Yük taşımacılığı büyüyen bir iştir. Demiryolu Taşımacılığı Düzenleme Kurumundan (ARTF) alınan en son veriler, geçen Ocak ayından Kasım ayına kadar (mevcut en son veriler) 1,94 milyon yüklü arabanın seferber edildiğini gösteriyor. yıllık artış %4,06 oldu.
Aynı dönemde ülkede yük demiryolu sisteminin işletilmesi, %6,40 artışla 84.978,7 milyon ton-kilometrenin yerinden edilmesine neden oldu.
Federasyon Resmi Gazetesi'nin 20 Kasım'da yayımlanan kararnamesi bu durumu şöyle açıklıyor: öncelik olarak faaliyetler demiryoluyla yolcu taşımacılığına ilişkin ulusal kalkınma faaliyetleri için.
Meksika'daki bu pazardaki en büyük imtiyaz sahibi Ferromex de Meksika Grubu. ARTF'nin sunduğu belgeye göre, geçen yılın ilk 11 ayında yıllık %7,4 artışla 47.172,7 milyon ton-kilometre hareket etti.
Meksika'dan Kansas City Güney Ülkenin ikinci büyük firmasıdır. Aynı dönemde %4,2 artışla 29.960,6 milyon kilometre yol kat etti.
Her iki şirket de şarj altyapısının %71'ini işletiyor ve ülkedeki kargonun %82'ye kadarını taşıyor.Federal Ekonomik Rekabet Komisyonu'nun (Cofece) 2021'de yayınladığı bir çalışmada belirtildiği gibi. Düzenleyici, farklı vesilelerle bunun az sayıda oyuncuya sahip, oldukça yoğunlaşmış bir pazar olduğunu belirtmişti. Geçen hafta Cofece, isimleri açıklanmayan bazı katılımcıların rekabete aykırı uygulamalarda bulunup bulunmadığını belirlemek için demiryolu yük taşımacılığı pazarında bir soruşturma başlattığını duyurdu.
Demiryolu sektörünü gelecekte ne bekliyor?
Artık şirketlerin yolcu taşımacılığı hizmetiyle ilgilenip ilgilenmeyeceğine karar vermesi gerekecek.
“Kamu yük demiryolu taşımacılığı hizmetinin imtiyaz sahipleri, kendilerine tahsis edilen genel demiryolu iletişim yolları dahilinde, yolcu demiryolu hizmetinin kendi yolcu demiryolu hizmet güzergahlarında uygulanmasına yönelik projeleri sunmaya davet edilecek ilk kişiler olacaktır. imtiyaz” diyor geçen Kasım ayında yayınlanan belge.
Zamanında uymaması halinde Ulaştırma, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı Görev unvanlarını Milli Savunma Sekreterliği'ne veya Deniz Kuvvetleri Sekreterliği'ne teslim etmekHalihazırda Maya Treni ve Tehuantepec Kıstak Treni'ni işleten.
Silahlı Kuvvetlerin hizmeti mevcut altyapıdan yürütmesi durumunda verilen imtiyazların ne olacağı ve operasyonun nasıl yönetileceği şu ana kadar bilinmiyor.
“Bu neredeyse imkansız, çünkü aynı hatta iki yöneticinin olması gerekir, yani sanki kontrol kulesine biri yük trenleriyle, diğeri yolcu trenleriyle ilgilenen iki kontrolör yerleştirmişsiniz gibi. Bu, operasyonu engelleyen bir şey” diyor Demiryolu Geliştirme Calidad Mexicana danışmanlık şirketinin başkanı Sergio González.
Kararnamenin yayınlanmasının ardından, Kuzey Amerika kökenli Kansas City Southern de México, ülkede yolcu trenlerini teşvik etme hedefine “kararlı” olduğunun güvencesini verdi. Ajansın açıkladığı bilgiye göre, Aralık ayı ortasında firmanın yerel birimi ve Meksika Hükümeti Monterrey'de bir banliyö yolcu treni inşası konusunda anlaşmaya vardı. Reuters.
Yolcu trenleri bugün
Şu ana kadar demiryolu yolcu taşımacılığı sektörü daha küçük ve az sayıda örnek var.
ARTF belgesine göre, Banliyö treni Buenavista, Mexico City'den Meksika Eyaleti'ne doğru yola çıkan yolcu gemisi, geçen yılın Ocak-Kasım döneminde %12,7 artışla 41,8 milyon yolcu taşıdı.
Ülkenin kuzeyindeki, mal taşımaktan ziyade turistik bir amaca yönelik olarak tasarlanan Chepe Treni gibi diğer türdeki yöntemler, %5,5'lik bir ilerlemeyi temsil eden 0,15 milyon insanı harekete geçirdi.
