Daha fazla koltuk kullanan ve daha fazla kaçış yoluna ihtiyaç duyan düşük maliyetli havayolları genellikle ek bir çıkış kapısı yerleştirir. Ancak daha az koltuklu uçaklarda bu kapılar kapalıdır. Yolcular için bu alan normal bir pencere koltuğu gibi görünüyor.
Boeing 737'nin gövdesi, 2005 yılında Boeing'den ayrılan Kansas merkezli Spirit AeroSystems tarafından yapıldı. Bir kaynağın cumartesi günü Reuters'e verdiği bilgiye göre Spirit, patlamaya maruz kalan fişi üretti ve monte etti.
Kurulum sürecine aşina olan kaynaklar, Boeing'in aynı zamanda potansiyel olarak kilit bir role sahip olduğunu, genellikle kabin ekipmanını yerleştirmek ve son kurulumu tamamlamadan önce üretimi hızlandırmak için yarı monte edilmiş sol kapı panelini söktüğünü söyledi.
Kaynaklar, müfettişlerin kurulum arızalarının Spirit tesislerinde mi yoksa Boeing tesislerinde mi meydana geldiğini incelemesinin beklendiğini söyledi.
Spirit, Boeing'e sorular yöneltti ancak Boeing, nihai kurulumda yer alıp almadığına ilişkin yorum talebine yanıt vermedi.
Boeing ve Spirit, havacılık endüstrisinin COVID-19 salgınının ardından normale dönmeye çalıştığı bir dönemde çeşitli üretim sorunları yaşadı. 28 Aralık'ta Boeing, havayollarını 737 MAX uçaklarının tamamını dümen kontrol sisteminde gevşek bir vida olup olmadığına dair incelemeye çağırdı.
MAX uçakları, yaklaşık beş yıl önce yaklaşık 350 kişinin ölümüne yol açan kötü tasarlanmış kokpit yazılımı nedeniyle Etiyopya ve Endonezya'da meydana gelen kazaların ardından 20 ay boyunca dünya çapında yere indirildi.
Ayrıca kaynaklara göre, geçen yıl 735 teslimatla 11 Ocak'ta dünyanın en büyük uçak üreticisi statüsünü teyit edecek olan Airbus ile rekabet edebilmek için üretimi artırıyor.
Boeing 737'nin gövdesi, 2005 yılında Boeing'den ayrılan Kansas merkezli Spirit AeroSystems tarafından yapıldı. Bir kaynağın cumartesi günü Reuters'e verdiği bilgiye göre Spirit, patlamaya maruz kalan fişi üretti ve monte etti.
Kurulum sürecine aşina olan kaynaklar, Boeing'in aynı zamanda potansiyel olarak kilit bir role sahip olduğunu, genellikle kabin ekipmanını yerleştirmek ve son kurulumu tamamlamadan önce üretimi hızlandırmak için yarı monte edilmiş sol kapı panelini söktüğünü söyledi.
Kaynaklar, müfettişlerin kurulum arızalarının Spirit tesislerinde mi yoksa Boeing tesislerinde mi meydana geldiğini incelemesinin beklendiğini söyledi.
Spirit, Boeing'e sorular yöneltti ancak Boeing, nihai kurulumda yer alıp almadığına ilişkin yorum talebine yanıt vermedi.
Boeing ve Spirit, havacılık endüstrisinin COVID-19 salgınının ardından normale dönmeye çalıştığı bir dönemde çeşitli üretim sorunları yaşadı. 28 Aralık'ta Boeing, havayollarını 737 MAX uçaklarının tamamını dümen kontrol sisteminde gevşek bir vida olup olmadığına dair incelemeye çağırdı.
MAX uçakları, yaklaşık beş yıl önce yaklaşık 350 kişinin ölümüne yol açan kötü tasarlanmış kokpit yazılımı nedeniyle Etiyopya ve Endonezya'da meydana gelen kazaların ardından 20 ay boyunca dünya çapında yere indirildi.
Ayrıca kaynaklara göre, geçen yıl 735 teslimatla 11 Ocak'ta dünyanın en büyük uçak üreticisi statüsünü teyit edecek olan Airbus ile rekabet edebilmek için üretimi artırıyor.