Perşembe sabahı, 76 yaşındaki Andy Sabin, kısmen sahibi olduğu kükreyen Sikorsky S-76 helikopterinden bir zafer havasıyla East Hampton, NY’deki havaalanının asfaltına adım attı. Bir gün önce, bir eyalet yargıcı, Long Island kasabasının gürültülü belediye havalimanını bu baharda özelleştirmek – hava trafiğini büyük ölçüde azaltmak – yasa dışı olduğuna ve uçuş yolunun altında kalan ev sahiplerinin sonunda kazandıklarına inandıkları uzun süredir devam eden bir kan davasını yeniden alevlendirdiğine karar verdi. .
Kiremit tarzı malikaneler ve patates tarlalarından oluşan bir yerleşim bölgesinde yer alan havalimanı, uzun zamandır havacılar ve bazıları yazlarının aşırı uçak gürültüsüyle bozulduğunu söyleyen komşular arasında bir savaş alanı olmuştur. Yaklaşık 10 yıl önce gürültülü, paylaşımlı tarzı helikopterlerin ortaya çıkmasıyla, bazıları tarafından milyonerlere karşı milyarderler olarak alay edilen kavga (sahil evlerini karşılayabilenler ve sahile gitmek için yaklaşık 700 dolarlık helikopter gezintisi yapabilenler) , tırmandı.
Kasaba, Mayıs ayında halka açık havaalanını kapatmayı ve ardından trafiğin her gün bir avuç uçuşla sınırlı olacağı özel bir tesis olarak yeniden açmayı planladı. Duyuruya cevaben, havacılar, uçak paylaşım şirketleri ve havalimanının bölgeye ihtiyaç duyulan müşterileri getirdiğine inanan işletme sahipleri Suffolk County Yargıtay’da ihtiyati tedbir istedi. İlk sonuç, New York Eyalet Yüksek Mahkemesi’nden Yargıç Paul J. Baisley tarafından planlanan 17 Mayıs kapanışından bir gün önce, değişikliği önleyen geçici bir yasaklama emriydi.
Yargıç Baisley, 19 Ekim tarihli kararında daha da ileri giderek, geçişin gerçekleşmesini yasakladı. Adalet, kasabanın planına birkaç nedenden dolayı izin verilmediğini yazdı; aralarında, önce gerekli bir federal süreçten geçmeden uçuşları kısıtlayarak federal yasalara aykırı davrandı.
Buna ek olarak, şehir, kamu havaalanını kapatma kararını, kapatıldıktan sonra kapsamlı bir çevresel inceleme yapma planına dayanarak haklı çıkardı. Yargıç Baisley kararında, böyle bir geçmişe dönük bakışın çevresel bir değerlendirmenin amacını boşa çıkardığını söyledi. Kasaba bunu teklif ederken, “hem kanuni yeteneklerinin ötesinde hem de keyfi ve kaprisli bir şekilde hareket etti.”
Yerel bir çevrimiçi haber kuruluşu olan 27 East’e verdiği demeçte, kasaba amiri Peter Van Scoyoc, East Hampton Town Board’un meşru seçeneklerini değerlendirdiğini söyledi. “Belediye Kurulu, dengeli ve toplumun çıkarına olan bir karar bulmaya kararlıdır.”
Karar, havuz partilerinin ve arka bahçedeki barbekülerin giderek artan bir şekilde hırlayan uçaklarla gölgelendiğini söyleyenler için bir darbe oldu. 2019 yılında, küçük havalimanına 30.000’den fazla uçuş yapıldı. O yaz sezonunda 47.000’den fazla gürültü şikayeti geldi.
2020’de koronavirüs pandemisi nedeniyle uçuşları kısıtlasa da gelmeye devam ettiler. Kasaba verisine göre, iki hane o yaz sezonunda toplam 4.638 kez şikayette bulundu.
Sakinler ayrıca sürekli gürültünün mülklerinin değerini etkileyebileceğinden korktular, yerel emlakçıların gerçekleşmemiş göründüğü bir endişe.
Finansal hizmetlerden emekli olan ve yıl boyunca Southampton’daki Noyack mezrasında havaalanına giden bir uçuş rotasının altında yaşayan John Kirrane, havaalanını açık tutacakları bencil olarak nitelendirdi.
