Bir numara
Bugün, ülkede en çok satan on satış arasında dört modelle, marka%18'e yakın bir pazar payı sahiptir ve satışlar, yılın ilk dört aylık döneminde yaklaşık 85.000 aracın (AMDA) verilerine göre birikiyor.
Aguascalientes'te üretilen Versa, yıllarca ülkenin en iyi satan modeline sahiptir. AMDA verilerine göre Ocak ve Nisan 2025 arasında 30.096 adet koydu. Onları 19.396 adet ile Civac'ta monte edilmiş NP300 izler; 10.770 ile Aguascalientes'in yürüyüşü; ve 9.017 adet ekleyen SUV vuruşları.
Bu alanın arkasında 15 yıldan fazla bir süre önce yorumlanan bir strateji var: ekonomik bakım ve erişilebilir fiyatlarla güvenilir araçlar. Kriz zamanlarında insanlar en ekonomik olanı ararlar ve Nissan bu modellerin satışını cazip finansman planları ile teşvik etti. İkinci kat bankalarına bağlı diğer markaların aksine, Nissan'ın doğrudan ana şirket tarafından desteklenen kendi finansal olması.
Plan, Mayıs 2009'da, Nissan Mexicana Müdürlüğüne yeni geldiği José Muñoz'un imtiyaz sahipleri ile birleşik çabaları ve “Evrim 1” projesini başlatma konusunda finansal bir şekilde tasarlandı. Amaç: Ortalama Meksikalı tüketiciyi fethetmek için anahtar olan Tsuru ve Çalışma Pikapları gibi yüksek hacimli modellerin ve düşük bakım maliyetlerinin satışını güçlendirin.
Rekabetçi finansmana ek olarak, Muñoz bayi ağını geliştirdi. Puanları kötü bir konumla kapattı, After -sales hizmetini standartlaştırdı ve yedek parçaların kullanılabilirliğini iyi bir fiyata garanti etti. Sonuç hemen oldu: 2010-2011 mali yılı için Nissan, bir önceki yıla göre% 20 daha fazla olan 195.000 adet sattı ve GM'yi sadece Amerikan küresel mali krizin sekelleriyle mücadele etti.
Bu başarı, Muñoz'u Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bölgesel bir pozisyona fırlattı ve burada Meksika modelini çoğaltmak için komisyon aldı. “Benden Meksika pazarının büyümesini çoğaltmamı istediler.” Dedi. Bununla birlikte, plan, rekabetin daha şiddetli ve radikal olarak farklı tercihler olduğu ABD veya Çin gibi pazarlarda eşit derecede etkili olmamıştır.
Versa, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan model olamaz. Orada daha büyük araçlar, daha donanımlı SUV'ler ararlar. Ve Çin'de, sadece rekabet etmez: elektrik, devlet sübvansiyonları tarafından da yönlendirilen pazara hükmeder. Böylece, Nissan'ın Meksika mucizesi diğer bölgelerde tekrarlanamıyor gibi görünüyor.
Bir Üretim Burç
Meksika'da olanlar sadece ticari cephe ile sınırlı değil. Endüstriyel düzeyde, ülke Nissan'ın küresel üretimi için de önemli bir burç temsil ediyor. Aguascalientes kısa süre önce dahili olarak Project A1 olarak bilinen yeni nesil vuruşların tahsisini aldı. Bu arada, Morelos'taki Civac fabrikası NP300'ü, şirketin kapanışları değerlendirdiği bir zamanda operasyonunu garanti eden bir hareket olan tüm Güney Amerika'ya birleştirecek.
Bu ödevler sembolik başarılardan daha fazlasıdır: otomotiv endüstrisinin mantığında, bir tesis için yeni projelerin olmaması genellikle nihai kapanışına başlar. Bu anlamda, Meksika fabrikaları en azından şimdilik, küresel kesimlerin önünde nispeten zırhlı.
Nissan'ın Meksika pazarının tepesindeki kalıcılığının da yerel tedarik zinciri üzerinde domino etkisi oldu. Aguascalientes ve Morelos bitkileri, lojistik maliyetlerini ve teslimat sürelerini geliştiren bölgesel tedarikçilerin gelişimini teşvik ederek diğer coğrafyalarda çoğaltılması zor rekabetçi bir ekosistem yarattı.
Bununla birlikte, zorluk, elektrifikasyon ve bağlantıya doğru hızla gelişen bir sektörde bu formülü yürürlükte tutmaktır. Toyota ve BYD ülkede hibrit ve elektrikli otomobilleri hızlandırırken, Nissan benzin modellerinin satışlarına yüksek bağımlılığı sürdürüyor.
Ancak Nissan'a ulaşmak kolay olmayacak. Meksika'da Japon markası, Toyota'nın satışlara hakim olduğu menşe ülkesinde bile ulaşamayan bir şey elde etti. Burada Nissan mutlak bir lider oldu ve şimdiye kadar hiç kimse tahtını kapamadı. Üretici için giderek daha olumsuz bir dünya ile karşı karşıya kalan Meksika hala en iyi mektubu. Vahan.
