Düşük fiyatlar, 'Premier' dikkat
Düşük meslek bir istisna değildir. Kural budur. Federal Sivil Havacılık Ajansı'nın (AFAC) verilerine göre, Meksikalı koltuklarının% 30'undan fazlası ortalama olarak satılıyor. Bu yılın ilk çeyreğinde, 2024'ün aynı dönemine kıyasla% 50 artışla 81.308 yolcu taşıdı, ancak toplam pazarın% 1'inden daha azını temsil etti.
Sorunun bir kısmı yapısaldır: havayolu sadece AIFA'dan çalışır. Bir banliyö trenini faaliyette ve hala az karasal bağlantılarla, bu terminale ulaşmak birçok kullanıcı için bir zorluk olmaya devam ediyor. Örneğin Mariana Sánchez, onu iki saatten fazla süren bir yolculuk olan Dünya Ticaret Merkezi'nden bir otobüse binmek zorunda kaldı.
Gemide ise hikaye değişiyor. Dikkat yakın, neredeyse kişiselleştirilmiş. Çok fazla boş koltukla, ek ücretler salonları birkaç kez seyahat etmek, yardım sunmak, ilk koltuklardaki yaşlı yetişkinleri barındırmak için yer vardır. Yemek arabası tökezlemeden ilerler: kahve, kurabiye ve bira makul fiyatlarla. Mariana, diğer havayollarında iki katına çıkabileceği bir kombinasyon için 70 peso ödüyor.
Monterrey'e inerken “Çok fazla beklemiyordum, ama şaşırdım. Bana çok iyi davrandılar, her şey acele ya da kaos olmadan sakindi,” diyor Monterrey'e inerken. “Premier sınıfta ödeme yapmadan hissediyorum.”
Meksika Aralık 2023'te açık bir teklifle uçmaya başladı: rekabetten% 20 daha ucuz oranlar. Söz kaldı, ancak rota ağı azaltıldı. TAR kiralayan üç uçağın çıkmasından sonra şu anda sadece iki kendi uçakla çalışıyor. Bu, Guadalajara, Puerto Vallarta ve Acapulco gibi hedefleri iptal etmek zorunda kaldı.
Bugün, aktif uçuş haritası dokuz şehri aşmıyor. Kilit havaalanlarında ve diğer terminallerden bağlantılar olmadan varlık olmadan, havayolunun ticari kapsamı sınırlıdır. Hükümetin kendisi bunu tanıdı. Santa Lucía hava üssünde düzenlenen Meksika 2025 Havacılık Fuarı'nda (FAMX) Başkan Claudia Sheinbaum, havayolunun Brezilya'dan 20 Embraer uçağının gelişiyle güçlendirileceğini söyledi.
“Meksika önümüzdeki aylarda büyüyecek. Daha fazla rota ve daha fazla uçak ekleyeceğiz,” dedi Havacılık Fuarı sırasında başkan. Yeni takımları dahil etmek için kesin tarihler veya operasyonel plan sunmadı, ancak hedefin onu ulusal ulaşım için uygun bir seçenek haline getirmek olduğunu yineledi.
Bazı lojistik iyileştirmelerine rağmen, havayolu radarın altında uçmaya devam ediyor. Web sitesi işlevsel, ancak özlü. Aktif tanıtım kampanyaları veya görünür sadakat stratejileri yoktur. Ve gelirleri, giderleri veya sübvansiyon seviyeleri hakkında kamuya açık veriler yoktur. Tüm kontrol, Ekim 2023'ten bu yana markayı işletmek için belirsiz bir göreve sahip olan Ulusal Savunma Sekreterliği altında kalmaktadır.
Hava sektörü analisti Rosario Avilés, “Şeffaflık eksikliği kritik noktalardan biri” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “İş planını bilmiyoruz. Ticari modeli hakkında netlik yok. Bu olmadan, bir havayolunun sürdürülebilir bir şekilde büyümesi çok zor.”
Uzun vadeli bir bahis
Şimdiye kadar, tek görünür şey kara ve kabin üzerinde iyi bir hizmet sunmak için çaba. Sayaçlar, salonda 11 ila 20'den AIFA'ya kadar iyi bir konumdadır ve sevkiyat siparişle gerçekleşir. Frekanslar, düşük mesleklerle ve piyasada hacim kazanma ve birleştirici varlık kazanmaya izin veren net bir genişleme veya bağlantı stratejisinin desteği olmadan Monterrey, Tulum ve Mazatlan gibi önemli yollarda sabit kalmıştır.
Finansal alanda, boşluklar da hissediyor. Koltuk kilometresi başına maliyet, ulusal savunma sekreterliği tarafından yayınlanmayan verimliliği ölçmek için sektörde önemli bir metrik sundu, ancak uzmanlar, bu kadar düşük mesleklerle, operasyonun yakıt, bakım veya havaalanı altyapısı şeklinde gizli sübvansiyonlarla bile karlı olmasının neredeyse imkansız olduğu konusunda uyarıyor.
