Günaydın. Bugün Pazartesi. 2025 yılına kadar otobüs ve metro ücretlerini iki katına çıkarma planının arkasında ne olduğuna bakacağız. Ayrıca, New Jersey Turnpike’ın 13,1 milini genişletme ve onarma projesinin neden mil başına 1 milyar dolardan fazlaya mal olacağını da göreceğiz.
Kredi… The New York Times için Yuvraj Khanna
Fiyatlar artıyor ve sadece mağazalarda değil. New York ve New Jersey Liman Otoritesi tarafından işletilen köprü ve tünellerdeki geçiş ücretleri 8 Ocak’ta 1 $ artarak yoğun saatlerde 14.75 $’a ve diğer zamanlarda 12.75 $’a çıkacak. Con Edison, elektrik için yüzde 11,2 ve doğal gaz için yüzde 18,2 oranında zam istiyor. Ve toplu taşıma sistemini işleten devlet kurumu, bir bütçe felaketinden kurtulmanın bir yolu olarak 2025 yılına kadar metro ve otobüslerdeki taban ücretini iki katına çıkarmayı düşünüyor.
New York’ta toplu taşımayı yöneten Ana Ley’den geçiş durumunu açıklamasını istedim.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi ücretleri ne kadar artırmak istiyor ve neden?
Bir metro veya otobüs yolculuğunun taban ücreti, gelecek yıl 2,75 dolardan 2,90 dolara ve ardından 2025’te 3,02 dolara yükselebilir.
MTA, enflasyona ayak uydurmak için genellikle iki yılda bir ücretleri yaklaşık yüzde 4 artırdı, ancak pandemi sırasında daha fazla sürücüyü uzaklaştırmak istemediği için 2021’de planladığı bir turu erteledi.
O zamanlar bütçesini desteklemeye yardımcı olmak için federal koronavirüs yardımı olarak 14 milyar dolar almıştı (ki bu gerçekten kötü durumda), ancak bu para önümüzdeki birkaç yıl içinde tükenecek. MTA, ülkedeki diğer toplu taşıma sistemlerinin çoğundan daha fazla ücret gelirine bağlıdır ve binicilerden daha fazla paraya ihtiyacı vardır. MTA, pandemiden kısa bir süre önce 2019’da haftalık ve aylık sınırsız MetroCard’ların fiyatını artırmış olsa da, taban ücret 2015’ten beri ilk kez yükselmiş olacak.
MTA yönetim kurulu herhangi bir fiyat artışını onaylamadan önce halka açık oturumlar düzenlemek zorunda kalacak ve yetkili makamın başka bir kurtarma paketi alması mümkün. Ancak şimdilik, toplu taşıma liderlerinin biniciler için maliyetleri artırmaktan başka pek bir seçeneği yok. Ayrıca işçileri işten çıkarabilir ve hizmeti kesebilirler, ancak bunu gerçekten yapmak istemiyorlar.
Bekle – 2025’te 3,02 dolar mı? Sanırım çoğu insan artık kredi kartıyla tıslıyor. Ya onsuz evden çıkarsan? 3,02 $ ücret almak, jeton kabinlerinde nakit para almayacakları anlamına mı geliyor?
Hala MetroCard otomatlarında nakit kullanabilirsiniz ve 3,02 $, sürücülerin nakit taşımasını kolaylaştırmak için aşağı veya yukarı yuvarlanabilir.
Ancak MTA, sürücülerin turnikeyi geçerken elektronik bir okuyucuda bir kredi kartını veya akıllı telefonu dokunabildiği bir “dokun ve git” ödeme sistemi olan OMNY’ye geçtiği için sarı-mavi disket kartlar aşamalı olarak kaldırılıyor. .
Ancak bu artışlar MTA’yı kara kara koymaya yetmeyecek değil mi? MTA’nın açığını kapatmak için ne gerekir?
Önerilen ücret artışlarına rağmen, MTA hala gelecek yıl 600 milyon dolarlık bir açık bekliyor.
Şehir, eyalet veya federal hükümetten – veya üçünün bir kombinasyonundan – bu bütçe açığını kapatmasını istiyor. MTA bir devlet kurumudur, bu nedenle otorite ve sürücü savunuculuğu grupları, mali açığı kapatması ve tekrar ücret artışlarını önlemesi için Vali Kathy Hochul üzerinde en çok baskıyı yapıyor.
Binicilerle daha yüksek bir ücret nasıl gidecek?
İyi değil.
