Transit liderleri, pandemi başlamadan önce ilk kez ücretleri artırmayı düşündüğünden, bir New York City metro yolculuğunun fiyatı üç yıldan kısa bir süre içinde 3 doların biraz üzerine çıkabilir ve bu da tükenmiş sisteme en çok güvenenler için potansiyel bir zorluk teşkil eder. .
Yolcu taşımacılığı henüz salgın öncesi seviyelerine dönmedi ve şehrin metro ve otobüslerini işleten devlet kurumu Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, 2025 yılına kadar yaklaşık 3 milyar dolarlık bir bütçe açığıyla karşı karşıya kalabileceğini söyledi.
Otorite yetkilileri önümüzdeki dört yıl için bir mali plan hazırlarken, sürücü kaybını telafi etmeye yardımcı olacak bir seçenek olarak ücret artışlarını sundular. Otorite kurulu böyle bir hareketi onaylarsa, mevcut 2,75 $’lık taban ücret gelecek yıl 2,90 $’a ve 2025’te 3,02 $’a yükselebilir. Herhangi bir ücret değişikliğinden önce kamuya açık oturumlar ve yönetim kurulu oylaması yapılır.
Kurumun mali işler sorumlusu Kevin Willens, bir röportajda ücretlerin artırılması konusunda herhangi bir karar verilmediğini vurguladı. “Açıkça,” dedi, “ücretler ile diğer yeni hükümet desteği ve benzeri şeyler arasında doğru karışımın ne olduğu tartışılabilir.”
Otoritenin mali mücadeleleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki toplu taşıma sistemleri tarafından paylaşılıyor; bunlar, New York’taki gibi, beklenenden çok daha uzun ve ciddi şekilde devam eden yolcu sayısı ve gelir kayıplarından kurtulamadı.
Herhangi bir ücret artışı, New York City’nin metro ve otobüslerine binenleri üzmek için geçicidir. Birçoğu zaten metro hizmetinden memnun değil: Geçen baharda yetkili makam tarafından yapılan bir müşteri anketi, yarısından fazlasının metro hizmetinden memnun olmadığını gösterdi. Diğerleri sistemi tamamen terk ediyor, hafta içi yolcu seviyeleri inatla düşük seviyede kalıyor, pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 60’ı.
Pek çok insan, koronavirüsle ilgili devam eden korkular ve uzaktan çalışmaya geçiş nedeniyle uzak durdu. Sistemin güvenliği, platformlara ve trenlere yapılan bir dizi yüksek profilli saldırının ardından artan bir endişe kaynağıdır.
Yetkili makam, 2009’dan bu yana her iki yılda bir ücretleri yaklaşık yüzde 4 artırdı, ancak pandeminin ortasında binicileri geri çekmeye çalışırken 2021’de planladığı bir seferi erteledi. 14 milyar dolardan fazla bir federal yardım infüzyonu, otoritenin bütçe açığının kapanmasına yardımcı oldu, ancak bu paranın üç yıl içinde kuruması bekleniyor. Potansiyel ücret artışları, yolculuk maliyetini gelecek yıl yüzde 5,5 ve 2025’te yüzde 4 artıracaktır.
Daha yüksek ücretler koysa bile, yetkili makam gelecek yıl 600 milyon dolarlık bir açık öngörüyor ve bunun için şehrin, eyaletin veya federal hükümetin – veya üçünün bir kombinasyonunun – ısmarlamasını istiyor.
2,75 $’lık taban ücret 2015’ten beri uygulanmaktadır; en son artış 2019 yılında haftalık ve aylık sınırsız MetroCard fiyatlarının yükseldiği zaman geldi.
Mevcut 2,75 $ taban ücret 2015’ten beri yürürlüktedir. Haftalık ve aylık sınırsız MetroCard’ların maliyeti 2019’da arttı. Kredi… The New York Times için John Taggart
Bir sözcü aracılığıyla, Belediye Başkanı Eric Adams, şehrin sistemi çalıştırma maliyetindeki adil payını zaten ödediğini ve devletin açığı kapatmak zorunda kalacağını söyledi.
