Bu durum şirket için yeni değil. 2016 yılında, Trump'ın başkan seçilmesinden kısa bir süre sonra Ford, San Luis Potosí'de bir fabrika inşa etmeye yönelik 1,6 milyar dolarlık projeyi iptal etti. Kısmen şirketin kompakt araçlara yönelik kurulu kapasiteyi artırmama stratejisindeki değişikliğe tepki olarak alınan karar, olası bir %35'lik gümrük vergisinin dayatılmasının baskısı altında alındı. Her ne kadar şirket ticari nedenlerle tartışsa da olay, siyasi ortamın kararlarını nasıl etkileyebileceğini açıkça ortaya koydu.
Stratejik bir sütun olan Meksika
O tarihten bu yana Meksika, Ford'un küresel operasyonlarında merkezi bir eksen haline geldi. Meksika'da şirket dünya çapında Mustang Mach-E, Bronco Sport ve Maverick gibi önemli modeller üretiyor.
Pinto, “Bu tesisler yalnızca Amerika kıtasındaki üretimimizin anahtarı değil, aynı zamanda küresel üretim stratejimizin de temelini oluşturuyor” dedi.
Ülke, 50'den fazla ülkeye ihraç edilen araçların yanı sıra, şirketin küresel parça alımlarının neredeyse %30'unu da gerçekleştiriyor. Yalnızca bu yıl, Meksika'da üretilen yaklaşık 79 milyon bileşen dünyanın farklı yerlerine gönderildi.
Pinto, “Meksika, Ford için tedarik zinciri açısından ABD'den sonra ikinci en önemli ülke” diye vurguladı.
Bölgedeki yüksek entegrasyon nedeniyle, otomotiv tedarik zincirine uygulanan tarifeler, araçların nihai fiyatları üzerinde doğrudan etki yaratacak ve bu da onları önemli ölçüde daha pahalı hale getirecektir. Bu sadece tüketicileri değil, aynı zamanda otomotiv markalarının yerel ve bölgesel pazarlardaki başarısında kilit rol oynayan bayilerin karlılığını da etkileyecektir.
Pinto, tüm değer zincirinin sürdürülebilirliğini sağlamak için rekabetçi fiyatları korumanın şart olduğunu vurguladı. “Bayilerin yeni tesislere yatırım yapabilmeleri ve verimli operasyonları sürdürebilmeleri için kârlı olmaları gerekiyor. Bu karlılık olmadan markamıza yatırım yapmalarını bekleyemeyiz.”
Patentli bir 'makine'
Ülke, şirket için yalnızca önemli bir bileşen ve araç kaynağı olmakla kalmıyor, aynı zamanda tedarikçilerin kalitesinin denetlenmesinde ve yönetilmesinde de stratejik bir rol oynuyor. Elektrikli bileşenlerin ve tahrik sisteminin kalitesini denetleyen küresel tedarikçi teknik destek müdürlükleri artık Meksika'dan yönetiliyor.
“Dünyadaki tüm fabrikalarımız için elektrik ve aktarma organları bileşenleri tedarikçilerinin kalitesini Meksika'dan denetliyoruz. Bu, ürünlerimizin kalitesini dünya çapında standartlaştırma ve iyileştirme stratejimizin temel bir parçası” dedi Pinto.
Ayrıca Meksikalı yetenek de önemli bir rol oynadı. Şirketin dünya çapındaki en büyük ikinci merkezi olan Meksika'daki Ford Mühendislik Merkezi, yalnızca stratejik projelere liderlik etmekle kalmıyor, aynı zamanda yenilikçi kapasitesiyle de tanınıyor. 3.100'den fazla mühendisiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde 350'den fazla onaylı patent üretmiş ve ikonik modellerin geliştirilmesinde kilit rol oynamıştır.
Pinto, “Meksika Mühendislik Merkezi dünya çapında kişi başına düşen patent sayısında bir numaradır. Bu, Meksikalı yeteneklerin yenilikçi kapasitesinin açık bir örneğidir” dedi.
Başarılara rağmen Ford belirsiz bir senaryoyla karşı karşıya. Yeni ticari gerilimlerin etkisi yalnızca şirket için değil, bölge ekonomisi için de yıkıcı olabilir. Otomotiv endüstrisinde Meksika ile ABD arasındaki karşılıklı bağımlılık düzeyi oldukça yüksek ve entegre tedarik zincirleri oldukça yüksek.
Bu bağlamda Ford, Meksika'ya bahse girmeye devam ediyor. Otomobil üreticisi, 1925'teki gelişinden bu yana yalnızca altyapıya değil, aynı zamanda yeteneklerin geliştirilmesine de yatırım yaptı. Pinto, “Meksikalı yetenekler sayesinde ülkede mobiliteyi geliştirerek ulusal otomotiv endüstrisinin öncüleri haline geldik” dedi.
