Geçenlerde bir öğleden sonra Lexington Avenue hattının Grand Central’daki şehir merkezindeki platformunda, Ajah Harley trenini bekledi ve yılın bu zamanında hemen hemen tüm diğer metro sürücülerinin yaptığı şeyi yaptı: ter.
Fordham Üniversitesi’nden bir öğrenci olan Bay Harley, Ağustos ayı metro yolculuklarının şimdiye kadar nasıl gittiğini anlatırken, “Aman Tanrım, kazan dairesi gibi hissettiriyor” dedi. “Yüzünden ter akıyor. Onu siliyorsun ve sonra hemen kafana geri dönüyor. ”
Bay Harley’in başının üzerinde tavana demirlenmiş, hırıltılı bir üfleyici, platformun tropik ikliminden birkaç derece daha soğuk olan sabit bir hava patlamasını dışarı attı. Ama Bay Harley bunun pek iyi olduğunu düşünmüyordu.
“Bilmiyorum,” dedi. “Sıcak hava gibi geliyor.”
Niyet bu değildi. Üfleyiciler, 2000 yılından kalma bir yenilik ve metro istasyonunun ekvator sıcaklıklarıyla mücadelede asil bir deney olan spot soğutucular olarak bilinir.
Yirmi iki yıl önce, soğutucuların gelişi, diğer istasyonlarda da görünebileceklerine dair umutları harekete geçirdi ve sonunda Ağustos ayında New York’a gelen her taşıtın kafasında beliren soruyu çözdü: Metro istasyonlarımızda neden hava- şartlandırma?
Temmuz ayında bir sıcak hava dalgası sırasında Union Square’deki biniciler. Kredi… New York Times için Gabby Jones
Ancak MTA’nın inşaat departmanını yöneten Jamie Torres-Springer’a göre, spot soğutucular, sistem çapında AC’nin habercisi olmaktan çok coğrafi şansın bir ürünüydü.
Bay Torres-Springer, “Grand Central’ın tam bir soğutma grubu tesisi var,” dedi. Üst kattaki terminali serin tutan ekipman, “daha sonra platformda noktasal soğutma sağlamak için bu üniteler arasında dolaşan soğutulmuş suyun kaynağıdır.”
Ancak mühendislik açısından, “temel gerçek şu ki, metro sistemimiz gibi eski bir sistem klima için tasarlanmamıştır” dedi Bay Torres-Springer. Neredeyse her kilometrelik parkur, merdivenler ve kaldırım ızgaraları aracılığıyla atmosfere açıktır.
“Pencereleriniz açıkken klimanızın iyi çalışmaması gibi, metro platformunda da klima etkili değildir” dedi.
Daha sıcak yazlar ve terli vücutların yoğunlaşması yeraltındaki kavurucu koşullara katkıda bulunur, ancak asıl suçlu metro trenlerinin kendisidir.
Savaş sonrası yıllarda, biniciler, bayat havayı dolaştırmaktan biraz daha fazlasını yapan fanların yerini almak için klima talep etmeye başladılar. 1967’de 600 klimalı arabanın satın alınmasıyla, Lindsay yönetimi topu yuvarladı, ancak Ulaştırma Otoritesinin arabalarının yüzde 99’unun AC’ye sahip olduğunu açıklaması 1993’e kadar sürecekti.
Savaş sonrası yıllarda, biniciler, bayat havayı dolaştırmaktan biraz daha fazlasını yapan fanların yerini almak için klima talep etmeye başladılar. Kredi… Fred Sass/New York Times
Ne yazık ki, sıcak havayı arabalardan uzaklaştıran klimalar, onu doğrudan tünellere ve istasyonlara boşaltıyor ve bu da onu hapsetmek için iyi bir iş çıkarıyor.
Bu şekilde, son yarım yüzyıldır hem trenin hem de istasyonun sıcaklıkları birbirine bağlandı.
7 hattın 2015’te Hudson Yards’a uzatılması ve 2017’de açılan İkinci Cadde metrosundaki üç yeni durak da dahil olmak üzere, sistemin en yeni istasyonlarında sıcaklıkların belirgin şekilde daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var.
Aşağıdaki hoş atmosfer, fanların soğuk su ve glikol karışımıyla doldurulmuş borulardan hava çektiği soğutma kulelerine borçludur. Transit Authority dilinde buna “havayla temperlenen iklim kontrolü” deniyor.
Bay Torres-Springer, “Bu tam bir klima çözümü değil,” dedi. “Ancak sıcaklığı ortam sıcaklığından yaklaşık yedi ila 10 derece daha soğuk tutabilir ve istasyondaki nemi azaltmaya yardımcı olur ki bu çok değerlidir.”