Vali Kathy Hochul’un bir temsilcisi, Bayan Hochul’un daha yüksek bir katkı taahhüdü verip vermeyeceği konusunda yorum yapmayı reddetti, ancak geçen yıl Washington’dan alınan ertelemeye işaret etti ve valinin “toplu taşımayı en iyi şekilde nasıl destekleyebileceği konusunda federal ortaklar ve eyalet yasa koyucuları ile çalışmaya devam edeceğini söyledi. ” (Ek bir federal yardım duyurulmadı).
New York City’de Ulaşım
Transit savunucuları, Bayan Hochul’u devlet bütçesinde sistem için daha fazla para ayırmaya çağırdılar ve bu para gelecek yılın başlarında hash edilecek.
Yolcuların çıkarlarını temsil eden Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Tasarım gereği, vali MTA’yı kontrol eder ve eyalet bütçe sürecine hakimdir” dedi. “Sürücüleri mali uçurumdan kurtarmak için herkesten çok daha iyi bir konumda.”
Manhattan’da yaşayan ve işine metroyla gidip gelen bir avukat olan Turner Collins, ücret artışının kendisine mali açıdan zarar vermeyeceğini, ancak böyle bir olasılığın kötü bir zamanda geldiğini söyledi.
27 yaşındaki Bay Collins, “İnsanlar metrodaki güvenlik, zamanındalık ve genel olarak diğer şeylerden rahatsız oldu” dedi. “Bunun yolcu sayısını artıracağını düşünmüyorum.”
Biniciler için maliyetleri artırmanın ötesinde, New York toplu taşıma liderlerine sunulan sınırlı seçenekler arasında işçileri işten çıkarmak ve hizmet kesintisi yer alıyor. 2020’de, pandeminin zirvesinde ve federal yardım gelmeden önce, yetkili makam metro hizmetini yüzde 40 oranında azaltmayı, bazı otobüs güzergahlarını ortadan kaldırmayı ve geri kalanlarda hizmeti üçte bir oranında kesmeyi önerdi.
Bazı uzmanlar, metroyu daha az cazip hale getiren herhangi bir değişikliğin, yolcu sayısındaki düşüşün, ağ çökene kadar gelirin daha da azalmasına neden olarak, sistemi sözde bir transit ölüm sarmalına sürükleyebileceğinden korkuyor. Otorite, 2010 yılında, yetkililerin Büyük Durgunluk’un neden olduğu bir mali krizden çıkıp sürücülerin yüzde 15’ini rahatsız ettiği ve bazılarını tamamen uzaklaştırdığı zaman, bu senaryoya bir göz attı.
Brooklyn’de yaşayan ve Pazartesi sabahı Manhattan’daki bir ulaşım planlayıcısı olarak işine giden 33 yaşındaki Molly Greenberg, “Yükün metroya bağımlı New Yorkluların üzerinde olması harika bir duygu değil” dedi. “Bisiklete binmek veya buna benzer bir şey sanırım bir seçenek olabilir.”
Bazı hükümet bekçileri, otoriteyi iyi bir mali sağlıkta tutmak için daha verimli finansal uygulamalarla birlikte ücret artışlarının gerekli olduğunu söylüyor. Otoriteyi eleştirenler, onu aşırı harcama yapmakla ve çok fazla insanı istihdam etmekle suçladı.
Vatandaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, “Maliyetler artmaya devam ediyor ve bu artan maliyetlerin bir kısmını karşılamak için ücret artışlarına sahip olmak çok mantıklı,” dedi. “MTA’yı istikrarlı ve güçlü tutuyor.”
“Yapması gereken,” diye ekledi, “hem maliyetlerini düşürmenin hem de işletmek için ihtiyaç duyduğu geliri elde etmesini sağlamanın yolunu bulmak.”