Bugün, ülkede en çok satan on satış arasında dört modelle, marka%18'e yakın bir pazar payı sahiptir ve satışlar, yılın ilk dört aylık döneminde yaklaşık 85.000 aracın (AMDA) verilerine göre birikiyor.
Aguascalientes'te üretilen Versa, yıllarca ülkenin en iyi satan modeline sahiptir. AMDA verilerine göre Ocak ve Nisan 2025 arasında 30.096 adet koydu. Onları 19.396 adet ile Civac'ta monte edilmiş NP300 izler; 10.770 ile Aguascalientes'in yürüyüşü; ve 9.017 adet ekleyen SUV vuruşları.
Bu alanın arkasında 15 yıldan fazla bir süre önce yorumlanan bir strateji var: ekonomik bakım ve erişilebilir fiyatlarla güvenilir araçlar. Kriz zamanlarında insanlar en ekonomik olanı ararlar ve Nissan bu modellerin satışını cazip finansman planları ile teşvik etti. İkinci kat bankalarına bağlı diğer markaların aksine, Nissan'ın doğrudan ana şirket tarafından desteklenen kendi finansal olması.
Plan, Mayıs 2009'da, Nissan Mexicana Müdürlüğüne yeni geldiği José Muñoz'un imtiyaz sahipleri ile birleşik çabaları ve “Evrim 1” projesini başlatma konusunda finansal bir şekilde tasarlandı. Amaç: Ortalama Meksikalı tüketiciyi fethetmek için anahtar olan Tsuru ve Çalışma Pikapları gibi yüksek hacimli modellerin ve düşük bakım maliyetlerinin satışını güçlendirin.
Rekabetçi finansmana ek olarak, Muñoz bayi ağını geliştirdi. Puanları kötü bir konumla kapattı, After -sales hizmetini standartlaştırdı ve yedek parçaların kullanılabilirliğini iyi bir fiyata garanti etti. Sonuç hemen oldu: 2010-2011 mali yılı için Nissan, bir önceki yıla göre% 20 daha fazla olan 195.000 adet sattı ve GM'yi sadece Amerikan küresel mali krizin sekelleriyle mücadele etti.
Bu başarı, Muñoz'u Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bölgesel bir pozisyona fırlattı ve burada Meksika modelini çoğaltmak için komisyon aldı. “Benden Meksika pazarının büyümesini çoğaltmamı istediler.” Dedi. Bununla birlikte, plan, rekabetin daha şiddetli ve radikal olarak farklı tercihler olduğu ABD veya Çin gibi pazarlarda eşit derecede etkili olmamıştır.
Versa, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan model olamaz. Orada daha büyük araçlar, daha donanımlı SUV'ler ararlar. Ve Çin'de, sadece rekabet etmez: elektrik, devlet sübvansiyonları tarafından da yönlendirilen pazara hükmeder. Böylece, Nissan'ın Meksika mucizesi diğer bölgelerde tekrarlanamıyor gibi görünüyor.
Bir Üretim Burç
Meksika'da olanlar sadece ticari cephe ile sınırlı değil. Endüstriyel düzeyde, ülke Nissan'ın küresel üretimi için de önemli bir burç temsil ediyor. Aguascalientes kısa süre önce dahili olarak Project A1 olarak bilinen yeni nesil vuruşların tahsisini aldı. Bu arada, Morelos'taki Civac fabrikası NP300'ü, şirketin kapanışları değerlendirdiği bir zamanda operasyonunu garanti eden bir hareket olan tüm Güney Amerika'ya birleştirecek.
Bu ödevler sembolik başarılardan daha fazlasıdır: otomotiv endüstrisinin mantığında, bir tesis için yeni projelerin olmaması genellikle nihai kapanışına başlar. Bu anlamda, Meksika fabrikaları en azından şimdilik, küresel kesimlerin önünde nispeten zırhlı.
Nissan'ın Meksika pazarının tepesindeki kalıcılığının da yerel tedarik zinciri üzerinde domino etkisi oldu. Aguascalientes ve Morelos bitkileri, lojistik maliyetlerini ve teslimat sürelerini geliştiren bölgesel tedarikçilerin gelişimini teşvik ederek diğer coğrafyalarda çoğaltılması zor rekabetçi bir ekosistem yarattı.
Bununla birlikte, zorluk, elektrifikasyon ve bağlantıya doğru hızla gelişen bir sektörde bu formülü yürürlükte tutmaktır. Toyota ve BYD ülkede hibrit ve elektrikli otomobilleri hızlandırırken, Nissan benzin modellerinin satışlarına yüksek bağımlılığı sürdürüyor.
Ancak Nissan'a ulaşmak kolay olmayacak. Meksika'da Japon markası, Toyota'nın satışlara hakim olduğu menşe ülkesinde bile ulaşamayan bir şey elde etti. Burada Nissan mutlak bir lider oldu ve şimdiye kadar hiç kimse tahtını kapamadı. Üretici için giderek daha olumsuz bir dünya ile karşı karşıya kalan Meksika hala en iyi mektubu. Vahan.