Hükümetin taahhüdü uzun vadede görünüyor: Meksika'yı bir devlet tabanından ulusal bir seçenek olarak konumlandırmak, sayılar için acele etmeden. Ancak sektörde, ilk üç yıl içinde ticari olarak başlayamayan havayolları genellikle sürekli kayıplar ve ayarlamalar arasında sıkışıp kaldı.
Başından beri, sadece AIFA'dan faaliyet gösterme kararı bir kuvvet gömleğiydi. Havaalanının alanı, düşük işletme maliyetleri ve AICM'den daha düşük doygunluğa sahip olsa da, uzaklığı ve bağlantı eksikliği ortalama yolcu için çekici değil. Buenavista'dan yarım saat içinde bağlantı kurmaya söz veren banliyö treninin çalışmalarındaki gecikme, en görünür frenlerden biri oldu.
Mariana kızdı. Uçuşu dakik olmasına ve aksilikler olmasa da, Colonia del Valle'deki evinden yatılı odaya toplam yolculuk neredeyse üç saatti. “Uçuş havaalanına gitmenin yolundan daha az sürdü,” diyor gülerek, ancak tasarruflar aynı olsaydı bunu yapacağını kabul ediyor.
Uçağın içinde sınıf ayrımı yoktur. Tüm koltuklar tercih edilen bölümler olmadan aynıdır. Atmosfer yirmi yıl önce ulusal uçuşları hatırlatıyor: ekranlar olmadan, gemide eğlence olmadan, aynı zamanda yer eksikliği nedeniyle aceleyle aşırı yükler veya rahatsız edici yolcular olmadan. Sade, ama sessiz bir yolculuk.
Meksika, en azından şimdilik fark edilmeyen bir niş bulmuş gibi görünüyor: aceleyle olmayan, zamanın üzerindeki fiyata değer veren ve karar ya da zorunlulukla daha az doymuş bir havaalanı tercih eden gezginlerinki. Ancak bu segment her gün uçakları doldurmak için yeterli değildir.
En azından karada, sayaçlar artık doğaçlama görünmüyor. Daha tanımlanmış düzen, sinyal ve süreçler kazanmışlardır. Ve kabinde deneyim gelişti. Mütevazı olmasına rağmen bir ilerleme.
Hızınızda, zamanlarınızla, acele etmeden ama aynı zamanda kritik kütle olmadan. Boş koltuklar, sıcak servis ve devam eden vaatler arasında devlet havayolu uçmaya devam ediyor.
Düşük meslek bir istisna değildir. Kural budur. Federal Sivil Havacılık Ajansı'nın (AFAC) verilerine göre, Meksikalı koltuklarının% 30'undan fazlası ortalama olarak satılıyor. Bu yılın ilk çeyreğinde, 2024'ün aynı dönemine kıyasla% 50 artışla 81.308 yolcu taşıdı, ancak toplam pazarın% 1'inden daha azını temsil etti.
Sorunun bir kısmı yapısaldır: havayolu sadece AIFA'dan çalışır. Bir banliyö trenini faaliyette ve hala az karasal bağlantılarla, bu terminale ulaşmak birçok kullanıcı için bir zorluk olmaya devam ediyor. Örneğin Mariana Sánchez, onu iki saatten fazla süren bir yolculuk olan Dünya Ticaret Merkezi'nden bir otobüse binmek zorunda kaldı.
Gemide ise hikaye değişiyor. Dikkat yakın, neredeyse kişiselleştirilmiş. Çok fazla boş koltukla, ek ücretler salonları birkaç kez seyahat etmek, yardım sunmak, ilk koltuklardaki yaşlı yetişkinleri barındırmak için yer vardır. Yemek arabası tökezlemeden ilerler: kahve, kurabiye ve bira makul fiyatlarla. Mariana, diğer havayollarında iki katına çıkabileceği bir kombinasyon için 70 peso ödüyor.
Monterrey'e inerken “Çok fazla beklemiyordum, ama şaşırdım. Bana çok iyi davrandılar, her şey acele ya da kaos olmadan sakindi,” diyor Monterrey'e inerken. “Premier sınıfta ödeme yapmadan hissediyorum.”
Meksika Aralık 2023'te açık bir teklifle uçmaya başladı: rekabetten% 20 daha ucuz oranlar. Söz kaldı, ancak rota ağı azaltıldı. TAR kiralayan üç uçağın çıkmasından sonra şu anda sadece iki kendi uçakla çalışıyor. Bu, Guadalajara, Puerto Vallarta ve Acapulco gibi hedefleri iptal etmek zorunda kaldı.
Bugün, aktif uçuş haritası dokuz şehri aşmıyor. Kilit havaalanlarında ve diğer terminallerden bağlantılar olmadan varlık olmadan, havayolunun ticari kapsamı sınırlıdır. Hükümetin kendisi bunu tanıdı. Santa Lucía hava üssünde düzenlenen Meksika 2025 Havacılık Fuarı'nda (FAMX) Başkan Claudia Sheinbaum, havayolunun Brezilya'dan 20 Embraer uçağının gelişiyle güçlendirileceğini söyledi.
