Ne pahasına olursa olsun Çin'in elektrikli araçlarını durdurun
Çin'in nüfuzunu sınırlamak amacıyla hem Avrupa hem de ABD, bu araçlara yönelik soruşturmalar başlattı ve çöplük ve kötü işgücü uygulamalarına ilişkin suçlamalarda bulundu. Ayrıca Çin yapımı elektrikli araçlara da yeni tarifeler açıkladılar.
Washington'un Çin elektrikli araçlarına yönelik gümrük vergilerini %100'e dört katına çıkarmasından bir aydan kısa bir süre sonra, Avrupa Komisyonu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Temmuz ayından itibaren ithal Çin elektrikli araçlarına %38,1'e varan ek gümrük vergileri uygulayacağını bildirdi.
Çin bu önlemi korumacı olarak tanımlasa da, otomobil endüstrisi bunu “büyük bir etkisi olmadığı” gerekçesiyle reddetti. Çin Binek Araç Üreticileri Birliği'nin hesaplamalarına göre, Avrupa Birliği'nin ortalama %20 civarındaki geçici tarifeleri “beklentiler dahilinde ve çoğu Çinli şirketi önemli ölçüde etkilemeyecek.”
Avrupa ve ABD hükümetleri de yeni emisyon düzenlemelerini ertelemeye ve daha önce “geçiş teknolojisi” olarak kabul edilen hibrit modellerin yeniden canlanması için baskı yapmaya başladı.
ikinci bir rüzgar
Ford gibi üreticiler, yeni plug-in hibrit modellerde kullanılabilecek daha verimli içten yanmalı motorların geliştirilmesine yönelik yeni planlarını duyurdu.
BMW, farklı pazarlar için “ilgili modeller” üretmeye devam edeceğini belirtti; bu da Avrupa dışında elektriksiz güç aktarma organlarına sahip araçların üretimine devam edileceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz, 2025'ten itibaren elektriksiz yeni mimariler geliştirmeme taahhüdünü korudu ancak yalnızca “piyasa koşulları izin verdiğinde” tamamen elektrikli hale geleceğini açıkladı.
Toyota, 2030 yılına kadar elektrikli araçların satışlarının yalnızca %40'ını oluşturacağını öngörürken, Hyundai de tamamen elektrikli bir ürün yelpazesine bağlı değil.
Bu hafta General Motors yakın zamanda 2024 yılı için yıllık elektrikli araç üretim tahminini düşürerek tahminini önceki 300.000 tahmininden 250.000 adede ayarladı. CFO Paul Jacobson tarafından Deutsche Bank Küresel Otomotiv Endüstrisi Konferansı'nda yapılan bu duyuruya, 6 milyar dolarlık yeni bir hisse geri alım planı eşlik ediyor. Jacobson, GM'nin benzinli modellerine olan talebe olan güveni dile getirdi ve şirketin hem benzinli otomobil işinde karlılığa hem de elektrikli araçlarının karlılığını artırmaya odaklandığını vurguladı.
Emisyon standartlarının gevşetilmesi ve elektrikli araç satış tahminlerindeki kesintiler, içten yanmalı motorun, demode olmak şöyle dursun, sıfır emisyonlu bir geleceğe geçişte geçerli ve geçerli bir seçenek olarak kalabileceğini gösteriyor. Bu teknolojinin verimliliğini artırmak için hala çok fazla alanı var: şu anda bir benzinli motorun maksimum termal verimliliği %30'dur; bu, yakıt enerjisinin yalnızca bu yüzdesinin harekete dönüştürüldüğü, geri kalanının ise esas olarak ısı olarak kaybolduğu anlamına gelir. .
Daha düşük yakıt tüketimi, daha düşük karbon dioksit ve diğer kirletici emisyonları anlamına geldiğinden ve araçların karbon ayak izinin azaltılmasına yardımcı olduğundan, termal verimliliğin iyileştirilmesi çevre üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir. Ancak bu önemli yatırımlar gerektiriyor ve geçmişten farklı olarak üreticiler bütçelerini farklı gerçekliklerin, müşteri bütçelerinin ve altyapıların ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli teknolojilerin geliştirilmesi arasında dağıtmak zorunda kalıyor.