Pek çok yolcu metro hizmetinden memnun değil: Geçen baharda yetkili makam tarafından yapılan bir müşteri anketi, yarısından fazlasının metro hizmetinden memnun olmadığını gösterdi. Diğerleri, hafta içi yolcu seviyeleri, pandemi öncesi seviyelerin yüzde 60’ının biraz üzerinde inatla düşük kaldığından, hiç transit geçmiyor. Pek çok insan, devam eden koronavirüs korkuları ve uzaktan çalışmaya geçiş nedeniyle uzak durdu ve birçoğu, platformlara ve trenlere yapılan bir dizi yüksek profilli saldırının ardından güvenliklerinden korktuğunu bildirdi.
Ücret zamları, bugünlerde sisteme en çok güvenen, düşük ücretli çalışanlar, daha uzun işe gidip gelme eğiliminde olan ve işlerine gitmekten başka çaresi olmayan insanlar için de zorluk oluşturabilir.
MTA bir transit ölüm sarmalına girme tehlikesiyle karşı karşıya mı? Her neyse, bu nedir?
Bu, MTA ve şehirdeki birçok geçiş uzmanı için uzun süredir devam eden bir korku. Genel fikir, eğer MTA metroyu daha az cazip hale getiren herhangi bir değişiklik yaparsa – hizmet kesintileri veya ücret zamları gibi – o zaman sistem sözde bir toplu taşıma ölüm sarmalına girebilir çünkü daha az insan biner, bu da daha az ücret geliri anlamına gelir. sistem için bu, sistemi daha da az cazip hale getirecek daha fazla değişiklik anlamına gelir.
Otorite, 2010 yılında, yetkililerin Büyük Durgunluğun neden olduğu bir mali krizden çıkış yolunu kesip, sistemi sürücülerin yüzde 15’i için daha az kullanışlı hale getirdiği ve bazılarını tamamen uzaklaştırdığı zaman, bu senaryoya bir göz attı.
Hava durumu
Gökyüzü 30’lara yakın sıcaklıklarda güneşli ve açık olacak. Geceleri ise sıcaklıklar donma noktası civarında olacak.
ALTERNATİF TARAFTA OTOPARK
26 Aralık’a kadar yürürlükte.
En son New York haberleri
Kredi… The New York Times için Suzie Howell
Kredi… The New York Times için Alyssa Schukar
New Jersey Turnpike’ı 13,1 mil genişletme planının öngörülen maliyeti, geçen aya kadar 4,7 milyar dolardı. Ardından New Jersey Paralı Otorite, bütçe özetinin derinliklerinde, tahminin yüzde 125’ten fazla artarak 10.7 milyar dolara çıktığını açıkladı.
Bu, Newark Liberty Uluslararası Havaalanı’ndan Jersey City’den Aşağı Manhattan’a doğru trafiğin yoğun olduğu her bir mil için 1 milyar doları aşıyor.
Pandemi ekonomisinde patlama yaşayan yakındaki limanlara ve depolara ürün taşıyan kamyonlar için vazgeçilmez bir arter. Proje, dört adede kadar yeni şerit ekleyecek ve çok uzun zaman önce inşa edilmiş, büyük ölçüde yükseltilmiş bir otoyolun onarımlarını kapsayacak ve bu kişi bir kişi olsaydı, Sosyal Güvenlik için uygun olacaktı.
Eleştirmenler, paralı yolun genişletilmesinin ek trafiği davet edeceğini, bunun da daha uzun yedeklemeler anlamına geleceğini ve daha fazla sürücünün, kötü hava kalitesinin ve yoksulluğun, şehrin çevresel baskılarla aşırı yüklenmiş bir topluluk olarak tanımlanmasında halihazırda yer aldığı Jersey City’deki yerel yollarda kestirme yollar aramasına yol açacağını söylüyor. .
Paralı yol projesini durdurma veya değiştirme yetkisine sahip olan New Jersey Valisi Philip Murphy, “oldukça iddialı ve gerekli” diyor. Murphy çevrecileri kızdırdı çünkü 2018’de göreve ilk geldiğinde eyaletin toplu taşıma sistemini tamir etme ve iklim değişikliğiyle mücadele etme sözü vermişti. Genişlemenin sürmesi beklenen 15 yıl içinde elektrikli araçların daha yaygın hale geleceğinden ve potansiyel olarak fosil yakıtlarla çalışan araçlardan kaynaklanan emisyonları azaltacağından emin olduğunu söyledi.
Paralı yol projesine karşı çıkan Jersey City Belediye Başkanı Steven Fulop, kapsamlı bir çevresel etki çalışması istiyor. “Bu, 2022’den çok 1970’lerin şehir planlamasıyla ilgili görünen çok, çok karmaşık bir proje” dedi.