“Çok az sayıda ayrıcalıklı insan tarafından çevreye verilen zarar, en hafif tabiriyle nahoş buluyorum” dedi. “Uçuş yollarının altındaki herkesin pahasına buraya gelmek zorunda hisseden bir grup insan var.”
Karşı kamptaki birçok kişi, mevsimlik nüfusun her yaz Long Island Otoyolu ve Long Island Demiryolu Yolu’na aktığı ve mülk sahipleri ile mülk sahipleri arasındaki gerilimin genellikle kaynadığı Hamptons’a uçuşları sınırlamak isteyen insanlar hakkında aynı şeyi düşünüyor. üzerinde.
Son yıllarda, şikayetleri durdurmak amacıyla operatörler, kendilerini adanın Kuzey Çatalı da dahil olmak üzere yoğun nüfuslu bölgelere götüren bir uçuş rotasından, Atlantik Okyanusu üzerinden biraz gürültüyü azaltmak için tasarlanmış bir rotaya geçtiler ve ardından batıya döndüler. Doğu Hampton.
Riverhead’deki Northville’de yaşayan 62 yaşındaki John Cullen, geçişe kadar günde 100’den fazla helikopterin evinin üzerinde uçtuğunu söyledi. Kararla, “Aşağıdaki insanların yaşam kalitesi aşağı, aşağı ve aşağı gidiyor” dedi.
Davacılardan biri olan bir helikopter paylaşım şirketi olan Blade Air Mobility’nin CEO’su Rob Wiesenthal, şirketin mevcut önerilen sokağa çıkma yasaklarına uyacağını ve azaltma yollarına bağlı kalacağını söyledi. Gibson, Dunn & Crutcher tarafından mahkemede temsil edilen Bay Wiesenthal, e-postayla gönderilen bir bildiride, “Kararın kasaba ve tüm East Hampton Havalimanı paydaşları arasında yapıcı tartışmalara yol açmasını umuyoruz” dedi.
Bay Sabin için bu haftaki karar bir zaferdi. “Zamanım son derece değerli” dedi. Bay Sabin’in uluslararası bir metal şirketi var ve Manhattan’dan Amagansett mezrasındaki evine gidiş gelişini sadece 40 dakikaya düşürmek için helikopterini ve üç ortak jetini kullanıyor. Sürüş, kıvrılan Long Island Otoyolu’nda üç veya daha fazla saat sürebilir.
Ancak karar, herkes için ücretsiz bir gökyüzü anlamına gelmeyecek, diye ekledi. Bay Sabin, “Havacılar çok mutlu” dedi. “Ama bunu kötüye kullanmayacaklar.”
Kiremit tarzı malikaneler ve patates tarlalarından oluşan bir yerleşim bölgesinde yer alan havalimanı, uzun zamandır havacılar ve bazıları yazlarının aşırı uçak gürültüsüyle bozulduğunu söyleyen komşular arasında bir savaş alanı olmuştur. Yaklaşık 10 yıl önce gürültülü, paylaşımlı tarzı helikopterlerin ortaya çıkmasıyla, bazıları tarafından milyonerlere karşı milyarderler olarak alay edilen kavga (sahil evlerini karşılayabilenler ve sahile gitmek için yaklaşık 700 dolarlık helikopter gezintisi yapabilenler) , tırmandı.
Kasaba, Mayıs ayında halka açık havaalanını kapatmayı ve ardından trafiğin her gün bir avuç uçuşla sınırlı olacağı özel bir tesis olarak yeniden açmayı planladı. Duyuruya cevaben, havacılar, uçak paylaşım şirketleri ve havalimanının bölgeye ihtiyaç duyulan müşterileri getirdiğine inanan işletme sahipleri Suffolk County Yargıtay’da ihtiyati tedbir istedi. İlk sonuç, New York Eyalet Yüksek Mahkemesi’nden Yargıç Paul J. Baisley tarafından planlanan 17 Mayıs kapanışından bir gün önce, değişikliği önleyen geçici bir yasaklama emriydi.
Yargıç Baisley, 19 Ekim tarihli kararında daha da ileri giderek, geçişin gerçekleşmesini yasakladı. Adalet, kasabanın planına birkaç nedenden dolayı izin verilmediğini yazdı; aralarında, önce gerekli bir federal süreçten geçmeden uçuşları kısıtlayarak federal yasalara aykırı davrandı.
