerinin yaklaşık yüzde 47’si Amerika Birleşik Devletleri dışında doğdu – bir bütün olarak şehirden yüzde 10 puan daha yüksek -.
Yükseltilmiş istasyonun altındaki bir stanttan meyve suyu satan Ekvadorlu belgesiz bir göçmen olan Raquel Chasi, “Sokak işçileri sıcakta ve soğukta dışarı çıkmak zorunda” dedi. “Ekmeği evimize getirmek için savaşmaya devam etmeliyiz. ”
Metro kullanıcıları, Kavşak Bulvarı durağının dışındaki bu meyve suyu standı gibi, istasyonların yakınındaki geniş bir işletme ekosistemini sürdürmek için kritik öneme sahiptir.
Junction Bulvarı İstasyonu’nun altında meyve suları satan Raquel Chasi, pandeminin metro sürücülerine bağlı işletmeleri “çok sert” vurduğunu söyledi. ”
Pandemiden önce Bayan Chasi, iyi günlerde 600 dolara kadar kazanabileceğini söyledi. Şimdi 200 dolar kazanırsa şanslı.
Yaya trafiği yüksek olmasına rağmen, 36 yaşındaki Bayan Chasi, birçok insanın daha az harcama yaptığını söyledi. Bazıları, pandemi kaynaklı tedarik zincirinin tetiklediği daha yüksek maliyetlerle mücadele ediyor. Müşterilere sunduğu plastik bardaklara iki kat fazla ödeme yapmaktan şikayet etti.
“Bizi çok etkiledi,” diye bağırdı trenlerin uğultusunun arasından İspanyolca. 2020’den önce, Bayan Chasi, son yedi yıldır haftanın yedi günü koştuğu stantta iyi bir günde 600 dolara kadar kazanabilirdi. Şimdi, 200 dolara ulaştığı için şanslı.
Sürücüler değişen bir sistem üzerine düşünürler
59. Cadde İstasyonu, Brooklyn
On mil güneybatı ve yerin altında, Brooklyn’in Sunset Park semtindeki 59. Cadde istasyonundaki kalabalık, Junction Blvd gibi yüksek trafikli merkezlerin yaklaşık yarısı kadardı. Ancak buradaki yolcu sayısındaki artış hızlanıyor: Kasım hafta içi günlerde yolcu sayısı, pandemi öncesi seviyelerin ortalama yüzde 74’ünü oluşturuyordu.
Brooklyn’deki Chinatown’ın kalbinden 8th Avenue’ye birkaç blok ötede bulunan N ve R trenleri, New York’taki en büyük Çinli göçmen yerleşim bölgelerinden birini içeren çok kültürlü bir nüfusa hizmet etmek için istasyonda durur. En son ABD nüfus sayımına göre, çevredeki insanların yaklaşık yüzde 40’ı Hispanik ve kabaca Asyalı olarak tanımlanıyor.
Geçen bir Salı sabahı, ekonomik yelpazedeki işlere giden bir grup insan, merdivenlerden tulumlar, önlükler, yakalar ve kapüşonlular ile inerek otomobil mağazalarına, tıbbi laboratuvarlara, hasta evlerine ve ofis kabinlerine yöneldi.
Flatbush’a dönen 311 telefon operatörü 29 yaşındaki Demetri Perry, “Ofiste olmamız gerekiyor” dedi. 2020 baharında işe alınan 59th Street’in o zamanlar garip bir şekilde boş olan platformlarını hatırladı: “Zombi kıyameti gibiydi. ”
44 yaşında bir kanser araştırma teknisyeni olan Cristian Cruz, son aylarda 59th Street istasyonunda daha fazla sürücü fark etti. Ayrıca insanların bir koltuğa sıkışmaya çalışmaktansa ayakta durmayı tercih ettiğini fark etti.
44 yaşındaki kanser araştırma teknisyeni Cristian Cruz, pandeminin ilk günleri de dahil olmak üzere 25 yıl boyunca bu istasyonu kullandı. Yukarı Doğu Yakası’ndaki laboratuvarına bir N treni beklerken, Kovid bulaşma korkularının ve uzay arzusunun, bir zamanlar en karmaşık metro etkileşimlerinden biri olan şeyi değiştirdiğini söyledi: iki sürücü arasında bir şerit oturma müzakeresi.