Çin'in nüfuzunu sınırlamak amacıyla hem Avrupa hem de ABD, bu araçlara yönelik soruşturmalar başlattı ve çöplük ve kötü işgücü uygulamalarına ilişkin suçlamalarda bulundu. Ayrıca Çin yapımı elektrikli araçlara da yeni tarifeler açıkladılar.
Washington'un Çin elektrikli araçlarına yönelik gümrük vergilerini %100'e dört katına çıkarmasından bir aydan kısa bir süre sonra, Avrupa Komisyonu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Temmuz ayından itibaren ithal Çin elektrikli araçlarına %38,1'e varan ek gümrük vergileri uygulayacağını bildirdi.
Çin bu önlemi korumacı olarak tanımlasa da, otomobil endüstrisi bunu “büyük bir etkisi olmadığı” gerekçesiyle reddetti. Çin Binek Araç Üreticileri Birliği'nin hesaplamalarına göre, Avrupa Birliği'nin ortalama %20 civarındaki geçici tarifeleri “beklentiler dahilinde ve çoğu Çinli şirketi önemli ölçüde etkilemeyecek.”
Avrupa ve ABD hükümetleri de yeni emisyon düzenlemelerini ertelemeye ve daha önce “geçiş teknolojisi” olarak kabul edilen hibrit modellerin yeniden canlanması için baskı yapmaya başladı.
ikinci bir rüzgar
Ford gibi üreticiler, yeni plug-in hibrit modellerde kullanılabilecek daha verimli içten yanmalı motorların geliştirilmesine yönelik yeni planlarını duyurdu.
BMW, farklı pazarlar için “ilgili modeller” üretmeye devam edeceğini belirtti; bu da Avrupa dışında elektriksiz güç aktarma organlarına sahip araçların üretimine devam edileceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz, 2025'ten itibaren elektriksiz yeni mimariler geliştirmeme taahhüdünü korudu ancak yalnızca “piyasa koşulları izin verdiğinde” tamamen elektrikli hale geleceğini açıkladı.
Toyota, 2030 yılına kadar elektrikli araçların satışlarının yalnızca %40'ını oluşturacağını öngörürken, Hyundai de tamamen elektrikli bir ürün yelpazesine bağlı değil.
Bu hafta General Motors yakın zamanda 2024 yılı için yıllık elektrikli araç üretim tahminini düşürerek tahminini önceki 300.000 tahmininden 250.000 adede ayarladı. CFO Paul Jacobson tarafından Deutsche Bank Küresel Otomotiv Endüstrisi Konferansı'nda yapılan bu duyuruya, 6 milyar dolarlık yeni bir hisse geri alım planı eşlik ediyor. Jacobson, GM'nin benzinli modellerine olan talebe olan güveni dile getirdi ve şirketin hem benzinli otomobil işinde karlılığa hem de elektrikli araçlarının karlılığını artırmaya odaklandığını vurguladı.
Emisyon standartlarının gevşetilmesi ve elektrikli araç satış tahminlerindeki kesintiler, içten yanmalı motorun, demode olmak şöyle dursun, sıfır emisyonlu bir geleceğe geçişte geçerli ve geçerli bir seçenek olarak kalabileceğini gösteriyor. Bu teknolojinin verimliliğini artırmak için hala çok fazla alanı var: şu anda bir benzinli motorun maksimum termal verimliliği %30'dur; bu, yakıt enerjisinin yalnızca bu yüzdesinin harekete dönüştürüldüğü, geri kalanının ise esas olarak ısı olarak kaybolduğu anlamına gelir. .
Daha düşük yakıt tüketimi, daha düşük karbon dioksit ve diğer kirletici emisyonları anlamına geldiğinden ve araçların karbon ayak izinin azaltılmasına yardımcı olduğundan, termal verimliliğin iyileştirilmesi çevre üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir. Ancak bu önemli yatırımlar gerektiriyor ve geçmişten farklı olarak üreticiler bütçelerini farklı gerçekliklerin, müşteri bütçelerinin ve altyapıların ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli teknolojilerin geliştirilmesi arasında dağıtmak zorunda kalıyor.