Meksika topraklarına basan ilk Japon markası, üç yüzyılın ortalarında Nissan'dı. Zamanla, ülkenin en büyük araç üreticisi olmak için bir oyuncu daha gitti. 2009 yılında, General Motors'un tam krizinde, Nissan satışlarda liderliği ilk kez aldığında ve o zamandan beri serbest bırakmadı.
Başarı Faktörleri
Ancak hikaye sadece rakamlarla açıklanmıyor. Bu markaların neler sunduğunu ve Meksikalı tüketicinin ne istediğini nasıl kabul ettiğini gözlemliyorsanız en iyi şekilde açıklanmaktadır. İyi yakıt performansı, düşük bakım maliyetleri, güvenilir bir hizmet ağı ve sabitlik ile inşa edilmiş bir itibar ile erişilebilir modeller. Basit ama güçlü bir teklif: “İyi, güzel ve ucuz” araçlar.
Bu arada, onlarca yıldır pazara hakim olan Ford veya General Motors gibi markalar başka bir kurs almaya başladı. Daha değerli SUV'lara ve pikaplara odaklandılar, giriş arabalarını bir kenara bıraktılar. Bu stratejik dönüş, karlılığı korumalarına izin verdi, ancak geniş bir alıcılarla yakınlığa mal oldu. 2024'te Ford, ülkede 100 yıla dönmesine rağmen Meksika'daki toplam satışların% 4'ünden daha azını temsil etti.
Toyota, Honda, Mazda ve Suzuki, aksine, kompakt, güvenilir, teslim arabalarına bahis oynamaya devam etti. Corolla, Civic, Mazda2 veya Swift gibi modeller sokaklarda, flotillerde ve ailelerde yaygınlaştı. Lüks veya hız vaat etmediler, süre ve verimlilik. Ve yakıt, yol güvensizliği ve krediye erişim maliyetinin ağırlığa sahip hassas değişkenler olduğu bir ülkede.
Yerel üretim de farklılaştırıcı bir faktör olmuştur. Aguascalientes, Guanajuato ve Baja California'daki aktif bitkilerle, birkaç Japon markası lojistik maliyetlerini kontrol edebildi, teslimat sürelerini iyileştirebildi ve rekabetçi fiyatları koruyabildi. Örneğin Mazda, en iyi satış modellerinin daha erişilebilir versiyonlarını başlatmak için yerel kapasitesinden yararlandı ve bu da kendisini ülkenin altıncı en iyi marka olarak konumlandırmasına izin verdi.
Meksika Mazda başkanı Miguel Barbeuto, “20 yıl önce, marka Meksika'ya geldiğinde, inşa edeceğimiz 'canavarı' hiç hayal etmedik.” Dedi. Yönetici, “Bu yılki zorluk, satılan 100.000 birime ulaşmak, ancak her zaman önceliğimiz olan müşteri memnuniyetinden ödün vermeden.” Dedi.
Asya'dan ithalata bağlı olan birçok ABD armatürünün aksine – GM'nin Meksika'da sattığı birimlerin% 80'inden fazlası Çin'den geliyor – Japonlar yerel hale geldi.
Volkswagen, hacimde rekabet edebilecek tek Alman markasıdır. Güçlü bir ulusal prodüksiyon ve Jetta, Taos ve Tiguan gibi iyi konumlandırılmış modeller sayesinde, on yıl boyunca ülkenin en iyi üçüncü markası olarak kaldı. Diğer Alman markaları-Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche, hacmini doğal olarak azaltan premium segmente odaklanmıştır.
Diğer Latin Amerika pazarlarında senaryo farklı. Brezilya, Fiat, Volkswagen ve Chevrolet satışlarına hakim. Arjantin'de Volkswagen ve Fiat birinci sırada yer alıyor. Avrupa kökenli Renault veya Peugeot bile orada Meksika'dan daha fazla çekişe sahip. Meksika tarihi başka bir hızda hareket ediyor gibi görünüyor.
Koreliler ve Çin kazançları
Koreli markaların gelişi de dikkat çekiyor. Sırasıyla 2014 ve 2015'te Meksika'da satış yapmaya başlayan Hyundai ve Kia hızla büyüdüler. Teklifi, Japonlara benzer – rahatlık, çekici tasarım, iyi garanti – derindi. Bugün hala Japon bloğuna geçememelerine rağmen, ilgili bir katılımları var. On yıl içinde, her iki marka da yeni otomobil satışlarının% 10'unu fethetti.
KIA'nın ülkedeki direktörü Horacio Chávez, “Kia'nın başarısı bir kaza değil. Meksika pazarının değer verdiği ve ihtiyaç duyduğu özelliklerin bir kombinasyonunun sonucudur: çekici tasarım, teknoloji ve güvenlik. Kia sadece büyümüş değil, aynı zamanda Meksika'daki satışların ilk 5'inde kendini kurdu.” Dedi.
Bu arada Çinli markalar, düşük fiyatlar ve modern tasarımlar tarafından yönlendirilen 2020 ve 2023 yılları arasında meteorik bir artış yaşadı. Piyasanın% 10'una dokunmaya geldiler. Bununla birlikte, yakında engellerle karşılaştılar: hizmet kapsamı eksikliği, rakamlarında kötü ve az şeffaflık. Sadece beş marka – MG, Chirey, Jac, Great Wall ve Nation Motor – Satışları düzenli olarak rapor edin. 2024'ün sonunda, bu markalar yeni otomobil satışlarının% 8'ini biriktirdi.