Goldman Copeland danışmanlık mühendisleri başkanı Charles C. Copeland, Grand Central Terminali için benzer bir soğutma sisteminin – bu 3.000 tonluk bir chiller tesisi biçimindeki – aşağıdaki istasyonu da soğutma kapasitesine sahip olduğunu söyledi. chiller tesisini tasarladı.
Bay Copeland, “Ben bunu tasarlarken, yolun ortasında geldiler ve ‘Yerel metro hattı için bize biraz soğutma verebilir misiniz?’ dediler” dedi.
4, 5 ve 6 metro platformlarının üzerine tünemiş soğutucuların orada olmasının tek nedeni budur.
Bu tesadüf aynı zamanda eski metro duraklarına soğutulmuş havanın pompalandığını görmememizin nedenidir. Bay Torres-Springer, “Diğer istasyonların soğutucu planları yok,” dedi.
Ama ya yaptılarsa? Tüm sistemi spot soğutucularla güçlendirmenin maliyeti sorulduğunda, Bay Torres-Springer reddetti. (“Bunu tahmin etmeye nasıl başlayacağımızı bile bilmiyorum” dedi.) Ama işte size biraz basit matematik: Grand Central’ın 43 soğutma grubu, 2000 yılında kurulduklarında yaklaşık 10 milyon dolara mal oldu. ya da bugünün doları ile yaklaşık 17 milyon dolar. Bunu 281 metro istasyonuyla çarpın ve 4.8 milyar dolarlık bir mahalleye inin.
New York’ta daha iyi toplu taşımayı savunan kar amacı gütmeyen Riders Alliance’ın politika ve iletişim direktörü Danny Pearlstein, “MTA’nın para harcama şekli göz önüne alındığında bile bu büyük bir rakam” dedi.
Ancak Bay Pearlstein’ın bunaltıcı metro istasyonları sorununa daha hızlı ve daha ucuz bir çözümü var. “İnsanları platformdan daha hızlı atmak için daha fazla klimalı tren çalıştırın” dedi.
Ya da, hem trenler hem de platformlar gibi boğucu bir metronun gittiğiniz yere ulaşmak için ödediğiniz bedel olduğu bir zamanı hatırlayan yazar ve metro tarihçisi Stan Fischler’in tavsiyesine kulak verebilirsiniz.
“Bu New Yorklu olmanın bir parçası” dedi. “Sırıtıyorsun ve buna katlanıyorsun.”
Fordham Üniversitesi’nden bir öğrenci olan Bay Harley, Ağustos ayı metro yolculuklarının şimdiye kadar nasıl gittiğini anlatırken, “Aman Tanrım, kazan dairesi gibi hissettiriyor” dedi. “Yüzünden ter akıyor. Onu siliyorsun ve sonra hemen kafana geri dönüyor. ”
Bay Harley’in başının üzerinde tavana demirlenmiş, hırıltılı bir üfleyici, platformun tropik ikliminden birkaç derece daha soğuk olan sabit bir hava patlamasını dışarı attı. Ama Bay Harley bunun pek iyi olduğunu düşünmüyordu.
“Bilmiyorum,” dedi. “Sıcak hava gibi geliyor.”
Niyet bu değildi. Üfleyiciler, 2000 yılından kalma bir yenilik ve metro istasyonunun ekvator sıcaklıklarıyla mücadelede asil bir deney olan spot soğutucular olarak bilinir.
Yirmi iki yıl önce, soğutucuların gelişi, diğer istasyonlarda da görünebileceklerine dair umutları harekete geçirdi ve sonunda Ağustos ayında New York’a gelen her taşıtın kafasında beliren soruyu çözdü: Metro istasyonlarımızda neden hava- şartlandırma?
Temmuz ayında bir sıcak hava dalgası sırasında Union Square’deki biniciler. Kredi… New York Times için Gabby Jones
Ancak MTA’nın inşaat departmanını yöneten Jamie Torres-Springer’a göre, spot soğutucular, sistem çapında AC’nin habercisi olmaktan çok coğrafi şansın bir ürünüydü.
Bay Torres-Springer, “Grand Central’ın tam bir soğutma grubu tesisi var,” dedi. Üst kattaki terminali serin tutan ekipman, “daha sonra platformda noktasal soğutma sağlamak için bu üniteler arasında dolaşan soğutulmuş suyun kaynağıdır.”
Ancak mühendislik açısından, “temel gerçek şu ki, metro sistemimiz gibi eski bir sistem klima için tasarlanmamıştır” dedi Bay Torres-Springer. Neredeyse her kilometrelik parkur, merdivenler ve kaldırım ızgaraları aracılığıyla atmosfere açıktır.