Devlet yeni gelir kaynakları peşinde. Yetkililer, Manhattan’a 60th Street’in altından giren sürücülerden 23 $’a varan geçiş ücreti alacak bir sıkışıklık fiyatlandırma programını benimsemeye yaklaşıyor. Gelirler, geçiş ağındaki iyileştirmeleri finanse edecek. Ağustos ayında yetkili makam, yetkililerin şu anda değerlendirdiği fiyatlandırma planının çevresel bir değerlendirmesini yayınladı.
Beyaz yakalıların toplu taşımayı bırakıp evden çalışmaları nedeniyle ülke çapında toplu taşıma sistemleri 2020’den bu yana büyük kayıplar yaşamaya devam etti. Kongre Bütçe Ofisi’ne göre, toplu taşıma gezileri 2019’dan 2020’ye yüzde 40 düştü. Yolcu sayısı kısmen toparlandı, ancak geçen yıl boyunca pandemi öncesi seviyelerin oldukça altında kaldı.
New York’ta, transit otoritesi o dönemde yıllık işletme gelirinin neredeyse yarısını kaybetti, ancak bütçe sorunları pandemiden çok öncesine dayanıyor. 1980’lerin başında milletvekillerinin tahvil ihraç etmesine izin vermesiyle sistem bozulmaktan kurtuldu. Bununla birlikte, otoritenin borç yükü daha sonra patladı.
Giderler gelirleri geride bıraktı ve otorite ayak uydurmak için büyük miktarda borç aldı. Ödenmemiş uzun vadeli borcu 2010’dan 2021’e yüzde 55 artarak 25,8 milyar dolardan 40,1 milyar dolara yükseldi.
Federal yardım, otoritenin bütçesini istikrara kavuşturmasına yardımcı olsa da, toplu taşıma sisteminin uzun vadeli mali sağlığı büyük ölçüde yolcuların geri dönüşüne bağlıdır. Pandemiden önce, işletme gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı, devlet sübvansiyonlarına daha fazla bağımlı olan diğer çoğu toplu taşıma sisteminden daha yüksek bir oran olan ücretlerden geliyordu. Bugün bu pay yüzde 23’e düştü.
New York’ta herhangi bir yeni hizmet kesintisi veya artan maliyet, pandeminin açığa çıkardığı ve amansız enflasyonun kötüleştirdiği iş gücü eşitsizliklerini derinleştirme riski taşıyor. Beyaz yakalı işçilerin genellikle evde çalışma seçeneği vardır, ancak daha uzun işe gidiş gelişleri olan renkli insanlar olma eğiliminde olan birçok düşük ücretli işçinin işlerine gitmekten başka seçeneği yoktur.
56 yaşındaki Michelle Francis için, daha yüksek toplu taşıma ücretleri, iyi stoklanmış bir kiler ile tutumlu bir kiler arasındaki fark anlamına gelebilir.
Manhattan’da dadı olarak çalışan ve Brooklyn’de yaşayan Bayan Francis, bütçesinin kısıtlı olduğunu ve özellikle enflasyonun bakkaliye fiyatlarını yükselttiği bir ortamda her kuruşunun önemli olduğunu söyledi. Haftanın yedi günü metroya biniyor ve şimdiden mevcut ücreti ödemekte zorlanıyor, bu yüzden yetersiz kaldığında oğlu yardım ediyor.
“Zor,” dedi. “Süpermarkete gittiğinizi ve sadece 60 ve 70 dolarlık iki çantayla çıktığınızı hayal edin. Gerçekten ihtiyacın olanı kesmek zorundasın.”
Yolcu taşımacılığı henüz salgın öncesi seviyelerine dönmedi ve şehrin metro ve otobüslerini işleten devlet kurumu Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, 2025 yılına kadar yaklaşık 3 milyar dolarlık bir bütçe açığıyla karşı karşıya kalabileceğini söyledi.
