Basamaklı bir etki
Bu trendin hikayesi yeni değil. Tahtaya bir ekrana girme girişimi, Buick Riviera ve ilkel grafik kontrol merkezi: sadece 3×4 inçlik tek renkli bir CRT ile 1986'ya kadar uzanıyor. Yirmi yıldan fazla bir süre sonra Tesla, Model S'de 17 inç dokunmatik ekranla devrim yaptı ve “Silah Yarışı” nın başlangıcını ekranlarla işaretledi. O zamandan beri, boyut rekabeti sadece yoğunlaştı.
Pandemi sırasında, dünya ile etkileşim kurmak için video görüşmelerinin ve ekranların büyük kullanımı, sürükleyici dijital deneyimlere olan talebi daha da artırdı. O halde, 2021'de Mercedes-Benz'in şimdi ikonik hipers ekranını sunması şaşırtıcı değil, 55 inç görselleştirme tek bir cam birime birleşen üç panelde dağıtıldı. İlkeler Beyanı: Araba sadece yürütülmemeli, aynı zamanda evin veya ofisin bir uzantısı olarak hissedilmelidir.
2021'de Mercedes Benz, o ana kadar bir araba için en büyük ekran olan Hyperscreen MBUX'u sundu.
(Nezaket)
2022'de BMW, arka yolculara bir film deneyimi sunmak için Electric i7'nin tavanından ortaya çıkan 31 inçlik bir ekranla karşılaştı.
Öte yandan Lincoln, Nautilus 2025'e tüm tahtayı geçen 48 inç çözünürlüklü bir eğri ekranını entegre etti ve daha sonra Navigator amiral gemisine girdi. “Sadece boyut değil: netlik, işlevsellik ve yeni bir dijital lüks standardı,” dedi Vélez lansmanı sırasında.
Rakamlar fenomeni destekliyor: Lüks otomobillerde, alıcıların% 90'ı belirleyici bir satın alma faktörü olarak iç teknolojiyi alıntı yapıyor ve ekran boyutu JD Power'a göre bu kategorideki ilk yerleri kaplıyor. Sadece estetik bir eğilim olmaktan çok, ekran aracın algılanan değerinin yeni ölçer haline geldi.
Damlama etkisi endüstrinin geri kalanında zaten görülebilir. S&P Global Mobility'ye göre, 2024'te yeni araçlardaki ekranların ortalama büyüklüğü 9.6 inç idi ve 2030'a kadar 10.6'da büyümesi bekleniyor. Savaş artık premium markalara özel değil. Bazı ipek ve kompakt SUV'lar gibi erişim modelleri çift ekranlar, kavisli paneller ve daha ayrıntılı grafikler içermeye başlar.
Şimdi bir yolcu ekranı
Örneğin Renault, tahtanın yarısından fazlasını kapsayan yeni Koleos'a 1.000 santimetrelik bir dijital yüzey ekledi. IVán Ramrez, Renault Meksika sırasında, multimedya içeriği ve yollar sırasında eğlenmek için multimedya içeriği ve uygulamalarına erişim ile tasarlanan, multimedya içeriği ve uygulamaları için tasarlanan, “Bir diğeri sürücünün önünde, bir diğeri sürücünün önünde bir diğeri, bir diğeri, bir diğeri sürücünün önünde ve en yenilikçi bir ekran var.” Dedi.
Yeni nesil Koleos, üreticiye göre toplam 1.000 cm kare olan birkaç ekranı birleştiriyor.
(Nezaket)
Çinli üreticiler esas olarak araçlardaki dijital alan için rekabeti yoğunlaştırdı ve ekranları ana teknolojik sunum mektuplarına dönüştürdü.
Geely ve BYD gibi marka modelleri, enföğir için 17 inç'e kadar dokunsal merkezi ekranları entegre etmekle kalmaz, aynı zamanda ikinci sırada 30 inçten fazla ek geniş format ekranlar ekleyerek, aracı tekerlekler üzerinde gerçek bir multimedya odası haline getirerek deneyimi daha da ileri götürdü.
Lynk & Co. 900 modeli içindeki çeşitli ekranları entegre eder.
(Nezaket)
Dijital yüzeylerin bu konuşlandırılması sürücü veya ön yolcu ile sınırlı değildir. Birçok durumda, arka koltuklar klima, ortam sesi, koltuk eğimi ve hatta masaj fonksiyonlarını kontrol etmek için ayrı dokunsal paneller içerir.
