Başkan Donald Trump Meksika'ya karşı yeni bir tarife tırmanışı açıkladıktan sonra ticari koşulları yeniden düşünmenin aciliyeti daha da kötüleşti. 1 Ağustos itibariyle, ana ticari ortaklarıyla daha geniş bir anlaşmaya varamadıktan sonra, tüm Meksika ithalatlarına – ve Avrupa Birliği'nden gelenlere -% 30'luk bir tarife uygulanacak. T-MEC altına giren ürünler muaf olmasına rağmen, önlem, özellikle otomotiv sektöründe, sıvı ihracatına bağlı olan değer zincirlerinde belirsizlik yaratmıştır.
“Meksika sınırı sağlamam için bana yardım ediyor, ancak Meksika'nın yaptığı şey yeterli değil,” diye yazdı Trump, yasadışı uyuşturucuların tanıtımına atıfta bulunarak tarife dayatmasını haklı çıkardığı bir mektupta yazdı. Bu yılın ikinci artışı: ilk başta genel tarife%25 olarak belirlendi. Üretiminin yaklaşık% 80'ini Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderen otomotiv sektörü için, bu artış T-MEC'nin gözden geçirilmesinin gerçek bir yeniden müzakere olma riskini güçlendirir.
Daha az üçlü ve daha tek taraflı bir ortam
Uyarı sinyalleri Donald Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşüyle açılmaya başladı. Daha kapalı ticari politikalara dönüş, Eylül ayında başlaması planlanan ABD'nin incelemede benimseyeceği pozisyon hakkında belirsizlik ekti.
Meksika Otomotiv Endüstrisi (AMIA) Başkanı Odracir Barquera, “Çevre değişiyor, bu yüzden bu sorunları belirliyoruz, ancak yine de oraya nasıl gideceğimizi ve ABD'nin incelemeye hangi pozisyonda geleceğini bilmiyoruz.” Dedi. Dediği gibi, ABD hükümeti hala tarife stratejisini geliştiriyor.
ABD yönetimi için bir öncelik noktası menşe sertifikası olmuştur. Bu, ülkelerin, ABD'de yapılan bileşenlere vurgu yaparak, bölgede ihracat yaptıkları ürünlerden daha fazla hassasiyeti kanıtlaması gerektiği anlamına geliyor.
Otomotiv sektöründe, bu gereksinim bölgesel içerik değeri (VCR) üzerindeki baskılara dönüşür. NAFTA altında, bölgesel içeriğin% 62.5'inin tarife içermeyen otomobil ihracat yapması istenmiştir. T-MEC ile bu eşik 2025'te yavaş yavaş% 75'e yükseldi.
Ancak baskı burada bitmiyor. Barquera, özellikle elektrikli araçlar ve temiz teknolojilerin zemin kazandığı için, VCR'yi daha da artırmak için yeni talepler olabileceği konusunda uyarıyor.
Bu teknolojik evrim, bir elektrikli aracın gerekli bölgesel içeriği karşılaması için temel bileşenlerden biri olan henüz lityum pil üretmeyen Meksika için ek bir zorluğu temsil ediyor. Bu, ülkeyi ortaklarının önünde dezavantajlı hale getiriyor.
Barquera, “Yeni teknolojiler dikkate alındıktan sonra, menşe kurallarını yüklememek, talep edilen bazı sertifikalar gibi, araç ihracatı için tek taraflı taleplere sahip olmamak ve aynı zamanda menşe kurallarının paneline uyum sağlamak gibi, menşe kurallarında kademeli bir şekilde verin.” Dedi.
Otomotiv Sektörünün Ulusal Tedarikçi Ajansı'ndan (Anassa) ek talepler zaten bekleniyor. Anassa Direktörü Alberto Bustamante, “Beklenti, antlaşmada planlanan gibi bir inceleme olmamasıdır, çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nin üç taraflı veya ikiliden daha fazla konuşan bir başkanı görüyoruz.” Dedi.
Bustamante, VCR'nin% 85'e kadar artabileceği ve ilk kez yeni bir kavramın tanıtıldığı konusunda uyarıyor: Amerikan içeriğinin değeri. Yani, sadece bölgesel içeriğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde de yapılır.
“Meksika sınırı sağlamam için bana yardım ediyor, ancak Meksika'nın yaptığı şey yeterli değil,” diye yazdı Trump, yasadışı uyuşturucuların tanıtımına atıfta bulunarak tarife dayatmasını haklı çıkardığı bir mektupta yazdı. Bu yılın ikinci artışı: ilk başta genel tarife%25 olarak belirlendi. Üretiminin yaklaşık% 80'ini Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderen otomotiv sektörü için, bu artış T-MEC'nin gözden geçirilmesinin gerçek bir yeniden müzakere olma riskini güçlendirir.
Daha az üçlü ve daha tek taraflı bir ortam
Uyarı sinyalleri Donald Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşüyle açılmaya başladı. Daha kapalı ticari politikalara dönüş, Eylül ayında başlaması planlanan ABD'nin incelemede benimseyeceği pozisyon hakkında belirsizlik ekti.
Meksika Otomotiv Endüstrisi (AMIA) Başkanı Odracir Barquera, “Çevre değişiyor, bu yüzden bu sorunları belirliyoruz, ancak yine de oraya nasıl gideceğimizi ve ABD'nin incelemeye hangi pozisyonda geleceğini bilmiyoruz.” Dedi. Dediği gibi, ABD hükümeti hala tarife stratejisini geliştiriyor.
ABD yönetimi için bir öncelik noktası menşe sertifikası olmuştur. Bu, ülkelerin, ABD'de yapılan bileşenlere vurgu yaparak, bölgede ihracat yaptıkları ürünlerden daha fazla hassasiyeti kanıtlaması gerektiği anlamına geliyor.
Otomotiv sektöründe, bu gereksinim bölgesel içerik değeri (VCR) üzerindeki baskılara dönüşür. NAFTA altında, bölgesel içeriğin% 62.5'inin tarife içermeyen otomobil ihracat yapması istenmiştir. T-MEC ile bu eşik 2025'te yavaş yavaş% 75'e yükseldi.
Ancak baskı burada bitmiyor. Barquera, özellikle elektrikli araçlar ve temiz teknolojilerin zemin kazandığı için, VCR'yi daha da artırmak için yeni talepler olabileceği konusunda uyarıyor.
Bu teknolojik evrim, bir elektrikli aracın gerekli bölgesel içeriği karşılaması için temel bileşenlerden biri olan henüz lityum pil üretmeyen Meksika için ek bir zorluğu temsil ediyor. Bu, ülkeyi ortaklarının önünde dezavantajlı hale getiriyor.
Barquera, “Yeni teknolojiler dikkate alındıktan sonra, menşe kurallarını yüklememek, talep edilen bazı sertifikalar gibi, araç ihracatı için tek taraflı taleplere sahip olmamak ve aynı zamanda menşe kurallarının paneline uyum sağlamak gibi, menşe kurallarında kademeli bir şekilde verin.” Dedi.
Otomotiv Sektörünün Ulusal Tedarikçi Ajansı'ndan (Anassa) ek talepler zaten bekleniyor. Anassa Direktörü Alberto Bustamante, “Beklenti, antlaşmada planlanan gibi bir inceleme olmamasıdır, çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nin üç taraflı veya ikiliden daha fazla konuşan bir başkanı görüyoruz.” Dedi.
Bustamante, VCR'nin% 85'e kadar artabileceği ve ilk kez yeni bir kavramın tanıtıldığı konusunda uyarıyor: Amerikan içeriğinin değeri. Yani, sadece bölgesel içeriğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde de yapılır.