Otorite yetkilileri önümüzdeki dört yıl için bir mali plan hazırlarken, sürücü kaybını telafi etmeye yardımcı olacak bir seçenek olarak ücret artışlarını sundular. Otorite kurulu böyle bir hareketi onaylarsa, mevcut 2,75 $’lık taban ücret gelecek yıl 2,90 $’a ve 2025’te 3,02 $’a yükselebilir. Herhangi bir ücret değişikliğinden önce kamuya açık oturumlar ve yönetim kurulu oylaması yapılır.
Kurumun mali işler sorumlusu Kevin Willens, bir röportajda ücretlerin artırılması konusunda herhangi bir karar verilmediğini vurguladı. “Açıkça,” dedi, “ücretler ile diğer yeni hükümet desteği ve benzeri şeyler arasında doğru karışımın ne olduğu tartışılabilir.”
Otoritenin mali mücadeleleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki toplu taşıma sistemleri tarafından paylaşılıyor; bunlar, New York’taki gibi, beklenenden çok daha uzun ve ciddi şekilde devam eden yolcu sayısı ve gelir kayıplarından kurtulamadı.
Herhangi bir ücret artışı, New York City’nin metro ve otobüslerine binenleri üzmek için geçicidir. Birçoğu zaten metro hizmetinden memnun değil: Geçen baharda yetkili makam tarafından yapılan bir müşteri anketi, yarısından fazlasının metro hizmetinden memnun olmadığını gösterdi. Diğerleri sistemi tamamen terk ediyor, hafta içi yolcu seviyeleri inatla düşük seviyede kalıyor, pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 60’ı.
Pek çok insan, koronavirüsle ilgili devam eden korkular ve uzaktan çalışmaya geçiş nedeniyle uzak durdu. Sistemin güvenliği, platformlara ve trenlere yapılan bir dizi yüksek profilli saldırının ardından artan bir endişe kaynağıdır.
Yetkili makam, 2009’dan bu yana her iki yılda bir ücretleri yaklaşık yüzde 4 artırdı, ancak pandeminin ortasında binicileri geri çekmeye çalışırken 2021’de planladığı bir seferi erteledi. 14 milyar dolardan fazla bir federal yardım infüzyonu, otoritenin bütçe açığının kapanmasına yardımcı oldu, ancak bu paranın üç yıl içinde kuruması bekleniyor. Potansiyel ücret artışları, yolculuk maliyetini gelecek yıl yüzde 5,5 ve 2025’te yüzde 4 artıracaktır.
Daha yüksek ücretler koysa bile, yetkili makam gelecek yıl 600 milyon dolarlık bir açık öngörüyor ve bunun için şehrin, eyaletin veya federal hükümetin – veya üçünün bir kombinasyonunun – ısmarlamasını istiyor.
2,75 $’lık taban ücret 2015’ten beri uygulanmaktadır; en son artış 2019 yılında haftalık ve aylık sınırsız MetroCard fiyatlarının yükseldiği zaman geldi.
Mevcut 2,75 $ taban ücret 2015’ten beri yürürlüktedir. Haftalık ve aylık sınırsız MetroCard’ların maliyeti 2019’da arttı. Kredi… The New York Times için John Taggart
Bir sözcü aracılığıyla, Belediye Başkanı Eric Adams, şehrin sistemi çalıştırma maliyetindeki adil payını zaten ödediğini ve devletin açığı kapatmak zorunda kalacağını söyledi.
Vali Kathy Hochul’un bir temsilcisi, Bayan Hochul’un daha yüksek bir katkı taahhüdü verip vermeyeceği konusunda yorum yapmayı reddetti, ancak geçen yıl Washington’dan alınan ertelemeye işaret etti ve valinin “toplu taşımayı en iyi şekilde nasıl destekleyebileceği konusunda federal ortaklar ve eyalet yasa koyucuları ile çalışmaya devam edeceğini söyledi. ” (Ek bir federal yardım duyurulmadı).