Tijuana-Tecate rotası, Ocak 2022 itibarıyla Puebla-Cholula rotasının faaliyetlerini askıya almasına ek olarak, covid-19 salgınından bu yana yolcu taşımadı.
Aynı dönemde ülkede yük demiryolu sisteminin işletilmesi, %6,40 artışla 84.978,7 milyon ton-kilometrenin yerinden edilmesine neden oldu.
Federasyon Resmi Gazetesi'nin 20 Kasım'da yayımlanan kararnamesi bu durumu şöyle açıklıyor: öncelik olarak faaliyetler demiryoluyla yolcu taşımacılığına ilişkin ulusal kalkınma faaliyetleri için.
Meksika'daki bu pazardaki en büyük imtiyaz sahibi Ferromex de Meksika Grubu. ARTF'nin sunduğu belgeye göre, geçen yılın ilk 11 ayında yıllık %7,4 artışla 47.172,7 milyon ton-kilometre hareket etti.
Meksika'dan Kansas City Güney Ülkenin ikinci büyük firmasıdır. Aynı dönemde %4,2 artışla 29.960,6 milyon kilometre yol kat etti.
Her iki şirket de şarj altyapısının %71'ini işletiyor ve ülkedeki kargonun %82'ye kadarını taşıyor.Federal Ekonomik Rekabet Komisyonu'nun (Cofece) 2021'de yayınladığı bir çalışmada belirtildiği gibi. Düzenleyici, farklı vesilelerle bunun az sayıda oyuncuya sahip, oldukça yoğunlaşmış bir pazar olduğunu belirtmişti. Geçen hafta Cofece, isimleri açıklanmayan bazı katılımcıların rekabete aykırı uygulamalarda bulunup bulunmadığını belirlemek için demiryolu yük taşımacılığı pazarında bir soruşturma başlattığını duyurdu.
Demiryolu sektörünü gelecekte ne bekliyor?
Artık şirketlerin yolcu taşımacılığı hizmetiyle ilgilenip ilgilenmeyeceğine karar vermesi gerekecek.
“Kamu yük demiryolu taşımacılığı hizmetinin imtiyaz sahipleri, kendilerine tahsis edilen genel demiryolu iletişim yolları dahilinde, yolcu demiryolu hizmetinin kendi yolcu demiryolu hizmet güzergahlarında uygulanmasına yönelik projeleri sunmaya davet edilecek ilk kişiler olacaktır. imtiyaz” diyor geçen Kasım ayında yayınlanan belge.
Zamanında uymaması halinde Ulaştırma, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı Görev unvanlarını Milli Savunma Sekreterliği'ne veya Deniz Kuvvetleri Sekreterliği'ne teslim etmekHalihazırda Maya Treni ve Tehuantepec Kıstak Treni'ni işleten.
Silahlı Kuvvetlerin hizmeti mevcut altyapıdan yürütmesi durumunda verilen imtiyazların ne olacağı ve operasyonun nasıl yönetileceği şu ana kadar bilinmiyor.
“Bu neredeyse imkansız, çünkü aynı hatta iki yöneticinin olması gerekir, yani sanki kontrol kulesine biri yük trenleriyle, diğeri yolcu trenleriyle ilgilenen iki kontrolör yerleştirmişsiniz gibi. Bu, operasyonu engelleyen bir şey” diyor Demiryolu Geliştirme Calidad Mexicana danışmanlık şirketinin başkanı Sergio González.
Kararnamenin yayınlanmasının ardından, Kuzey Amerika kökenli Kansas City Southern de México, ülkede yolcu trenlerini teşvik etme hedefine “kararlı” olduğunun güvencesini verdi. Ajansın açıkladığı bilgiye göre, Aralık ayı ortasında firmanın yerel birimi ve Meksika Hükümeti Monterrey'de bir banliyö yolcu treni inşası konusunda anlaşmaya vardı. Reuters.
Yolcu trenleri bugün
Şu ana kadar demiryolu yolcu taşımacılığı sektörü daha küçük ve az sayıda örnek var.
ARTF belgesine göre, Banliyö treni Buenavista, Mexico City'den Meksika Eyaleti'ne doğru yola çıkan yolcu gemisi, geçen yılın Ocak-Kasım döneminde %12,7 artışla 41,8 milyon yolcu taşıdı.
Ülkenin kuzeyindeki, mal taşımaktan ziyade turistik bir amaca yönelik olarak tasarlanan Chepe Treni gibi diğer türdeki yöntemler, %5,5'lik bir ilerlemeyi temsil eden 0,15 milyon insanı harekete geçirdi.
Tijuana-Tecate rotası, Ocak 2022 itibarıyla Puebla-Cholula rotasının faaliyetlerini askıya almasına ek olarak, covid-19 salgınından bu yana yolcu taşımadı.