Buna ek olarak, şehir, kamu havaalanını kapatma kararını, kapatıldıktan sonra kapsamlı bir çevresel inceleme yapma planına dayanarak haklı çıkardı. Yargıç Baisley kararında, böyle bir geçmişe dönük bakışın çevresel bir değerlendirmenin amacını boşa çıkardığını söyledi. Kasaba bunu teklif ederken, “hem kanuni yeteneklerinin ötesinde hem de keyfi ve kaprisli bir şekilde hareket etti.”
Yerel bir çevrimiçi haber kuruluşu olan 27 East’e verdiği demeçte, kasaba amiri Peter Van Scoyoc, East Hampton Town Board’un meşru seçeneklerini değerlendirdiğini söyledi. “Belediye Kurulu, dengeli ve toplumun çıkarına olan bir karar bulmaya kararlıdır.”
Karar, havuz partilerinin ve arka bahçedeki barbekülerin giderek artan bir şekilde hırlayan uçaklarla gölgelendiğini söyleyenler için bir darbe oldu. 2019 yılında, küçük havalimanına 30.000’den fazla uçuş yapıldı. O yaz sezonunda 47.000’den fazla gürültü şikayeti geldi.
2020’de koronavirüs pandemisi nedeniyle uçuşları kısıtlasa da gelmeye devam ettiler. Kasaba verisine göre, iki hane o yaz sezonunda toplam 4.638 kez şikayette bulundu.
Sakinler ayrıca sürekli gürültünün mülklerinin değerini etkileyebileceğinden korktular, yerel emlakçıların gerçekleşmemiş göründüğü bir endişe.
Finansal hizmetlerden emekli olan ve yıl boyunca Southampton’daki Noyack mezrasında havaalanına giden bir uçuş rotasının altında yaşayan John Kirrane, havaalanını açık tutacakları bencil olarak nitelendirdi.
“Çok az sayıda ayrıcalıklı insan tarafından çevreye verilen zarar, en hafif tabiriyle nahoş buluyorum” dedi. “Uçuş yollarının altındaki herkesin pahasına buraya gelmek zorunda hisseden bir grup insan var.”
Karşı kamptaki birçok kişi, mevsimlik nüfusun her yaz Long Island Otoyolu ve Long Island Demiryolu Yolu’na aktığı ve mülk sahipleri ile mülk sahipleri arasındaki gerilimin genellikle kaynadığı Hamptons’a uçuşları sınırlamak isteyen insanlar hakkında aynı şeyi düşünüyor. üzerinde.
Son yıllarda, şikayetleri durdurmak amacıyla operatörler, kendilerini adanın Kuzey Çatalı da dahil olmak üzere yoğun nüfuslu bölgelere götüren bir uçuş rotasından, Atlantik Okyanusu üzerinden biraz gürültüyü azaltmak için tasarlanmış bir rotaya geçtiler ve ardından batıya döndüler. Doğu Hampton.
Riverhead’deki Northville’de yaşayan 62 yaşındaki John Cullen, geçişe kadar günde 100’den fazla helikopterin evinin üzerinde uçtuğunu söyledi. Kararla, “Aşağıdaki insanların yaşam kalitesi aşağı, aşağı ve aşağı gidiyor” dedi.
Davacılardan biri olan bir helikopter paylaşım şirketi olan Blade Air Mobility’nin CEO’su Rob Wiesenthal, şirketin mevcut önerilen sokağa çıkma yasaklarına uyacağını ve azaltma yollarına bağlı kalacağını söyledi. Gibson, Dunn & Crutcher tarafından mahkemede temsil edilen Bay Wiesenthal, e-postayla gönderilen bir bildiride, “Kararın kasaba ve tüm East Hampton Havalimanı paydaşları arasında yapıcı tartışmalara yol açmasını umuyoruz” dedi.
Bay Sabin için bu haftaki karar bir zaferdi. “Zamanım son derece değerli” dedi. Bay Sabin’in uluslararası bir metal şirketi var ve Manhattan’dan Amagansett mezrasındaki evine gidiş gelişini sadece 40 dakikaya düşürmek için helikopterini ve üç ortak jetini kullanıyor. Sürüş, kıvrılan Long Island Otoyolu’nda üç veya daha fazla saat sürebilir.
Ancak karar, herkes için ücretsiz bir gökyüzü anlamına gelmeyecek, diye ekledi. Bay Sabin, “Havacılar çok mutlu” dedi. “Ama bunu kötüye kullanmayacaklar.”