New York City’de Ulaşım
- Metro Güvenliği: New York metrosu bugünlerde ne kadar güvenli? Sistem içinde ve çevresinde en çok zaman geçiren iki düzineden fazla kişiye düşüncelerini sorduk.
- Taksi Ücreti Zammı:Şehrin Taksi ve Limuzin Komisyonu, 10 yıl sonra ilk kez ücretlerin artırılması yönünde oy kullandı ve ortalama taksi yolculuğunun maliyeti yüzde 23 arttı.
- Tıkanıklık fiyatlaması:Şehir trafiği azaltmak için bir geçiş ücreti programı uygulamaya doğru ilerlerken, Manhattan’dan geçmek yakında 23 dolara mal olabilir, ancak New Jersey Valisi Philip D. Murphy bu çabayı yavaşlatmaya çalışıyor.
- Mektup istasyonu: New York Eyaleti yetkilileri, Midtown Manhattan’ın Pennsylvania İstasyonu’nu dönüştürecek kapsamlı bir yeniden geliştirmesini onayladı. New Yorklular için anlamı bu olabilir.
Transit savunucuları, Bayan Hochul’u devlet bütçesinde sistem için daha fazla para ayırmaya çağırdılar ve bu para gelecek yılın başlarında hash edilecek.
Yolcuların çıkarlarını temsil eden Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Tasarım gereği, vali MTA’yı kontrol eder ve eyalet bütçe sürecine hakimdir” dedi. “Sürücüleri mali uçurumdan kurtarmak için herkesten çok daha iyi bir konumda.”
Manhattan’da yaşayan ve işine metroyla gidip gelen bir avukat olan Turner Collins, ücret artışının kendisine mali açıdan zarar vermeyeceğini, ancak böyle bir olasılığın kötü bir zamanda geldiğini söyledi.
27 yaşındaki Bay Collins, “İnsanlar metrodaki güvenlik, zamanındalık ve genel olarak diğer şeylerden rahatsız oldu” dedi. “Bunun yolcu sayısını artıracağını düşünmüyorum.”
Biniciler için maliyetleri artırmanın ötesinde, New York toplu taşıma liderlerine sunulan sınırlı seçenekler arasında işçileri işten çıkarmak ve hizmet kesintisi yer alıyor. 2020’de, pandeminin zirvesinde ve federal yardım gelmeden önce, yetkili makam metro hizmetini yüzde 40 oranında azaltmayı, bazı otobüs güzergahlarını ortadan kaldırmayı ve geri kalanlarda hizmeti üçte bir oranında kesmeyi önerdi.
Bazı uzmanlar, metroyu daha az cazip hale getiren herhangi bir değişikliğin, yolcu sayısındaki düşüşün, ağ çökene kadar gelirin daha da azalmasına neden olarak, sistemi sözde bir transit ölüm sarmalına sürükleyebileceğinden korkuyor. Otorite, 2010 yılında, yetkililerin Büyük Durgunluk’un neden olduğu bir mali krizden çıkıp sürücülerin yüzde 15’ini rahatsız ettiği ve bazılarını tamamen uzaklaştırdığı zaman, bu senaryoya bir göz attı.
Brooklyn’de yaşayan ve Pazartesi sabahı Manhattan’daki bir ulaşım planlayıcısı olarak işine giden 33 yaşındaki Molly Greenberg, “Yükün metroya bağımlı New Yorkluların üzerinde olması harika bir duygu değil” dedi. “Bisiklete binmek veya buna benzer bir şey sanırım bir seçenek olabilir.”
Bazı hükümet bekçileri, otoriteyi iyi bir mali sağlıkta tutmak için daha verimli finansal uygulamalarla birlikte ücret artışlarının gerekli olduğunu söylüyor. Otoriteyi eleştirenler, onu aşırı harcama yapmakla ve çok fazla insanı istihdam etmekle suçladı.
