New York şehrinin taksi düzenleyicileri, şehir yetkililerinin zor durumdaki sektörü destekleyeceğini umduğu bir değişiklikle, 10 yıl sonra ilk kez ücretleri artıracak.
Şehrin Taksi ve Limuzin Komisyonu bu hafta artış için oy kullandı ve ortalama taksi yolculuğu maliyetini yüzde 23 artırarak 15,97 dolardan 19,62 dolara çıkardı.
Komisyon üyeleri, son on yılda Uber gibi kiralık yolculuk hizmetlerinin artan popülaritesi ve işi kurutan bir salgın da dahil olmak üzere birçok zorlukla mücadele eden taksi şoförlerinin ceplerine daha fazla para yatırmak için harekete geçtiklerini söyledi. Komisyona göre artışın sürücülerin brüt gelirini yüzde 33 artırması bekleniyor.
Temel ücret 50 sent artarak 2,50 dolardan 3 dolara çıkacak ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde yapılan yolculuklar için ek ücretler 1 dolardan 2,50 dolara çıkacak. Gecelik ek ücretler 50 sentten 1 $’a çıkacak ve Kennedy Havalimanı’na yapılan yolculuklar 52 $ yerine 70 $’lık sabit bir ücrete mal olacak.
Önerilen değişiklikler Eylül ayında tanıtıldı ve komisyon üyeleri bu haftaki oylamadan önce 6 Ekim’de halka açık sanal bir duruşma düzenledi. Komisyon, ücret artışlarının yıl sonundan önce yürürlüğe gireceğini söyledi.
Komisyon ayrıca Uber ve Lyft ücretlerini dakikada yüzde 7 ve mil başına yüzde 24 artırmak için oy kullandı. 30 dakika ve 12,5 millik örnek bir yolculuk için, yeni ücretler, mevcut ücretlerden 2,50 ABD Dolarından fazla olmak üzere 27,15 ABD Doları tutarında bir asgarî ödemesi gerektirecektir.
Komisyon başkanı David Do onları tebrik etmeden önce, bir grup taksici Salı günkü toplantıda oybirliğiyle alınan kararı alkışladı.
Do, yaptığı açıklamada, “Taksi ücretlerini ve yüksek hacimli sürücüler için asgarî hisleri yükseltmek şehrimiz için doğru olandır” dedi. “Bu zamlar, TLC lisanslı sürücüler için artan işletme giderlerini ve yaşam maliyetini dengelemeye yardımcı olacak.”
Çoğu taksi ve kiralık sürücü, genellikle ekonomik fırsatlarını sınırlayabilen dil ve kültürel engellerle karşılaşan göçmenlerdir. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi tarafından yayınlanan araştırmaya göre, sarı ve yeşil taksi şoförlerinin yaklaşık yüzde 96’sı ülke dışında doğmuştur – çoğunlukla Bangladeş – ve çoğunlukla Dominik Cumhuriyeti’nden olan kiralık araç sürücülerinin yüzde 91’i.
New York şehrinin ikonik sarı taksileri, kiralık araçlar tarafından gölgede bırakıldı. Komisyon tarafından toplanan en son mevcut veriler, araç çağırma uygulamaları aracılığıyla çalışan 46.800 kiralık araçla karşılaştırıldığında, Temmuz ayında şehir genelinde yollarda günlük ortalama 5.700 sarı taksi kaydetti.
Son aylarda, sürücüler, Midtown ve Aşağı Manhattan’a giren araçlardan ücret alarak toplu taşımayı iyileştirmeyi ve işe gidip gelenleri arabalardan çıkarmayı amaçlayan bir trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programı önerisiyle ilgili endişelerini de dile getirdiler. Transit yetkilileri, yeni tıkanıklık fiyatlandırma programının bir parçası olarak taksileri herhangi bir ödeme yapmaktan kurtaracak senaryoları düşünüyor.
Myanmar’dan göç eden ve 17 yıldır taksi şoförlüğü yapan 64 yaşındaki Richard Chow, “Her şey çok daha pahalı” dedi. “Bu yüzden bu zamya ihtiyacımız vardı. Sürücülerin hayatta kalması için çok yardımcı oluyor.”
Bay Chow’un küçük erkek kardeşi Kenny Chow, New York’ta bir taksi sahibi olmak için gereken izin olan bir taksi madalyonu satın alarak borca battıktan sonra Mayıs 2018’de intihar ederek öldü.
Artan madalyon fiyatları, bir nesil taksi şoförlerini ezici bir borç batağına soktu. 2002 ile 2014 yılları arasında bir madalyonun maliyeti 200.000 dolardan 1 milyon dolara fırladı. Şehir kayıtları, sürücülerin gelirinin dönem boyunca neredeyse hiç değişmediğini gösterdi.
Kamuoyu baskısı altında, yetkililer bazı taksi şoförlerine kurtarma paketi teklif etti. Eylül sonunda, Belediye Başkanı Eric Adams, Senatör Chuck Schumer ve İskenderiye Temsilcisi Ocasio-Cortez, şehrin en büyük taksi madalyonu kredi kuruluşu olan Marblegate Asset Management’ın yaklaşık 225 milyon dolarlık borcunu sildiğini duyurdu.
Yardım, geçen yıl 3.000 madalyon sahibinin faturalarını 200.000 doların altına çekmesine yardımcı olmak için oluşturulan bir programın parçasıydı. Şehir yetkilileri, diğer borç verenlerle benzer anlaşmalar yapmaya çalışıyor.