BÜYÜKŞEHİR günlüğü
Yepyeni evrak çantası
Sevgili günlük:
1986 yılıydı. Acemi bir New York’luydum ve bunu göstermemeye kararlıydım. İşe ilk metro yolculuğumda, yepyeni evrak çantamı kayıtsızca koltuğun altına sakladım ve gerçek New Yorkluların yaptığı gibi gazeteyi dörtte katlayarak gazete okuyormuş gibi yaptım.
Tabii ki evrak çantasını koltuğun altına bıraktım. Ne yaptığımı anlayınca panik içinde bir jeton gişesindeki görevliye durumu anlattım.
Omuz silkti.
Sonra yakınlarda duran bir nakliye memuruna söyledim.
O da omuz silkti.
Umutsuz ve utanmış bir halde, başka bir şirketten birinden beni bekleyen bir mesajın bulunduğu işe yürüdüm.
Mesajda, “Evrak çantan bizde,” yazıyordu. “Gel ve al. Onu sonsuza kadar tutmayacağız.”
Oradaki resepsiyonist masasına geldiğimde ona ve çantayı geride bıraktığımı fark edenlere teşekkür etmeye başladım.
Sözümü kesti.
“Birincisi,” dedi, “ben değildim. İkincisi, çok meşgulüm. Üçüncüsü, bir dahaki sefere daha dikkatli ol.”
—Dick Schwartz
Agnes Lee’nin çizdiği. Başvuruları buraya gönderin ve Büyükşehir Günlüğü’nün devamını buradan okuyun .
Burada bir araya gelebildiğimize sevindim. Yarın görüşürüz. — JB
PS İşte bugünün Kısa Bulmaca ve Heceleme yarışması . Tüm bulmacalarımızı burada bulabilirsiniz. .
Melissa Guerrero, Morgan Malget ve Ed Shanahan, New York Today’e katkıda bulundu. Ekibe [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.
.
Kredi… The New York Times için Yuvraj Khanna
Fiyatlar artıyor ve sadece mağazalarda değil. New York ve New Jersey Liman Otoritesi tarafından işletilen köprü ve tünellerdeki geçiş ücretleri 8 Ocak’ta 1 $ artarak yoğun saatlerde 14.75 $’a ve diğer zamanlarda 12.75 $’a çıkacak. Con Edison, elektrik için yüzde 11,2 ve doğal gaz için yüzde 18,2 oranında zam istiyor. Ve toplu taşıma sistemini işleten devlet kurumu, bir bütçe felaketinden kurtulmanın bir yolu olarak 2025 yılına kadar metro ve otobüslerdeki taban ücretini iki katına çıkarmayı düşünüyor.
New York’ta toplu taşımayı yöneten Ana Ley’den geçiş durumunu açıklamasını istedim.
Büyükşehir Ulaşım Otoritesi ücretleri ne kadar artırmak istiyor ve neden?
Bir metro veya otobüs yolculuğunun taban ücreti, gelecek yıl 2,75 dolardan 2,90 dolara ve ardından 2025’te 3,02 dolara yükselebilir.
MTA, enflasyona ayak uydurmak için genellikle iki yılda bir ücretleri yaklaşık yüzde 4 artırdı, ancak pandemi sırasında daha fazla sürücüyü uzaklaştırmak istemediği için 2021’de planladığı bir turu erteledi.
O zamanlar bütçesini desteklemeye yardımcı olmak için federal koronavirüs yardımı olarak 14 milyar dolar almıştı (ki bu gerçekten kötü durumda), ancak bu para önümüzdeki birkaç yıl içinde tükenecek. MTA, ülkedeki diğer toplu taşıma sistemlerinin çoğundan daha fazla ücret gelirine bağlıdır ve binicilerden daha fazla paraya ihtiyacı vardır. MTA, pandemiden kısa bir süre önce 2019’da haftalık ve aylık sınırsız MetroCard’ların fiyatını artırmış olsa da, taban ücret 2015’ten beri ilk kez yükselmiş olacak.
MTA yönetim kurulu herhangi bir fiyat artışını onaylamadan önce halka açık oturumlar düzenlemek zorunda kalacak ve yetkili makamın başka bir kurtarma paketi alması mümkün. Ancak şimdilik, toplu taşıma liderlerinin biniciler için maliyetleri artırmaktan başka pek bir seçeneği yok. Ayrıca işçileri işten çıkarabilir ve hizmeti kesebilirler, ancak bunu gerçekten yapmak istemiyorlar.