Şimdilik, bu eğilimin değişeceğine dair hiçbir işaret yok. Japon markaları Meksika pazarını doğru okumaya devam ediyor. Ve bugün sokaklarda favoriler olmaya devam ediyorlar.
Başarı Faktörleri
Ancak hikaye sadece rakamlarla açıklanmıyor. Bu markaların neler sunduğunu ve Meksikalı tüketicinin ne istediğini nasıl kabul ettiğini gözlemliyorsanız en iyi şekilde açıklanmaktadır. İyi yakıt performansı, düşük bakım maliyetleri, güvenilir bir hizmet ağı ve sabitlik ile inşa edilmiş bir itibar ile erişilebilir modeller. Basit ama güçlü bir teklif: “İyi, güzel ve ucuz” araçlar.
Bu arada, onlarca yıldır pazara hakim olan Ford veya General Motors gibi markalar başka bir kurs almaya başladı. Daha değerli SUV'lara ve pikaplara odaklandılar, giriş arabalarını bir kenara bıraktılar. Bu stratejik dönüş, karlılığı korumalarına izin verdi, ancak geniş bir alıcılarla yakınlığa mal oldu. 2024'te Ford, ülkede 100 yıla dönmesine rağmen Meksika'daki toplam satışların% 4'ünden daha azını temsil etti.
Toyota, Honda, Mazda ve Suzuki, aksine, kompakt, güvenilir, teslim arabalarına bahis oynamaya devam etti. Corolla, Civic, Mazda2 veya Swift gibi modeller sokaklarda, flotillerde ve ailelerde yaygınlaştı. Lüks veya hız vaat etmediler, süre ve verimlilik. Ve yakıt, yol güvensizliği ve krediye erişim maliyetinin ağırlığa sahip hassas değişkenler olduğu bir ülkede.
Yerel üretim de farklılaştırıcı bir faktör olmuştur. Aguascalientes, Guanajuato ve Baja California'daki aktif bitkilerle, birkaç Japon markası lojistik maliyetlerini kontrol edebildi, teslimat sürelerini iyileştirebildi ve rekabetçi fiyatları koruyabildi. Örneğin Mazda, en iyi satış modellerinin daha erişilebilir versiyonlarını başlatmak için yerel kapasitesinden yararlandı ve bu da kendisini ülkenin altıncı en iyi marka olarak konumlandırmasına izin verdi.
Meksika Mazda başkanı Miguel Barbeuto, “20 yıl önce, marka Meksika'ya geldiğinde, inşa edeceğimiz 'canavarı' hiç hayal etmedik.” Dedi. Yönetici, “Bu yılki zorluk, satılan 100.000 birime ulaşmak, ancak her zaman önceliğimiz olan müşteri memnuniyetinden ödün vermeden.” Dedi.
Asya'dan ithalata bağlı olan birçok ABD armatürünün aksine – GM'nin Meksika'da sattığı birimlerin% 80'inden fazlası Çin'den geliyor – Japonlar yerel hale geldi.
Volkswagen, hacimde rekabet edebilecek tek Alman markasıdır. Güçlü bir ulusal prodüksiyon ve Jetta, Taos ve Tiguan gibi iyi konumlandırılmış modeller sayesinde, on yıl boyunca ülkenin en iyi üçüncü markası olarak kaldı. Diğer Alman markaları-Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche, hacmini doğal olarak azaltan premium segmente odaklanmıştır.
Diğer Latin Amerika pazarlarında senaryo farklı. Brezilya, Fiat, Volkswagen ve Chevrolet satışlarına hakim. Arjantin'de Volkswagen ve Fiat birinci sırada yer alıyor. Avrupa kökenli Renault veya Peugeot bile orada Meksika'dan daha fazla çekişe sahip. Meksika tarihi başka bir hızda hareket ediyor gibi görünüyor.
Koreliler ve Çin kazançları
Koreli markaların gelişi de dikkat çekiyor. Sırasıyla 2014 ve 2015'te Meksika'da satış yapmaya başlayan Hyundai ve Kia hızla büyüdüler. Teklifi, Japonlara benzer – rahatlık, çekici tasarım, iyi garanti – derindi. Bugün hala Japon bloğuna geçememelerine rağmen, ilgili bir katılımları var. On yıl içinde, her iki marka da yeni otomobil satışlarının% 10'unu fethetti.
KIA'nın ülkedeki direktörü Horacio Chávez, “Kia'nın başarısı bir kaza değil. Meksika pazarının değer verdiği ve ihtiyaç duyduğu özelliklerin bir kombinasyonunun sonucudur: çekici tasarım, teknoloji ve güvenlik. Kia sadece büyümüş değil, aynı zamanda Meksika'daki satışların ilk 5'inde kendini kurdu.” Dedi.
Bu arada Çinli markalar, düşük fiyatlar ve modern tasarımlar tarafından yönlendirilen 2020 ve 2023 yılları arasında meteorik bir artış yaşadı. Piyasanın% 10'una dokunmaya geldiler. Bununla birlikte, yakında engellerle karşılaştılar: hizmet kapsamı eksikliği, rakamlarında kötü ve az şeffaflık. Sadece beş marka – MG, Chirey, Jac, Great Wall ve Nation Motor – Satışları düzenli olarak rapor edin. 2024'ün sonunda, bu markalar yeni otomobil satışlarının% 8'ini biriktirdi.
Şimdilik, bu eğilimin değişeceğine dair hiçbir işaret yok. Japon markaları Meksika pazarını doğru okumaya devam ediyor. Ve bugün sokaklarda favoriler olmaya devam ediyorlar.