Ford için zorluk sadece ekonomik değil aynı zamanda stratejiktir. Ticaret politikasının sularında yol alırken, küresel başarısının anahtarı olan ilişkiyi korumaya çalışıyor.
Stratejik bir sütun olan Meksika
O tarihten bu yana Meksika, Ford'un küresel operasyonlarında merkezi bir eksen haline geldi. Meksika'da şirket dünya çapında Mustang Mach-E, Bronco Sport ve Maverick gibi önemli modeller üretiyor.
Pinto, “Bu tesisler yalnızca Amerika kıtasındaki üretimimizin anahtarı değil, aynı zamanda küresel üretim stratejimizin de temelini oluşturuyor” dedi.
Ülke, 50'den fazla ülkeye ihraç edilen araçların yanı sıra, şirketin küresel parça alımlarının neredeyse %30'unu da gerçekleştiriyor. Yalnızca bu yıl, Meksika'da üretilen yaklaşık 79 milyon bileşen dünyanın farklı yerlerine gönderildi.
Lucien Pinto, Ford'un Meksika'daki CEO'su
Pinto, “Meksika, Ford için tedarik zinciri açısından ABD'den sonra ikinci en önemli ülke” diye vurguladı.
Bölgedeki yüksek entegrasyon nedeniyle, otomotiv tedarik zincirine uygulanan tarifeler, araçların nihai fiyatları üzerinde doğrudan etki yaratacak ve bu da onları önemli ölçüde daha pahalı hale getirecektir. Bu sadece tüketicileri değil, aynı zamanda otomotiv markalarının yerel ve bölgesel pazarlardaki başarısında kilit rol oynayan bayilerin karlılığını da etkileyecektir.
Pinto, tüm değer zincirinin sürdürülebilirliğini sağlamak için rekabetçi fiyatları korumanın şart olduğunu vurguladı. “Bayilerin yeni tesislere yatırım yapabilmeleri ve verimli operasyonları sürdürebilmeleri için kârlı olmaları gerekiyor. Bu karlılık olmadan markamıza yatırım yapmalarını bekleyemeyiz.”
Patentli bir 'makine'
Ülke, şirket için yalnızca önemli bir bileşen ve araç kaynağı olmakla kalmıyor, aynı zamanda tedarikçilerin kalitesinin denetlenmesinde ve yönetilmesinde de stratejik bir rol oynuyor. Elektrikli bileşenlerin ve tahrik sisteminin kalitesini denetleyen küresel tedarikçi teknik destek müdürlükleri artık Meksika'dan yönetiliyor.
“Dünyadaki tüm fabrikalarımız için elektrik ve aktarma organları bileşenleri tedarikçilerinin kalitesini Meksika'dan denetliyoruz. Bu, ürünlerimizin kalitesini dünya çapında standartlaştırma ve iyileştirme stratejimizin temel bir parçası” dedi Pinto.
Ayrıca Meksikalı yetenek de önemli bir rol oynadı. Şirketin dünya çapındaki en büyük ikinci merkezi olan Meksika'daki Ford Mühendislik Merkezi, yalnızca stratejik projelere liderlik etmekle kalmıyor, aynı zamanda yenilikçi kapasitesiyle de tanınıyor. 3.100'den fazla mühendisiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde 350'den fazla onaylı patent üretmiş ve ikonik modellerin geliştirilmesinde kilit rol oynamıştır.
Pinto, “Meksika Mühendislik Merkezi dünya çapında kişi başına düşen patent sayısında bir numaradır. Bu, Meksikalı yeteneklerin yenilikçi kapasitesinin açık bir örneğidir” dedi.
Başarılara rağmen Ford belirsiz bir senaryoyla karşı karşıya. Yeni ticari gerilimlerin etkisi yalnızca şirket için değil, bölge ekonomisi için de yıkıcı olabilir. Otomotiv endüstrisinde Meksika ile ABD arasındaki karşılıklı bağımlılık düzeyi oldukça yüksek ve entegre tedarik zincirleri oldukça yüksek.
Bu bağlamda Ford, Meksika'ya bahse girmeye devam ediyor. Otomobil üreticisi, 1925'teki gelişinden bu yana yalnızca altyapıya değil, aynı zamanda yeteneklerin geliştirilmesine de yatırım yaptı. Pinto, “Meksikalı yetenekler sayesinde ülkede mobiliteyi geliştirerek ulusal otomotiv endüstrisinin öncüleri haline geldik” dedi.
Ford için zorluk sadece ekonomik değil aynı zamanda stratejiktir. Ticaret politikasının sularında yol alırken, küresel başarısının anahtarı olan ilişkiyi korumaya çalışıyor.