Vs. Ekran düğmeleri
Değişiklik, enstrüman panolarını tamamen yeniden tasarlamaya zorladı. Dokunsal ekranlar fiziksel düğmelerin iyi bir bölümünü değiştirmiştir. Hacmi veya klimayı ayarlamak gibi temel işlevler artık ekrandan yapılmıştır.
Bununla birlikte, dev bir ekran kaçınılmaz olarak bir dikkat dağıtıcı kaynağıdır. Bazı üreticiler sürücü koltuğundan görünürlüğü engellemek için polarize kaplamalarla yanıt verdiler. Ramírez, “Güvenliği düşünerek, sürücünün yürüyen kişinin gördüğü şeyden rahatsız olmaz olması için bir anti -spy filmi var.” Ancak, günaha devam ediyor.
Ön Görselleştirme Sistemleri (HUD) alternatif bir çözüm olarak zemin kazanmıştır. BMW, yeni elektrikli ailesi Neue Klasse'de, grafikleri ön camın tabanına yansıtan panoramik Idrive sistemini uygulayacak. Amaç: Sürücüyü bakmadan bilgilendirin. S&P, 2030 yılına kadar 2024'te var olan 14.5 milyona kıyasla bir tür HUD ile 21 milyondan fazla araç olacağını tahmin ediyor.
Neue Klasse Electric ailesi, grafikleri ön camın tabanına yansıtan panoramik idrive sistemini içerecek.
(Nezaket)
Ekranların doygunluğu da ayarlamalar getirdi: Volkswagen, Hyundai ve Mazda gibi bazı markalar, bazı tüketicilerin şikayetlerinden ve düzenlemedeki ayarlamalardan sonra fiziksel düğmeleri yeniden tanıttı.
Bu arada, “segmentin en büyük ekranına” sahip olma savaşı tırmanmaya devam ediyor. Onlarca yıl boyunca üreticilerin hız, tork veya ivme rakamları için yarıştıkları gibi, bugün teknolojik kaslarını piksel, inç ve keskinlikle ölçüyorlar.
Otonom sürüş sistemleri genişletilmiş bir gerçek olmasa da, güvenlik ve dikkat dağıtma konusundaki tartışma, modern lüksün bu yeni amblemine eşlik etmeye devam edecek: ekran.
Bu trendin hikayesi yeni değil. Tahtaya bir ekrana girme girişimi, Buick Riviera ve ilkel grafik kontrol merkezi: sadece 3×4 inçlik tek renkli bir CRT ile 1986'ya kadar uzanıyor. Yirmi yıldan fazla bir süre sonra Tesla, Model S'de 17 inç dokunmatik ekranla devrim yaptı ve “Silah Yarışı” nın başlangıcını ekranlarla işaretledi. O zamandan beri, boyut rekabeti sadece yoğunlaştı.
Pandemi sırasında, dünya ile etkileşim kurmak için video görüşmelerinin ve ekranların büyük kullanımı, sürükleyici dijital deneyimlere olan talebi daha da artırdı. O halde, 2021'de Mercedes-Benz'in şimdi ikonik hipers ekranını sunması şaşırtıcı değil, 55 inç görselleştirme tek bir cam birime birleşen üç panelde dağıtıldı. İlkeler Beyanı: Araba sadece yürütülmemeli, aynı zamanda evin veya ofisin bir uzantısı olarak hissedilmelidir.
2021'de Mercedes Benz, o ana kadar bir araba için en büyük ekran olan Hyperscreen MBUX'u sundu.
(Nezaket)
2022'de BMW, arka yolculara bir film deneyimi sunmak için Electric i7'nin tavanından ortaya çıkan 31 inçlik bir ekranla karşılaştı.
Öte yandan Lincoln, Nautilus 2025'e tüm tahtayı geçen 48 inç çözünürlüklü bir eğri ekranını entegre etti ve daha sonra Navigator amiral gemisine girdi. “Sadece boyut değil: netlik, işlevsellik ve yeni bir dijital lüks standardı,” dedi Vélez lansmanı sırasında.
Rakamlar fenomeni destekliyor: Lüks otomobillerde, alıcıların% 90'ı belirleyici bir satın alma faktörü olarak iç teknolojiyi alıntı yapıyor ve ekran boyutu JD Power'a göre bu kategorideki ilk yerleri kaplıyor. Sadece estetik bir eğilim olmaktan çok, ekran aracın algılanan değerinin yeni ölçer haline geldi.