“Meksika önümüzdeki aylarda büyüyecek. Daha fazla rota ve daha fazla uçak ekleyeceğiz,” dedi Havacılık Fuarı sırasında başkan. Yeni takımları dahil etmek için kesin tarihler veya operasyonel plan sunmadı, ancak hedefin onu ulusal ulaşım için uygun bir seçenek haline getirmek olduğunu yineledi.
Bazı lojistik iyileştirmelerine rağmen, havayolu radarın altında uçmaya devam ediyor. Web sitesi işlevsel, ancak özlü. Aktif tanıtım kampanyaları veya görünür sadakat stratejileri yoktur. Ve gelirleri, giderleri veya sübvansiyon seviyeleri hakkında kamuya açık veriler yoktur. Tüm kontrol, Ekim 2023'ten bu yana markayı işletmek için belirsiz bir göreve sahip olan Ulusal Savunma Sekreterliği altında kalmaktadır.
Hava sektörü analisti Rosario Avilés, “Şeffaflık eksikliği kritik noktalardan biri” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “İş planını bilmiyoruz. Ticari modeli hakkında netlik yok. Bu olmadan, bir havayolunun sürdürülebilir bir şekilde büyümesi çok zor.”
Uzun vadeli bir bahis
Şimdiye kadar, tek görünür şey kara ve kabin üzerinde iyi bir hizmet sunmak için çaba. Sayaçlar, salonda 11 ila 20'den AIFA'ya kadar iyi bir konumdadır ve sevkiyat siparişle gerçekleşir. Frekanslar, düşük mesleklerle ve piyasada hacim kazanma ve birleştirici varlık kazanmaya izin veren net bir genişleme veya bağlantı stratejisinin desteği olmadan Monterrey, Tulum ve Mazatlan gibi önemli yollarda sabit kalmıştır.
Finansal alanda, boşluklar da hissediyor. Koltuk kilometresi başına maliyet, ulusal savunma sekreterliği tarafından yayınlanmayan verimliliği ölçmek için sektörde önemli bir metrik sundu, ancak uzmanlar, bu kadar düşük mesleklerle, operasyonun yakıt, bakım veya havaalanı altyapısı şeklinde gizli sübvansiyonlarla bile karlı olmasının neredeyse imkansız olduğu konusunda uyarıyor.
Hükümetin taahhüdü uzun vadede görünüyor: Meksika'yı bir devlet tabanından ulusal bir seçenek olarak konumlandırmak, sayılar için acele etmeden. Ancak sektörde, ilk üç yıl içinde ticari olarak başlayamayan havayolları genellikle sürekli kayıplar ve ayarlamalar arasında sıkışıp kaldı.
Başından beri, sadece AIFA'dan faaliyet gösterme kararı bir kuvvet gömleğiydi. Havaalanının alanı, düşük işletme maliyetleri ve AICM'den daha düşük doygunluğa sahip olsa da, uzaklığı ve bağlantı eksikliği ortalama yolcu için çekici değil. Buenavista'dan yarım saat içinde bağlantı kurmaya söz veren banliyö treninin çalışmalarındaki gecikme, en görünür frenlerden biri oldu.
Mariana kızdı. Uçuşu dakik olmasına ve aksilikler olmasa da, Colonia del Valle'deki evinden yatılı odaya toplam yolculuk neredeyse üç saatti. “Uçuş havaalanına gitmenin yolundan daha az sürdü,” diyor gülerek, ancak tasarruflar aynı olsaydı bunu yapacağını kabul ediyor.
Uçağın içinde sınıf ayrımı yoktur. Tüm koltuklar tercih edilen bölümler olmadan aynıdır. Atmosfer yirmi yıl önce ulusal uçuşları hatırlatıyor: ekranlar olmadan, gemide eğlence olmadan, aynı zamanda yer eksikliği nedeniyle aceleyle aşırı yükler veya rahatsız edici yolcular olmadan. Sade, ama sessiz bir yolculuk.
Meksika, en azından şimdilik fark edilmeyen bir niş bulmuş gibi görünüyor: aceleyle olmayan, zamanın üzerindeki fiyata değer veren ve karar ya da zorunlulukla daha az doymuş bir havaalanı tercih eden gezginlerinki. Ancak bu segment her gün uçakları doldurmak için yeterli değildir.
En azından karada, sayaçlar artık doğaçlama görünmüyor. Daha tanımlanmış düzen, sinyal ve süreçler kazanmışlardır. Ve kabinde deneyim gelişti. Mütevazı olmasına rağmen bir ilerleme.
Hızınızda, zamanlarınızla, acele etmeden ama aynı zamanda kritik kütle olmadan. Boş koltuklar, sıcak servis ve devam eden vaatler arasında devlet havayolu uçmaya devam ediyor.