“Pencereleriniz açıkken klimanızın iyi çalışmaması gibi, metro platformunda da klima etkili değildir” dedi.
Daha sıcak yazlar ve terli vücutların yoğunlaşması yeraltındaki kavurucu koşullara katkıda bulunur, ancak asıl suçlu metro trenlerinin kendisidir.
Savaş sonrası yıllarda, biniciler, bayat havayı dolaştırmaktan biraz daha fazlasını yapan fanların yerini almak için klima talep etmeye başladılar. 1967’de 600 klimalı arabanın satın alınmasıyla, Lindsay yönetimi topu yuvarladı, ancak Ulaştırma Otoritesinin arabalarının yüzde 99’unun AC’ye sahip olduğunu açıklaması 1993’e kadar sürecekti.
Savaş sonrası yıllarda, biniciler, bayat havayı dolaştırmaktan biraz daha fazlasını yapan fanların yerini almak için klima talep etmeye başladılar. Kredi… Fred Sass/New York Times
Ne yazık ki, sıcak havayı arabalardan uzaklaştıran klimalar, onu doğrudan tünellere ve istasyonlara boşaltıyor ve bu da onu hapsetmek için iyi bir iş çıkarıyor.
Bu şekilde, son yarım yüzyıldır hem trenin hem de istasyonun sıcaklıkları birbirine bağlandı.
7 hattın 2015’te Hudson Yards’a uzatılması ve 2017’de açılan İkinci Cadde metrosundaki üç yeni durak da dahil olmak üzere, sistemin en yeni istasyonlarında sıcaklıkların belirgin şekilde daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var.
Aşağıdaki hoş atmosfer, fanların soğuk su ve glikol karışımıyla doldurulmuş borulardan hava çektiği soğutma kulelerine borçludur. Transit Authority dilinde buna “havayla temperlenen iklim kontrolü” deniyor.
Bay Torres-Springer, “Bu tam bir klima çözümü değil,” dedi. “Ancak sıcaklığı ortam sıcaklığından yaklaşık yedi ila 10 derece daha soğuk tutabilir ve istasyondaki nemi azaltmaya yardımcı olur ki bu çok değerlidir.”
Goldman Copeland danışmanlık mühendisleri başkanı Charles C. Copeland, Grand Central Terminali için benzer bir soğutma sisteminin – bu 3.000 tonluk bir chiller tesisi biçimindeki – aşağıdaki istasyonu da soğutma kapasitesine sahip olduğunu söyledi. chiller tesisini tasarladı.
Bay Copeland, “Ben bunu tasarlarken, yolun ortasında geldiler ve ‘Yerel metro hattı için bize biraz soğutma verebilir misiniz?’ dediler” dedi.
4, 5 ve 6 metro platformlarının üzerine tünemiş soğutucuların orada olmasının tek nedeni budur.
Bu tesadüf aynı zamanda eski metro duraklarına soğutulmuş havanın pompalandığını görmememizin nedenidir. Bay Torres-Springer, “Diğer istasyonların soğutucu planları yok,” dedi.
Ama ya yaptılarsa? Tüm sistemi spot soğutucularla güçlendirmenin maliyeti sorulduğunda, Bay Torres-Springer reddetti. (“Bunu tahmin etmeye nasıl başlayacağımızı bile bilmiyorum” dedi.) Ama işte size biraz basit matematik: Grand Central’ın 43 soğutma grubu, 2000 yılında kurulduklarında yaklaşık 10 milyon dolara mal oldu. ya da bugünün doları ile yaklaşık 17 milyon dolar. Bunu 281 metro istasyonuyla çarpın ve 4.8 milyar dolarlık bir mahalleye inin.
New York’ta daha iyi toplu taşımayı savunan kar amacı gütmeyen Riders Alliance’ın politika ve iletişim direktörü Danny Pearlstein, “MTA’nın para harcama şekli göz önüne alındığında bile bu büyük bir rakam” dedi.
Ancak Bay Pearlstein’ın bunaltıcı metro istasyonları sorununa daha hızlı ve daha ucuz bir çözümü var. “İnsanları platformdan daha hızlı atmak için daha fazla klimalı tren çalıştırın” dedi.
Ya da, hem trenler hem de platformlar gibi boğucu bir metronun gittiğiniz yere ulaşmak için ödediğiniz bedel olduğu bir zamanı hatırlayan yazar ve metro tarihçisi Stan Fischler’in tavsiyesine kulak verebilirsiniz.
“Bu New Yorklu olmanın bir parçası” dedi. “Sırıtıyorsun ve buna katlanıyorsun.”