Şehrin Taksi ve Limuzin Komisyonu bu hafta artış için oy kullandı ve ortalama taksi yolculuğu maliyetini yüzde 23 artırarak 15,97 dolardan 19,62 dolara çıkardı.
Komisyon üyeleri, son on yılda Uber gibi kiralık yolculuk hizmetlerinin artan popülaritesi ve işi kurutan bir salgın da dahil olmak üzere birçok zorlukla mücadele eden taksi şoförlerinin ceplerine daha fazla para yatırmak için harekete geçtiklerini söyledi. Komisyona göre artışın sürücülerin brüt gelirini yüzde 33 artırması bekleniyor.
Temel ücret 50 sent artarak 2,50 dolardan 3 dolara çıkacak ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde yapılan yolculuklar için ek ücretler 1 dolardan 2,50 dolara çıkacak. Gecelik ek ücretler 50 sentten 1 $’a çıkacak ve Kennedy Havalimanı’na yapılan yolculuklar 52 $ yerine 70 $’lık sabit bir ücrete mal olacak.
Önerilen değişiklikler Eylül ayında tanıtıldı ve komisyon üyeleri bu haftaki oylamadan önce 6 Ekim’de halka açık sanal bir duruşma düzenledi. Komisyon, ücret artışlarının yıl sonundan önce yürürlüğe gireceğini söyledi.
Komisyon ayrıca Uber ve Lyft ücretlerini dakikada yüzde 7 ve mil başına yüzde 24 artırmak için oy kullandı. 30 dakika ve 12,5 millik örnek bir yolculuk için, yeni ücretler, mevcut ücretlerden 2,50 ABD Dolarından fazla olmak üzere 27,15 ABD Doları tutarında bir asgarî ödemesi gerektirecektir.
Komisyon başkanı David Do onları tebrik etmeden önce, bir grup taksici Salı günkü toplantıda oybirliğiyle alınan kararı alkışladı.
Do, yaptığı açıklamada, “Taksi ücretlerini ve yüksek hacimli sürücüler için asgarî hisleri yükseltmek şehrimiz için doğru olandır” dedi. “Bu zamlar, TLC lisanslı sürücüler için artan işletme giderlerini ve yaşam maliyetini dengelemeye yardımcı olacak.”
Çoğu taksi ve kiralık sürücü, genellikle ekonomik fırsatlarını sınırlayabilen dil ve kültürel engellerle karşılaşan göçmenlerdir. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi tarafından yayınlanan araştırmaya göre, sarı ve yeşil taksi şoförlerinin yaklaşık yüzde 96’sı ülke dışında doğmuştur – çoğunlukla Bangladeş – ve çoğunlukla Dominik Cumhuriyeti’nden olan kiralık araç sürücülerinin yüzde 91’i.
New York şehrinin ikonik sarı taksileri, kiralık araçlar tarafından gölgede bırakıldı. Komisyon tarafından toplanan en son mevcut veriler, araç çağırma uygulamaları aracılığıyla çalışan 46.800 kiralık araçla karşılaştırıldığında, Temmuz ayında şehir genelinde yollarda günlük ortalama 5.700 sarı taksi kaydetti.
Son aylarda, sürücüler, Midtown ve Aşağı Manhattan’a giren araçlardan ücret alarak toplu taşımayı iyileştirmeyi ve işe gidip gelenleri arabalardan çıkarmayı amaçlayan bir trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programı önerisiyle ilgili endişelerini de dile getirdiler. Transit yetkilileri, yeni tıkanıklık fiyatlandırma programının bir parçası olarak taksileri herhangi bir ödeme yapmaktan kurtaracak senaryoları düşünüyor.
Myanmar’dan göç eden ve 17 yıldır taksi şoförlüğü yapan 64 yaşındaki Richard Chow, “Her şey çok daha pahalı” dedi. “Bu yüzden bu zamya ihtiyacımız vardı. Sürücülerin hayatta kalması için çok yardımcı oluyor.”
Bay Chow’un küçük erkek kardeşi Kenny Chow, New York’ta bir taksi sahibi olmak için gereken izin olan bir taksi madalyonu satın alarak borca battıktan sonra Mayıs 2018’de intihar ederek öldü.
Artan madalyon fiyatları, bir nesil taksi şoförlerini ezici bir borç batağına soktu. 2002 ile 2014 yılları arasında bir madalyonun maliyeti 200.000 dolardan 1 milyon dolara fırladı. Şehir kayıtları, sürücülerin gelirinin dönem boyunca neredeyse hiç değişmediğini gösterdi.
Kamuoyu baskısı altında, yetkililer bazı taksi şoförlerine kurtarma paketi teklif etti. Eylül sonunda, Belediye Başkanı Eric Adams, Senatör Chuck Schumer ve İskenderiye Temsilcisi Ocasio-Cortez, şehrin en büyük taksi madalyonu kredi kuruluşu olan Marblegate Asset Management’ın yaklaşık 225 milyon dolarlık borcunu sildiğini duyurdu.
Yardım, geçen yıl 3.000 madalyon sahibinin faturalarını 200.000 doların altına çekmesine yardımcı olmak için oluşturulan bir programın parçasıydı. Şehir yetkilileri, diğer borç verenlerle benzer anlaşmalar yapmaya çalışıyor.