Yaklaşık yedi saatlik duruşmada gün akşama dönüp gece yarısına yaklaşırken, konuşmalar hacim ve yoğunlukta arttı – beş ilçeden ve çevredeki banliyölerden New Yorkluların bir kakofoni Zoom üzerinden bir araya gelerek bir kişiyi övmek veya kınamak için bir araya geldi. şehrin en çekişmeli kamu projeleri.
Transit yetkilileri, Manhattan’daki trafiği azaltmak için bir geçiş ücreti programına ilişkin girdi toplamak için Perşembe gecesi sanal duruşma düzenledi. Ancak toplantı aynı zamanda New York şehrinin en sevilen kum torbalarından biri olan metro ve otobüs ağını işleten ve tekliften yararlanacak olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi’nde sallanma şansı da sağladı.
Toplantı bu ayki altı toplantıdan ilkiydi ve ulaşım yetkilileri, gelecek yılın sonunda başlaması beklenen otoyol geçiş programının ayrıntılarını ortaya çıkarmak için geri bildirim kullanmayı planlıyor.
Plana tamamen karşı çıkan New Yorkluları hayal kırıklığına uğratacak şekilde, yetkililer endişeleri hafifletmek ve daha fazlasına açık görünmek için ince ayarlar yapmış olsalar da, protestolar muhtemelen planı durdurmayacak.
Eleştirmenler komplo ve yolsuzluk suçlamalarında bulunurken aynı zamanda metrodaki suç ve temizlikten şikayet ederken, zaman zaman gecenin belirtilen hedefinden çok uzaklaşırken, ulaştırma görevlilerinin bir galerisi taş gibi oturdu.
Uber şoförü Anwaar Malik, konuyu bir küfürle vurgulamadan önce, “Hepiniz kendinizden utanmalısınız” dedi. “MTA sadece para soyuyor ve insanların trenlerinde ölmesine izin veriyor.”
Sanal toplantıların olağan teknik kesintileri dramayı noktaladı.
“Şimdi beni duyabiliyor musun?”
“Sessizsin!”
“Kameram açık mı?”
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen geçiş ücreti planı, ülkede türünün ilk örneğidir. Toplu taşıma için para toplarken, arabaları dünyanın en yoğun ticari bölgelerinden birine – kabaca Manhattan uzunluğunun güney üçte birine – girmekten caydırmayı amaçlıyor. Bölge, 60th Street’ten Battery’ye kadar uzanıyor, ancak FDR Drive ve West Side Highway’i atlıyor.
Taksi şoförleri, kendilerine pahalıya mal olabileceğini söyledikleri bir tıkanıklık fiyatlandırma geçiş ücreti programına karşı çıktılar. Kredi… New York Times için Sean Sirota
Plan, New York ve banliyölerinin her yerinden taksi şoförleri, Lyft ve Uber sürücüleri ve araç sahipleri arasında öfkeyi tetikledi. Düşünülen bir senaryoya göre, sürücüler bölgeye girmek için 23 dolar yatırabilirler.
Perşembe günkü toplantıya destek veya muhalefet ifade etmek için yaklaşık 400 kişi kaydoldu, ancak ulaşım yetkilileri planla ilgili 4.000 sayfalık yoğun bir raporun daha ayrıntılı ayrıntılarının bazılarına ilişkin bir sunum yaparken bir saat beklemek zorunda kaldılar.
Bunun dışında, politikacılar üç dakikalık sınıra göre hazırlanmış açıklamalarla ilk birkaç konuşma alanını kaptı. Sıra onlara geldiğinde, pek çok sakin orada değildi.
Yine de, beş ilçeden ve banliyölerinden bisikletçiler, sürücüler ve toplu taşıma sürücüleri, bölgeye dağılmış farklı aksanların gayri resmi bir araştırmasını sundu.
Bir kadın geçiş planı hakkında “Bu düşünülemez” dedi. “Bu saygısızlık ve sanki yüzümüze tükürüyorsun.”
Şehir, tıkanıklık fiyatlandırması yoluyla emisyonları azaltmayı, trafiği azaltmayı ve toplu taşıma yatırımlarını artırmayı umuyor. Bölgeye girmek için alınan ücretlerin, toplu taşıma için yılda 1 milyar dolar yaratması bekleniyor – bu, şehrin metroları, otobüsleri ve banliyö demiryolu hatlarının şiddetle ihtiyaç duyduğu para. Yetkili, 2025’te 2,5 milyar dolar açık bekliyor ve tıkanıklık fiyatlandırması, altyapı iyileştirmeleri için ayrılmış yeni gelir sağlayacak.
Pek çok eleştirmen olsa da – birçoğu planı “nakit kapma” olarak adlandırdı – ayrıca otoriteyi harekete geçmeye çağıran destekçiler de vardı.