Vatandaş Bütçe Komisyonu başkanı Andrew Rein, “Maliyetler artmaya devam ediyor ve bu artan maliyetlerin bir kısmını karşılamak için ücret artışlarına sahip olmak çok mantıklı,” dedi. “MTA’yı istikrarlı ve güçlü tutuyor.”
“Yapması gereken,” diye ekledi, “hem maliyetlerini düşürmenin hem de işletmek için ihtiyaç duyduğu geliri elde etmesini sağlamanın yolunu bulmak.”
Devlet yeni gelir kaynakları peşinde. Yetkililer, Manhattan’a 60th Street’in altından giren sürücülerden 23 $’a varan geçiş ücreti alacak bir sıkışıklık fiyatlandırma programını benimsemeye yaklaşıyor. Gelirler, geçiş ağındaki iyileştirmeleri finanse edecek. Ağustos ayında yetkili makam, yetkililerin şu anda değerlendirdiği fiyatlandırma planının çevresel bir değerlendirmesini yayınladı.
Beyaz yakalıların toplu taşımayı bırakıp evden çalışmaları nedeniyle ülke çapında toplu taşıma sistemleri 2020’den bu yana büyük kayıplar yaşamaya devam etti. Kongre Bütçe Ofisi’ne göre, toplu taşıma gezileri 2019’dan 2020’ye yüzde 40 düştü. Yolcu sayısı kısmen toparlandı, ancak geçen yıl boyunca pandemi öncesi seviyelerin oldukça altında kaldı.
New York’ta, transit otoritesi o dönemde yıllık işletme gelirinin neredeyse yarısını kaybetti, ancak bütçe sorunları pandemiden çok öncesine dayanıyor. 1980’lerin başında milletvekillerinin tahvil ihraç etmesine izin vermesiyle sistem bozulmaktan kurtuldu. Bununla birlikte, otoritenin borç yükü daha sonra patladı.
Giderler gelirleri geride bıraktı ve otorite ayak uydurmak için büyük miktarda borç aldı. Ödenmemiş uzun vadeli borcu 2010’dan 2021’e yüzde 55 artarak 25,8 milyar dolardan 40,1 milyar dolara yükseldi.
Federal yardım, otoritenin bütçesini istikrara kavuşturmasına yardımcı olsa da, toplu taşıma sisteminin uzun vadeli mali sağlığı büyük ölçüde yolcuların geri dönüşüne bağlıdır. Pandemiden önce, işletme gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı, devlet sübvansiyonlarına daha fazla bağımlı olan diğer çoğu toplu taşıma sisteminden daha yüksek bir oran olan ücretlerden geliyordu. Bugün bu pay yüzde 23’e düştü.
New York’ta herhangi bir yeni hizmet kesintisi veya artan maliyet, pandeminin açığa çıkardığı ve amansız enflasyonun kötüleştirdiği iş gücü eşitsizliklerini derinleştirme riski taşıyor. Beyaz yakalı işçilerin genellikle evde çalışma seçeneği vardır, ancak daha uzun işe gidiş gelişleri olan renkli insanlar olma eğiliminde olan birçok düşük ücretli işçinin işlerine gitmekten başka seçeneği yoktur.
56 yaşındaki Michelle Francis için, daha yüksek toplu taşıma ücretleri, iyi stoklanmış bir kiler ile tutumlu bir kiler arasındaki fark anlamına gelebilir.
Manhattan’da dadı olarak çalışan ve Brooklyn’de yaşayan Bayan Francis, bütçesinin kısıtlı olduğunu ve özellikle enflasyonun bakkaliye fiyatlarını yükselttiği bir ortamda her kuruşunun önemli olduğunu söyledi. Haftanın yedi günü metroya biniyor ve şimdiden mevcut ücreti ödemekte zorlanıyor, bu yüzden yetersiz kaldığında oğlu yardım ediyor.
“Zor,” dedi. “Süpermarkete gittiğinizi ve sadece 60 ve 70 dolarlık iki çantayla çıktığınızı hayal edin. Gerçekten ihtiyacın olanı kesmek zorundasın.”