Günümüz pazarının karmaşıklığı da bu stratejiyi yönlendiriyor. Günümüzde piyasadaki olasılıkların çokluğu, yalnızca aracın boyutunu değil, aynı zamanda gövde tipini (SUV, sedan, hatchback) ve enerji türünü de (yanmalı motor, hibrit, elektrikli, hidrojen) içermektedir. Ve Renault, rekabetçi kalabilmek için geniş bir müşteri portföyünü kapsayan, tüm segmentlerde çeşitli motor türlerine sahip araçlar geliştirmesi gerektiğini biliyor.
“Seçenek çeşitliliği sağlamak için çoğalan üç değişken var. Belki bazı kesimlerin elektriğe, bazılarının hibritlere, bazılarının da konvansiyonel yanmalı motorlara daha fazla yoğunlaşacağına inanıyoruz. Ancak bu seçenekler matrisiyle çalışmalı ve her şeyden biraz biraz almalıyız,” diye açıklıyor Pedrucci bir röportajda.
Yönetici bunu “muazzam bir zorluk” olarak görüyor ve bu nedenle otomobil üreticilerinin geçmişte olduğu gibi bu işi tek başlarına üstlenebileceklerini düşünmeye devam edemeyeceklerini kabul ediyor. Bu durum, Renault'yu kendi alanlarında önde gelen birçok şirketle stratejik ittifaklar kurmaya sevk etti. A Bir örnek, Çinli otomotiv şirketi Geely ile yanmalı motorların üretimi ve geliştirilmesine yönelik bir ortak girişimin oluşturulmasıdır.
Geely ile yapılan ittifakın yanı sıra Renault, mevcut motorlarda önemli değişiklikler yapılmadan kullanılabilecek sentetik yakıtların geliştirilmesi üzerinde çalışmak üzere petrol şirketi Aramco ile de bir ittifak kurdu.
Pedrucci, “Yanmalı motorun hâlâ gelişmesi gereken çok şey olduğuna inanıyoruz” diyor.
Çin hükümetinin rekabeti bozan sübvansiyonlara yönelik önceki eleştirilerine rağmen, Fransız üretici küresel pazardaki konumunu güvence altına almak için Çinli üreticilerle uyum sağlama ve işbirliği yapma ihtiyacının farkına vardı.
Eşitsiz ticaret uygulamalarına ilişkin benzer endişelere yanıt veren Avrupa Birliği, yakın zamanda Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %36,5'e varan ek tarifeler uyguladı. Bu tedbire rağmen, aralarında Renault'nun da bulunduğu pek çok Avrupalı şirket, teknolojiyi ilerletmek ve ticari engellerin etkilerini hafifletmek için Çinli üreticilerle stratejik ittifak kurmayı tercih etti.
Renault aynı zamanda araçlarına entegre teknolojiler geliştirmek için Qualcomm ve Google gibi teknoloji şirketleriyle de iş birliği yapıyor. Pedrucci'ye göre, “Artık her konuda uzman olmak mümkün değil. Her alanda en iyilerle ekip kurmanız ve grubun kontrolü altında tutarlılığı ve kaliteyi garanti etmeniz gerekiyor.”
“Enerji matrisinin gelişmesi ve yeni araç kullanım modelleriyle otomotiv endüstrisinde bir dönüşüm döneminde yaşıyoruz. İlerlemek için uyum sağlamak şarttır” diyor.
Pazar trendlerini belirlemek Renault için çok önemli. “Zor olan, trendin nasıl tanımlanacağını bilmektir. Her şeye yatırım yapacak para yok. Yatırımlarda çok iddialı olabilmek için bugün ve gelecekte pazarı, müşteri profilini bilmeniz gerekiyor,” diye bitiriyor Pedrucci.
“Seçenek çeşitliliği sağlamak için çoğalan üç değişken var. Belki bazı kesimlerin elektriğe, bazılarının hibritlere, bazılarının da konvansiyonel yanmalı motorlara daha fazla yoğunlaşacağına inanıyoruz. Ancak bu seçenekler matrisiyle çalışmalı ve her şeyden biraz biraz almalıyız,” diye açıklıyor Pedrucci bir röportajda.
Yönetici bunu “muazzam bir zorluk” olarak görüyor ve bu nedenle otomobil üreticilerinin geçmişte olduğu gibi bu işi tek başlarına üstlenebileceklerini düşünmeye devam edemeyeceklerini kabul ediyor. Bu durum, Renault'yu kendi alanlarında önde gelen birçok şirketle stratejik ittifaklar kurmaya sevk etti. A Bir örnek, Çinli otomotiv şirketi Geely ile yanmalı motorların üretimi ve geliştirilmesine yönelik bir ortak girişimin oluşturulmasıdır.
Geely ile yapılan ittifakın yanı sıra Renault, mevcut motorlarda önemli değişiklikler yapılmadan kullanılabilecek sentetik yakıtların geliştirilmesi üzerinde çalışmak üzere petrol şirketi Aramco ile de bir ittifak kurdu.
Pedrucci, “Yanmalı motorun hâlâ gelişmesi gereken çok şey olduğuna inanıyoruz” diyor.
Çin hükümetinin rekabeti bozan sübvansiyonlara yönelik önceki eleştirilerine rağmen, Fransız üretici küresel pazardaki konumunu güvence altına almak için Çinli üreticilerle uyum sağlama ve işbirliği yapma ihtiyacının farkına vardı.
Eşitsiz ticaret uygulamalarına ilişkin benzer endişelere yanıt veren Avrupa Birliği, yakın zamanda Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %36,5'e varan ek tarifeler uyguladı. Bu tedbire rağmen, aralarında Renault'nun da bulunduğu pek çok Avrupalı şirket, teknolojiyi ilerletmek ve ticari engellerin etkilerini hafifletmek için Çinli üreticilerle stratejik ittifak kurmayı tercih etti.
Renault aynı zamanda araçlarına entegre teknolojiler geliştirmek için Qualcomm ve Google gibi teknoloji şirketleriyle de iş birliği yapıyor. Pedrucci'ye göre, “Artık her konuda uzman olmak mümkün değil. Her alanda en iyilerle ekip kurmanız ve grubun kontrolü altında tutarlılığı ve kaliteyi garanti etmeniz gerekiyor.”
“Enerji matrisinin gelişmesi ve yeni araç kullanım modelleriyle otomotiv endüstrisinde bir dönüşüm döneminde yaşıyoruz. İlerlemek için uyum sağlamak şarttır” diyor.
Pazar trendlerini belirlemek Renault için çok önemli. “Zor olan, trendin nasıl tanımlanacağını bilmektir. Her şeye yatırım yapacak para yok. Yatırımlarda çok iddialı olabilmek için bugün ve gelecekte pazarı, müşteri profilini bilmeniz gerekiyor,” diye bitiriyor Pedrucci.