1. Çin markaları
Geçtiğimiz günlerde ABD, Çin'den araç ithalatının olası kısıtlamaları tetikleyebilecek ulusal güvenliği açısından risk oluşturup oluşturmadığını değerlendirmek üzere bir soruşturma başlattığını duyurdu. Seçim siyasi bağlamının ortasında bazı uzmanlar bu senaryonun tekrarlanabileceği konusunda uyarıyor.
“Amerika Birleşik Devletleri'ndeki siyasi tartışmalarda ortaya çıkan noktalardan biri, Meksika aracılığıyla, T-MEC'in avantajlarından yararlanılarak Çin imalatına yönelik yatırımların başka yöne yönlendirilmesinde potansiyel bir risk olabileceği endişesidir. Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “Amerikan üretimiyle doğrudan rekabete yol açarak o ülkedeki istihdamı, ücretleri ve sosyal hakları etkiliyor. Bu, seçim kampanyası çerçevesinde geçerli hale geliyor” diyor.
Gibi markalar BYD, Chirey ve GWM Meksika'ya girme girişiminde bulundular ve yalnızca yerel pazarı ele geçirmekle kalmayıp, aynı zamanda esas olarak ihracata yönelik araçların üretimini kurmakla ilgilendiklerini ifade ettiler.
Şu ana kadar yalnızca JACÇin menşeli şirket, Meksika'da araç montajına başladı ancak üretimi ağırlıklı olarak yerel pazara yönelik ve diğer ülkelere ihraç edilmiyor.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği (AMIA), Meksika'da montajı Çinli markalar tarafından ABD pazarına ulaşan hiçbir araç olmadığını savunsa da, Beyaz Saray'da Çinli üreticilerin Meksika'yı kendi yerel pazarına girmek için sıçrama tahtası olarak kullanma olasılığı konusunda endişeler var. T-MEC'in sağladığı tarife avantajlarından faydalanıyor.
2. Menşe Kuralları
AMIA direktörü Odracir Barquera'ya göre T-MEC, iki ülkenin entegrasyonu açısından en katı ticaret anlaşmalarından biri. Bölgesel İçerik Değeri Bölgede üretilen araçlar için gerekli olan oran %75 olarak belirlendi.
Aralık 2022'de bir sorunu çözmek mümkün oldu Uyuşmazlık Çözümü Paneli Meksika tarafından, Amerika Birleşik Devletleri yerine Meksika ve Kanada'nın yorumlanması lehine bir karar talep edildi. Ancak bugüne kadar bu karar uygulanmadı ve uygulanmadı.
Bu yıl USTR'nin (Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi) konu hakkında iki yılda bir rapor sunması gerekiyor ve bunun için yorum dönemi açıldı. AMIA bu sürece aktif olarak katılmıştır. Öte yandan Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Ticaret Komisyonu 2023'te bir rapor yayınladı ve 2025'te de bir rapor sunması bekleniyor.
Barquera, “AMIA, esas olarak panelin otomotiv menşe kurallarına ilişkin kararının uygulanmasını talep ettiğimiz kamuya açık görüşler sundu” dedi. AMIA direktörüne göre bu, anlaşmanın kesinliğini sağlamak ve Meksika, ABD ve Kanada'da yatırım için elverişli bir ortamı teşvik etmek açısından son derece önemlidir.
Geçtiğimiz günlerde ABD, Çin'den araç ithalatının olası kısıtlamaları tetikleyebilecek ulusal güvenliği açısından risk oluşturup oluşturmadığını değerlendirmek üzere bir soruşturma başlattığını duyurdu. Seçim siyasi bağlamının ortasında bazı uzmanlar bu senaryonun tekrarlanabileceği konusunda uyarıyor.
“Amerika Birleşik Devletleri'ndeki siyasi tartışmalarda ortaya çıkan noktalardan biri, Meksika aracılığıyla, T-MEC'in avantajlarından yararlanılarak Çin imalatına yönelik yatırımların başka yöne yönlendirilmesinde potansiyel bir risk olabileceği endişesidir. Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “Amerikan üretimiyle doğrudan rekabete yol açarak o ülkedeki istihdamı, ücretleri ve sosyal hakları etkiliyor. Bu, seçim kampanyası çerçevesinde geçerli hale geliyor” diyor.
Gibi markalar BYD, Chirey ve GWM Meksika'ya girme girişiminde bulundular ve yalnızca yerel pazarı ele geçirmekle kalmayıp, aynı zamanda esas olarak ihracata yönelik araçların üretimini kurmakla ilgilendiklerini ifade ettiler.
Şu ana kadar yalnızca JACÇin menşeli şirket, Meksika'da araç montajına başladı ancak üretimi ağırlıklı olarak yerel pazara yönelik ve diğer ülkelere ihraç edilmiyor.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği (AMIA), Meksika'da montajı Çinli markalar tarafından ABD pazarına ulaşan hiçbir araç olmadığını savunsa da, Beyaz Saray'da Çinli üreticilerin Meksika'yı kendi yerel pazarına girmek için sıçrama tahtası olarak kullanma olasılığı konusunda endişeler var. T-MEC'in sağladığı tarife avantajlarından faydalanıyor.
2. Menşe Kuralları
AMIA direktörü Odracir Barquera'ya göre T-MEC, iki ülkenin entegrasyonu açısından en katı ticaret anlaşmalarından biri. Bölgesel İçerik Değeri Bölgede üretilen araçlar için gerekli olan oran %75 olarak belirlendi.
Aralık 2022'de bir sorunu çözmek mümkün oldu Uyuşmazlık Çözümü Paneli Meksika tarafından, Amerika Birleşik Devletleri yerine Meksika ve Kanada'nın yorumlanması lehine bir karar talep edildi. Ancak bugüne kadar bu karar uygulanmadı ve uygulanmadı.
Bu yıl USTR'nin (Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi) konu hakkında iki yılda bir rapor sunması gerekiyor ve bunun için yorum dönemi açıldı. AMIA bu sürece aktif olarak katılmıştır. Öte yandan Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Ticaret Komisyonu 2023'te bir rapor yayınladı ve 2025'te de bir rapor sunması bekleniyor.
Barquera, “AMIA, esas olarak panelin otomotiv menşe kurallarına ilişkin kararının uygulanmasını talep ettiğimiz kamuya açık görüşler sundu” dedi. AMIA direktörüne göre bu, anlaşmanın kesinliğini sağlamak ve Meksika, ABD ve Kanada'da yatırım için elverişli bir ortamı teşvik etmek açısından son derece önemlidir.