Bir plan değişikliği
Meksika'da Tacoma'yı üretme kararı, 2017 yılında şu anki olanı hatırlatan bir bağlamda alındı: Donald Trump'ın ilk görevine başlaması ve Meksika'da yapılan ürünlere tarifeler uygulamakla tehdit etmesi.
O zaman, Toyota orijinal planlarını değiştirdi: Yeni Guanajuato fabrikasında bir araya getirilecek olan Corolla, Alabama'daki bir fabrikaya taşınırken, Tacoma pikapının üretimi – o zamana kadar San Antonio, Teksas ve Tijuana, Baja California arasında bölündü. O zaman, hareket şüphecilikle görüldü, ancak bugün marka lehine oynuyor. Yıllar sonra Toyota, San Antonio'daki Tacoma hattını kapattı ve hibrid versiyonu da dahil olmak üzere tüm üretimi Meksika'ya taşıdı.
Ancak maliyetsiz bir zafer olmadı. Bu yıldan bu yana, Meksika ihracatı Washington tarafından uygulanan üç yeni tarife önlemiyle karşı karşıyadır: biri T-MEC'i karşılamayan araçlar, diğeri Amerikalı olmayan içerikte, diğeri de çelik ve yabancı alüminyum kullanımı için. Tacoma, anlaşmanın gerektirdiği bölgesel içeriği karşılamasına ve bu nedenle ilk vergiden muaf olmasına rağmen – diğer iki suçlama kaçınılmazdır.
Meksika Toyota İletişim Direktörü Marisol Blanco, “Şimdiye kadar bir etkisi veya üretim ya da şimdiye kadar üretilen araç sayısında ya da yürütülen ihracatta” diyor. Ancak bugünkü zorluğun sadece ödeme yapmak değil, aynı zamanda nasıl ödendiğini anlamak olduğunu açıklığa kavuşturmaktadır: “Sadece Meksika'dan ve Kanada'dan hangisinden hangi bileşenlerin geldiğini bilmek için bazı teknik sorunlar hala gereklidir.”
Ayrım önemsiz değildir. Daha önce, bölgesel içeriğin minimum yüzdesine ulaşmak yeterliydi. Şimdi, teknik kurallar, henüz tam olarak tanımlanmayan bir süreç olan her parçanın belirli kökenini tanımlamayı gerektirir. Blanco, “Bugün teknik düzeyde bazı şeyleri karmaşıklaştıran şey, bir araca sahip yüzlerce parça hakkında ülke olan net olmamasıdır.” Diyor.
Örneğin Tacoma motoru% 100 Amerikan'dır, bu yüzden koleksiyondan muaftır. Ancak diğer birçok parça kesin olarak akredite edilemez ve bu durumlarda tarife istisnasız uygulanır. Toyota, diğer armatörler gibi, kökeni yeni şemada henüz ayrıntılı olarak kontrol edilemeyen parçalar için ödeme yapıyor.
Sözcü, “Bu, tarifelerin çok dinamik bir meselesi. Her gün izliyoruz” diyor. Paralel olarak, izlenebilirlik sistemlerini ayarlamak ve vergi yükünün azaltılmasına izin veren teknik kriterlere uymak için yetkililer ve derneklerle koordineli olarak çalışırlar. Bu arada, çalışma akışı durmaz.
“En büyük etki ABD içindir”
Meksika'daki Toyota Motor Satış Başkanı Guillermo Díaz, tarifelerin gerçek etkisinin Meksika'da değil Amerika Birleşik Devletleri'nde görüldüğüne dikkat çekiyor. “Ürünler yavaş yavaş orada daha pahalı satmaya başlayacak ve ödeyecek olan Amerikalı tüketicidir.” Meksika'da ise döviz kuru, istikrarlı oranlar ve misilleme tarifelerinin olmaması, maliyet aşımlarını piyasaya taşmadan marjların sürdürülmesine izin verdi.
“Gerçek şu ki, operasyonumuz Meksika'da çok istikrarlı. ABD başka bir hikaye. Toyota Northérica'nın Honda, Subaru ve tüm Japonlara sahip oldukları için zorlukları var. Onları kendi hızlarında ele alıyor ve müzakere ediyorlar” diyor Díaz.
Toyota'nın konumu yanılmaz değil. Tüm üretimini tek bir modele yoğunlaştırmak, koşullar önemli ölçüde değişirse bir riski temsil edebilir. Ancak şimdilik Tacoma, markaya diğer birkaç üreticinin ülkede sahip olduğu bir kontrol seviyesi verdi.
Örneğin General Motors, yeni tarifelerden kaçınmak için Blazer ve Equinox modellerinin üretimini ABD'ye aktaracağını açıkladı. Bu arada Toyota, üretimi artırmayı veya stratejisini değiştirmeyi beklemiyor.
Blanco, “2024 üretim seviyesinde kalacağız” diyor. Şirket, modelin iyi anına rağmen fazla tahmin etmek istemiyor. Operasyonu sürdürmeyi, sonuçları birleştirmeyi ve onu karakterize eden dikkatle hareket etmeyi tercih ediyor.