“Önceden insanlar kavga eder, atlar ve o alana girmeye çalışırdı,” dedi Bay Cruz. “Artık insanlar, her koltuğa girmek için o kadar zorlanmıyorlar. Ayakta kalacaklar. ”
Yolcuların kaybı, mahalle işletmeleri için dalgalanma etkilerine sahiptir. Koong Wing Çin restoranının müdürü Annie Li, mağazanın penceresinden metroya giren ve çıkan yolcuları görebiliyor.
Bir vitrin penceresi, Koong Wing Çin restoranının müdürü Annie Li’ye, 59. Cadde metro istasyonuna giren ve çıkan yolcuların bir görüntüsünü veriyor.
Restoranı 10 yıl önce satın alan 72 yaşındaki Timmy Chen, metroya yakınlığın daha fazla müşteri getireceğini umuyordu.
Aşırı odaklı New Yorklular, istasyondan çıkarken genellikle onun ön kapısını fark etmezler, diye gözlemliyor Bay Chen. “Neredeyse çok yakın,” dedi Mandarin dilinde.
Pandemiden önce Bayan Li, Mandarin dilinde, aşağıdaki trenin gürültüsünün ani bir iş krizine işaret edeceğini söyledi. “Birdenbire metro gelir ve sonra etrafınız sarılır. ”
“Şimdi, artık bu fenomeni görmüyorum” dedi. “Sadece maskesiz olabileceğimiz noktaya gelene kadar, belki normale döneriz. ”
Para hala akıyor ama biniciler akmıyor
Wall Street İstasyonu, Manhattan
Onlarca yıldır insanlar, Wall Street metro istasyonunun bir girişi olan 60 Wall Street’teki mermer ve kiremitli avludan akardı. 2020’nin başlarında onları dört işletme karşıladı: bir market, bir kafe, bir restoran ve bir ayakkabı tamircisi.
Ancak geçtiğimiz Salı günü avlu sessizliğe büründü ve mağazaların çoğu kepenk indirdi.
Sadece ayakkabı tamircisi Cobbler Express yeniden açıldı ve sahibi Eduard Shimonov, yoğun bir günün geçtiğini söyledi. Mağaza, bu günlere damgasını vuran bir ya da iki ayakkabı cilası yerine üç tane yapmıştı.
41 yaşındaki Bay Shimonov, bir ayakkabı boyama kabininde otururken, “Aynı yaya trafiğine sahip değilsiniz” dedi.
Dört işletmeye de düzenli bir beyaz yakalı işçi geçit töreni sağlayan metro istasyonunun içindeki resim aşağı yukarı aynı.
Wall Street metro istasyonunun dışında bir ayakkabı tamircisi işleten Eduard Shimonov, “Aynı yaya trafiğine sahip değilsiniz” dedi.
“Bu böyle devam ederse, insanlar iyi bir ayakkabı tamircisini kaybedecek ve bu şehir için üzücü. ” dedi Bay Şimonov.
Aşağı Manhattan’daki 60 Wall Street’teki atriyum. Pandemi, eskiden uzayda dolaşan ofis çalışanı kalabalığını büyük ölçüde sildi.
Pandemiden önce ortalama bir hafta içi, 24.000’den fazla sürücü Wall Street istasyonunun turnikelerinden geçti. Kasım ayında, sayı 2019 seviyesinin yaklaşık yüzde 37, 5’i ve bir bütün olarak sistemin çok altında olan yaklaşık 9.000 sürücüye düştü.
Yüksek katlı ofis binalarından dar bir yeraltı platformuna her gece yoğun bir göç yerine, ritüel daha küçüktür. 5 s. m. 6 s. m. , Wall Street istasyonunun sesi kapatıldı.