Bekle – 2025’te 3,02 dolar mı? Sanırım çoğu insan artık kredi kartıyla tıslıyor. Ya onsuz evden çıkarsan? 3,02 $ ücret almak, jeton kabinlerinde nakit para almayacakları anlamına mı geliyor?
Hala MetroCard otomatlarında nakit kullanabilirsiniz ve 3,02 $, sürücülerin nakit taşımasını kolaylaştırmak için aşağı veya yukarı yuvarlanabilir.
Ancak MTA, sürücülerin turnikeyi geçerken elektronik bir okuyucuda bir kredi kartını veya akıllı telefonu dokunabildiği bir “dokun ve git” ödeme sistemi olan OMNY’ye geçtiği için sarı-mavi disket kartlar aşamalı olarak kaldırılıyor. .
Ancak bu artışlar MTA’yı kara kara koymaya yetmeyecek değil mi? MTA’nın açığını kapatmak için ne gerekir?
Önerilen ücret artışlarına rağmen, MTA hala gelecek yıl 600 milyon dolarlık bir açık bekliyor.
Şehir, eyalet veya federal hükümetten – veya üçünün bir kombinasyonundan – bu bütçe açığını kapatmasını istiyor. MTA bir devlet kurumudur, bu nedenle otorite ve sürücü savunuculuğu grupları, mali açığı kapatması ve tekrar ücret artışlarını önlemesi için Vali Kathy Hochul üzerinde en çok baskıyı yapıyor.
Binicilerle daha yüksek bir ücret nasıl gidecek?
İyi değil.
Pek çok yolcu metro hizmetinden memnun değil: Geçen baharda yetkili makam tarafından yapılan bir müşteri anketi, yarısından fazlasının metro hizmetinden memnun olmadığını gösterdi. Diğerleri, hafta içi yolcu seviyeleri, pandemi öncesi seviyelerin yüzde 60’ının biraz üzerinde inatla düşük kaldığından, hiç transit geçmiyor. Pek çok insan, devam eden koronavirüs korkuları ve uzaktan çalışmaya geçiş nedeniyle uzak durdu ve birçoğu, platformlara ve trenlere yapılan bir dizi yüksek profilli saldırının ardından güvenliklerinden korktuğunu bildirdi.
Ücret zamları, bugünlerde sisteme en çok güvenen, düşük ücretli çalışanlar, daha uzun işe gidip gelme eğiliminde olan ve işlerine gitmekten başka çaresi olmayan insanlar için de zorluk oluşturabilir.
MTA bir transit ölüm sarmalına girme tehlikesiyle karşı karşıya mı? Her neyse, bu nedir?
Bu, MTA ve şehirdeki birçok geçiş uzmanı için uzun süredir devam eden bir korku. Genel fikir, eğer MTA metroyu daha az cazip hale getiren herhangi bir değişiklik yaparsa – hizmet kesintileri veya ücret zamları gibi – o zaman sistem sözde bir toplu taşıma ölüm sarmalına girebilir çünkü daha az insan biner, bu da daha az ücret geliri anlamına gelir. sistem için bu, sistemi daha da az cazip hale getirecek daha fazla değişiklik anlamına gelir.
Otorite, 2010 yılında, yetkililerin Büyük Durgunluğun neden olduğu bir mali krizden çıkış yolunu kesip, sistemi sürücülerin yüzde 15’i için daha az kullanışlı hale getirdiği ve bazılarını tamamen uzaklaştırdığı zaman, bu senaryoya bir göz attı.
Hava durumu
Gökyüzü 30’lara yakın sıcaklıklarda güneşli ve açık olacak. Geceleri ise sıcaklıklar donma noktası civarında olacak.
ALTERNATİF TARAFTA OTOPARK
26 Aralık’a kadar yürürlükte.
En son New York haberleri
Kredi… The New York Times için Suzie Howell
Reddedilen vize: On yıldır New York’ta yaşayan bir İngiliz olan Phil O’Brien, göçmenlik yetkilileri Midtown Manhattan’daki Hell’s Kitchen’da zor durumdaki haber servisini “marjinal” bulduğu için vizesi reddedildi.
yeni trenler : Amtrak, sonunda Kuzeydoğu Koridoru’nda ve başka yerlerde çalışacak olan yeni nesil trenleri üzerinde çalışıyor. İşte ne bekleyeceğiniz.
New York Dinleri : Yaklaşık bir yıl boyunca, bir Times fotoğrafçısı olan James Estrin, şehrin semtlerinin ruhani çeşitliliğini belgeledi. Görevden derinden etkilenmişti.