Meksika'da Tacoma'yı üretme kararı, 2017 yılında şu anki olanı hatırlatan bir bağlamda alındı: Donald Trump'ın ilk görevine başlaması ve Meksika'da yapılan ürünlere tarifeler uygulamakla tehdit etmesi.
O zaman, Toyota orijinal planlarını değiştirdi: Yeni Guanajuato fabrikasında bir araya getirilecek olan Corolla, Alabama'daki bir fabrikaya taşınırken, Tacoma pikapının üretimi – o zamana kadar San Antonio, Teksas ve Tijuana, Baja California arasında bölündü. O zaman, hareket şüphecilikle görüldü, ancak bugün marka lehine oynuyor. Yıllar sonra Toyota, San Antonio'daki Tacoma hattını kapattı ve hibrid versiyonu da dahil olmak üzere tüm üretimi Meksika'ya taşıdı.
Ancak maliyetsiz bir zafer olmadı. Bu yıldan bu yana, Meksika ihracatı Washington tarafından uygulanan üç yeni tarife önlemiyle karşı karşıyadır: biri T-MEC'i karşılamayan araçlar, diğeri Amerikalı olmayan içerikte, diğeri de çelik ve yabancı alüminyum kullanımı için. Tacoma, anlaşmanın gerektirdiği bölgesel içeriği karşılamasına ve bu nedenle ilk vergiden muaf olmasına rağmen – diğer iki suçlama kaçınılmazdır.
Meksika Toyota İletişim Direktörü Marisol Blanco, “Şimdiye kadar bir etkisi veya üretim ya da şimdiye kadar üretilen araç sayısında ya da yürütülen ihracatta” diyor. Ancak bugünkü zorluğun sadece ödeme yapmak değil, aynı zamanda nasıl ödendiğini anlamak olduğunu açıklığa kavuşturmaktadır: “Sadece Meksika'dan ve Kanada'dan hangisinden hangi bileşenlerin geldiğini bilmek için bazı teknik sorunlar hala gereklidir.”
Ayrım önemsiz değildir. Daha önce, bölgesel içeriğin minimum yüzdesine ulaşmak yeterliydi. Şimdi, teknik kurallar, henüz tam olarak tanımlanmayan bir süreç olan her parçanın belirli kökenini tanımlamayı gerektirir. Blanco, “Bugün teknik düzeyde bazı şeyleri karmaşıklaştıran şey, bir araca sahip yüzlerce parça hakkında ülke olan net olmamasıdır.” Diyor.
Örneğin Tacoma motoru% 100 Amerikan'dır, bu yüzden koleksiyondan muaftır. Ancak diğer birçok parça kesin olarak akredite edilemez ve bu durumlarda tarife istisnasız uygulanır. Toyota, diğer armatörler gibi, kökeni yeni şemada henüz ayrıntılı olarak kontrol edilemeyen parçalar için ödeme yapıyor.
Sözcü, “Bu, tarifelerin çok dinamik bir meselesi. Her gün izliyoruz” diyor. Paralel olarak, izlenebilirlik sistemlerini ayarlamak ve vergi yükünün azaltılmasına izin veren teknik kriterlere uymak için yetkililer ve derneklerle koordineli olarak çalışırlar. Bu arada, çalışma akışı durmaz.
“En büyük etki ABD içindir”
Meksika'daki Toyota Motor Satış Başkanı Guillermo Díaz, tarifelerin gerçek etkisinin Meksika'da değil Amerika Birleşik Devletleri'nde görüldüğüne dikkat çekiyor. “Ürünler yavaş yavaş orada daha pahalı satmaya başlayacak ve ödeyecek olan Amerikalı tüketicidir.” Meksika'da ise döviz kuru, istikrarlı oranlar ve misilleme tarifelerinin olmaması, maliyet aşımlarını piyasaya taşmadan marjların sürdürülmesine izin verdi.
“Gerçek şu ki, operasyonumuz Meksika'da çok istikrarlı. ABD başka bir hikaye. Toyota Northérica'nın Honda, Subaru ve tüm Japonlara sahip oldukları için zorlukları var. Onları kendi hızlarında ele alıyor ve müzakere ediyorlar” diyor Díaz.
Toyota'nın konumu yanılmaz değil. Tüm üretimini tek bir modele yoğunlaştırmak, koşullar önemli ölçüde değişirse bir riski temsil edebilir. Ancak şimdilik Tacoma, markaya diğer birkaç üreticinin ülkede sahip olduğu bir kontrol seviyesi verdi.
Örneğin General Motors, yeni tarifelerden kaçınmak için Blazer ve Equinox modellerinin üretimini ABD'ye aktaracağını açıkladı. Bu arada Toyota, üretimi artırmayı veya stratejisini değiştirmeyi beklemiyor.
Blanco, “2024 üretim seviyesinde kalacağız” diyor. Şirket, modelin iyi anına rağmen fazla tahmin etmek istemiyor. Operasyonu sürdürmeyi, sonuçları birleştirmeyi ve onu karakterize eden dikkatle hareket etmeyi tercih ediyor.