Long Island Demiryolu Yolu’nu Lake Grove, N.Y.’deki evine götüreceği Pennsylvania İstasyonu’na giden avukat Claude LaRoche, “Hâlâ biraz hareket var,” dedi. “Ama bu ürkütücü. Ve hiçbir yerde bu kadar kalabalık değil. ”
Transit yetkilileri, düşüşün çoğunu, sismik uzaktan çalışmaya geçişte, şehrin ritimlerinde net bir sonu olmayan bir kargaşada suçluyor.
Etkili bir iş savunuculuğu kuruluşu olan Partnership for New York City başkanı Kathryn Wylde, pandemiden önce Manhattan ofis çalışanlarının yaklaşık yüzde 80’inin belirli bir hafta içi ofislerinde olduğunu söyledi.
Omicron varyantından önce bile, Ortaklık bu ayın sonuna kadar çalışanların yalnızca yüzde 49’unun ofiste olacağını ve yüzde 13’ünün tam zamanlı olarak geri döneceğini öngörmüştü.
Bayan Wylde, son dalgalanmanın bu projeksiyonu ulaşılamaz hale getirdiğini söyledi. Birçok işveren, işçilerin ofise geri dönmesini beklediklerinde yine ertelediler ve bazıları artık uzaktan çalışmanın geçici bir kesintiden daha uzun vadeli bir norma geçtiğini kabul ediyor.
Bayan Wylde, “Çoğu işverenin herkesin geri döneceği bir anın olacağına inandığını düşünmüyorum” dedi.
Sn. LaRoche değişimi örnekliyor: Haftada üç kez ofisten çalışıyor ve trenlerin boş olduğunu hissettiği günleri seçiyor.
Günlük işe geri dönmeyi benimseyenler bile endişeli olduklarını söylediler. Yukarı Batı Yakası’ndan ofisine seyahat etmekten asla vazgeçmeyen Risa Kantor, diğer sürücülerin metronun maske zorunluluğuna sıkı sıkıya uyması halinde daha rahat hissedeceğini söyledi.
Manhattan’daki ofisine gidip gelmekten asla vazgeçmeyen Risa Kantor, sürücülerin metronun maske zorunluluğuna daha sıkı uyması halinde daha rahat hissedeceğini söyledi.
Engellilere yardım eden bir sivil toplum kuruluşunda çalışan Kantor, suç ve şiddet endişesinden dolayı işe gidiş geliş saatleri dışında trene tek başına binmeyeceğini de söyledi.
Polise ve MTA’ya göre geçen yıl metro suçu, on yılların en düşük toplamıydı, ancak metrodaki toplam büyük suç sayısı 2019’dan az olsa da, yolcu sayısı da düşüyor ve hafta içi bir milyon yolcu başına suç oranı aslında arttı. Birçok suç, önemli haber kapsamı oluşturan ve sistemin tehlikeli olduğu algısını besleyen yüksek profilli saldırılardı.
Otoritenin müşteri anketinde, metroları terk eden eski sürücülerin belirttiği en önemli faktör suç ve taciz korkusuydu; Yüzde 90’ı geri dönüp dönmeme kararının önemli olduğunu söyledi.
Belediye başkanı ve Emniyet Müdürlüğü son zamanlarda platformlarda ve trenlerde daha sık ve görünür devriyeler yapılacağını duyurdu. Transit otoritesi ayrıca, yolcuları geri getirmek amacıyla metronun faydalarını (kolaylık, iklim, maliyet) teşvik eden bir pazarlama saldırısında bulundu.
Ancak sistem ve Bay Shimonov gibi işletme sahipleri için yakın gelecek kasvetli olmaya devam ediyor. Eski müşterilerinin çoğu şehirde yaşamıyor ve artık ofislerine gitmiyor. Eskiden metro istasyonundan aldığı serseriler de ortadan kayboldu.
“Umarım bu durum yakında iyileşir. Aksi takdirde ciddi bir şey yapmam gerekecek,” dedi Bay Shimonov. “Bu böyle devam ederse, insanlar iyi bir ayakkabı tamircisini kaybedecek ve bu şehir için üzücü. ”
Jeffrey E. Singer raporlamaya katkıda bulundu.