Damlama etkisi endüstrinin geri kalanında zaten görülebilir. S&P Global Mobility'ye göre, 2024'te yeni araçlardaki ekranların ortalama büyüklüğü 9.6 inç idi ve 2030'a kadar 10.6'da büyümesi bekleniyor. Savaş artık premium markalara özel değil. Bazı ipek ve kompakt SUV'lar gibi erişim modelleri çift ekranlar, kavisli paneller ve daha ayrıntılı grafikler içermeye başlar.
Şimdi bir yolcu ekranı
Örneğin Renault, tahtanın yarısından fazlasını kapsayan yeni Koleos'a 1.000 santimetrelik bir dijital yüzey ekledi. IVán Ramrez, Renault Meksika sırasında, multimedya içeriği ve yollar sırasında eğlenmek için multimedya içeriği ve uygulamalarına erişim ile tasarlanan, multimedya içeriği ve uygulamaları için tasarlanan, “Bir diğeri sürücünün önünde, bir diğeri sürücünün önünde bir diğeri, bir diğeri, bir diğeri sürücünün önünde ve en yenilikçi bir ekran var.” Dedi.
Yeni nesil Koleos, üreticiye göre toplam 1.000 cm kare olan birkaç ekranı birleştiriyor.
(Nezaket)
Çinli üreticiler esas olarak araçlardaki dijital alan için rekabeti yoğunlaştırdı ve ekranları ana teknolojik sunum mektuplarına dönüştürdü.
Geely ve BYD gibi marka modelleri, enföğir için 17 inç'e kadar dokunsal merkezi ekranları entegre etmekle kalmaz, aynı zamanda ikinci sırada 30 inçten fazla ek geniş format ekranlar ekleyerek, aracı tekerlekler üzerinde gerçek bir multimedya odası haline getirerek deneyimi daha da ileri götürdü.
Lynk & Co. 900 modeli içindeki çeşitli ekranları entegre eder.
(Nezaket)
Dijital yüzeylerin bu konuşlandırılması sürücü veya ön yolcu ile sınırlı değildir. Birçok durumda, arka koltuklar klima, ortam sesi, koltuk eğimi ve hatta masaj fonksiyonlarını kontrol etmek için ayrı dokunsal paneller içerir.
Vs. Ekran düğmeleri
Değişiklik, enstrüman panolarını tamamen yeniden tasarlamaya zorladı. Dokunsal ekranlar fiziksel düğmelerin iyi bir bölümünü değiştirmiştir. Hacmi veya klimayı ayarlamak gibi temel işlevler artık ekrandan yapılmıştır.
Bununla birlikte, dev bir ekran kaçınılmaz olarak bir dikkat dağıtıcı kaynağıdır. Bazı üreticiler sürücü koltuğundan görünürlüğü engellemek için polarize kaplamalarla yanıt verdiler. Ramírez, “Güvenliği düşünerek, sürücünün yürüyen kişinin gördüğü şeyden rahatsız olmaz olması için bir anti -spy filmi var.” Ancak, günaha devam ediyor.
Ön Görselleştirme Sistemleri (HUD) alternatif bir çözüm olarak zemin kazanmıştır. BMW, yeni elektrikli ailesi Neue Klasse'de, grafikleri ön camın tabanına yansıtan panoramik Idrive sistemini uygulayacak. Amaç: Sürücüyü bakmadan bilgilendirin. S&P, 2030 yılına kadar 2024'te var olan 14.5 milyona kıyasla bir tür HUD ile 21 milyondan fazla araç olacağını tahmin ediyor.
Neue Klasse Electric ailesi, grafikleri ön camın tabanına yansıtan panoramik idrive sistemini içerecek.
(Nezaket)
Ekranların doygunluğu da ayarlamalar getirdi: Volkswagen, Hyundai ve Mazda gibi bazı markalar, bazı tüketicilerin şikayetlerinden ve düzenlemedeki ayarlamalardan sonra fiziksel düğmeleri yeniden tanıttı.
Bu arada, “segmentin en büyük ekranına” sahip olma savaşı tırmanmaya devam ediyor. Onlarca yıl boyunca üreticilerin hız, tork veya ivme rakamları için yarıştıkları gibi, bugün teknolojik kaslarını piksel, inç ve keskinlikle ölçüyorlar.
Otonom sürüş sistemleri genişletilmiş bir gerçek olmasa da, güvenlik ve dikkat dağıtma konusundaki tartışma, modern lüksün bu yeni amblemine eşlik etmeye devam edecek: ekran.