Bay Ridge sakini JR Muto, toplantı altıncı saatini geride bırakırken, “Güçlü kalın,” dedi. “Araba fetişistlerine teslim olmayın.”
Transit yetkilileri, Manhattan’daki trafiği azaltmak için bir geçiş ücreti programına ilişkin girdi toplamak için Perşembe gecesi sanal duruşma düzenledi. Ancak toplantı aynı zamanda New York şehrinin en sevilen kum torbalarından biri olan metro ve otobüs ağını işleten ve tekliften yararlanacak olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi’nde sallanma şansı da sağladı.
Toplantı bu ayki altı toplantıdan ilkiydi ve ulaşım yetkilileri, gelecek yılın sonunda başlaması beklenen otoyol geçiş programının ayrıntılarını ortaya çıkarmak için geri bildirim kullanmayı planlıyor.
Plana tamamen karşı çıkan New Yorkluları hayal kırıklığına uğratacak şekilde, yetkililer endişeleri hafifletmek ve daha fazlasına açık görünmek için ince ayarlar yapmış olsalar da, protestolar muhtemelen planı durdurmayacak.
Eleştirmenler komplo ve yolsuzluk suçlamalarında bulunurken aynı zamanda metrodaki suç ve temizlikten şikayet ederken, zaman zaman gecenin belirtilen hedefinden çok uzaklaşırken, ulaştırma görevlilerinin bir galerisi taş gibi oturdu.
Uber şoförü Anwaar Malik, konuyu bir küfürle vurgulamadan önce, “Hepiniz kendinizden utanmalısınız” dedi. “MTA sadece para soyuyor ve insanların trenlerinde ölmesine izin veriyor.”
Sanal toplantıların olağan teknik kesintileri dramayı noktaladı.
“Şimdi beni duyabiliyor musun?”
“Sessizsin!”
“Kameram açık mı?”
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen geçiş ücreti planı, ülkede türünün ilk örneğidir. Toplu taşıma için para toplarken, arabaları dünyanın en yoğun ticari bölgelerinden birine – kabaca Manhattan uzunluğunun güney üçte birine – girmekten caydırmayı amaçlıyor. Bölge, 60th Street’ten Battery’ye kadar uzanıyor, ancak FDR Drive ve West Side Highway’i atlıyor.
Taksi şoförleri, kendilerine pahalıya mal olabileceğini söyledikleri bir tıkanıklık fiyatlandırma geçiş ücreti programına karşı çıktılar. Kredi… New York Times için Sean Sirota
Plan, New York ve banliyölerinin her yerinden taksi şoförleri, Lyft ve Uber sürücüleri ve araç sahipleri arasında öfkeyi tetikledi. Düşünülen bir senaryoya göre, sürücüler bölgeye girmek için 23 dolar yatırabilirler.
Perşembe günkü toplantıya destek veya muhalefet ifade etmek için yaklaşık 400 kişi kaydoldu, ancak ulaşım yetkilileri planla ilgili 4.000 sayfalık yoğun bir raporun daha ayrıntılı ayrıntılarının bazılarına ilişkin bir sunum yaparken bir saat beklemek zorunda kaldılar.
Bunun dışında, politikacılar üç dakikalık sınıra göre hazırlanmış açıklamalarla ilk birkaç konuşma alanını kaptı. Sıra onlara geldiğinde, pek çok sakin orada değildi.
Yine de, beş ilçeden ve banliyölerinden bisikletçiler, sürücüler ve toplu taşıma sürücüleri, bölgeye dağılmış farklı aksanların gayri resmi bir araştırmasını sundu.
Bir kadın geçiş planı hakkında “Bu düşünülemez” dedi. “Bu saygısızlık ve sanki yüzümüze tükürüyorsun.”
Şehir, tıkanıklık fiyatlandırması yoluyla emisyonları azaltmayı, trafiği azaltmayı ve toplu taşıma yatırımlarını artırmayı umuyor. Bölgeye girmek için alınan ücretlerin, toplu taşıma için yılda 1 milyar dolar yaratması bekleniyor – bu, şehrin metroları, otobüsleri ve banliyö demiryolu hatlarının şiddetle ihtiyaç duyduğu para. Yetkili, 2025’te 2,5 milyar dolar açık bekliyor ve tıkanıklık fiyatlandırması, altyapı iyileştirmeleri için ayrılmış yeni gelir sağlayacak.
Pek çok eleştirmen olsa da – birçoğu planı “nakit kapma” olarak adlandırdı – ayrıca otoriteyi harekete geçmeye çağıran destekçiler de vardı.
Bay Ridge sakini JR Muto, toplantı altıncı saatini geride bırakırken, “Güçlü kalın,” dedi. “Araba fetişistlerine teslim olmayın.”