Tibor Baranski duvar resmi: The New York Post’un bildirdiğine göre, NoLIta’da grafiti sanatçısı Fernando “SKI” Romero tarafından soykırım kahramanı Tibor Baranski’yi onurlandıran bir duvar resminin açılışı Hanukkah’ın ilk gecesinde yapıldı.
Kredi… The New York Times için Alyssa Schukar
New Jersey Turnpike’ı 13,1 mil genişletme planının öngörülen maliyeti, geçen aya kadar 4,7 milyar dolardı. Ardından New Jersey Paralı Otorite, bütçe özetinin derinliklerinde, tahminin yüzde 125’ten fazla artarak 10.7 milyar dolara çıktığını açıkladı.
Bu, Newark Liberty Uluslararası Havaalanı’ndan Jersey City’den Aşağı Manhattan’a doğru trafiğin yoğun olduğu her bir mil için 1 milyar doları aşıyor.
Pandemi ekonomisinde patlama yaşayan yakındaki limanlara ve depolara ürün taşıyan kamyonlar için vazgeçilmez bir arter. Proje, dört adede kadar yeni şerit ekleyecek ve çok uzun zaman önce inşa edilmiş, büyük ölçüde yükseltilmiş bir otoyolun onarımlarını kapsayacak ve bu kişi bir kişi olsaydı, Sosyal Güvenlik için uygun olacaktı.
Eleştirmenler, paralı yolun genişletilmesinin ek trafiği davet edeceğini, bunun da daha uzun yedeklemeler anlamına geleceğini ve daha fazla sürücünün, kötü hava kalitesinin ve yoksulluğun, şehrin çevresel baskılarla aşırı yüklenmiş bir topluluk olarak tanımlanmasında halihazırda yer aldığı Jersey City’deki yerel yollarda kestirme yollar aramasına yol açacağını söylüyor. .
Paralı yol projesini durdurma veya değiştirme yetkisine sahip olan New Jersey Valisi Philip Murphy, “oldukça iddialı ve gerekli” diyor. Murphy çevrecileri kızdırdı çünkü 2018’de göreve ilk geldiğinde eyaletin toplu taşıma sistemini tamir etme ve iklim değişikliğiyle mücadele etme sözü vermişti. Genişlemenin sürmesi beklenen 15 yıl içinde elektrikli araçların daha yaygın hale geleceğinden ve potansiyel olarak fosil yakıtlarla çalışan araçlardan kaynaklanan emisyonları azaltacağından emin olduğunu söyledi.
Paralı yol projesine karşı çıkan Jersey City Belediye Başkanı Steven Fulop, kapsamlı bir çevresel etki çalışması istiyor. “Bu, 2022’den çok 1970’lerin şehir planlamasıyla ilgili görünen çok, çok karmaşık bir proje” dedi.
BÜYÜKŞEHİR günlüğü
Yepyeni evrak çantası
Sevgili günlük:
1986 yılıydı. Acemi bir New York’luydum ve bunu göstermemeye kararlıydım. İşe ilk metro yolculuğumda, yepyeni evrak çantamı kayıtsızca koltuğun altına sakladım ve gerçek New Yorkluların yaptığı gibi gazeteyi dörtte katlayarak gazete okuyormuş gibi yaptım.
Tabii ki evrak çantasını koltuğun altına bıraktım. Ne yaptığımı anlayınca panik içinde bir jeton gişesindeki görevliye durumu anlattım.
Omuz silkti.
Sonra yakınlarda duran bir nakliye memuruna söyledim.
O da omuz silkti.
Umutsuz ve utanmış bir halde, başka bir şirketten birinden beni bekleyen bir mesajın bulunduğu işe yürüdüm.
Mesajda, “Evrak çantan bizde,” yazıyordu. “Gel ve al. Onu sonsuza kadar tutmayacağız.”
Oradaki resepsiyonist masasına geldiğimde ona ve çantayı geride bıraktığımı fark edenlere teşekkür etmeye başladım.
Sözümü kesti.
“Birincisi,” dedi, “ben değildim. İkincisi, çok meşgulüm. Üçüncüsü, bir dahaki sefere daha dikkatli ol.”
—Dick Schwartz
Agnes Lee’nin çizdiği. Başvuruları buraya gönderin ve Büyükşehir Günlüğü’nün devamını buradan okuyun .
Burada bir araya gelebildiğimize sevindim. Yarın görüşürüz. — JB
PS İşte bugünün Kısa Bulmaca ve Heceleme yarışması . Tüm bulmacalarımızı burada bulabilirsiniz. .
Melissa Guerrero, Morgan Malget ve Ed Shanahan, New York Today’e katkıda bulundu. Ekibe [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.
.