Del Valle, süreci hızlandırmak için halihazırda başka örneklere ulaşmayı düşündüğünü belirtiyor.
“Eğer yaptığı ve elimizdeki unsurlar onu suçlamaya yetiyorsa, bunu yapacağız, suç duyurusunda bulunacağız. İşçiler kayyımın değişmesini istiyor. Kayyum basit bir çalışandır, bizimle de olabilir, başka bir yerde de olabilir” diye ekliyor.
İnternetin geri döneceği senaryo, bıraktığı günden bu yana aynı değil. Bu yıl için Mexico City Uluslararası Havalimanı'ndaki TUA arttı %3,2, Havalimanı hizmetleri ise %77 arttı.
Piyasa oyuncuları da değişti. Aeromar havayolu çalışanları da geçen yılın Şubat ayında greve gitme kararı alırken, Aralık ayında Meksika Havacılık Silahlı Kuvvetleri tarafından kontrol edilen devlet havayolu şirketi sektöre yeni bir oyuncu katıldı.
Cennetten… zorunlu inişe
En iyi ihtimalle, 2011 yılında Interjet yurt içi yolcu pazar payının neredeyse %25'ine sahipti; %40'a sahip Aeroméxico'nun altında, %18'le Volaris'in ve %12'yle Viva Aerobús'un üzerindeydi.
Pandemi öncesi 2019 yılında havayolunun payı %20'ye düşürülürken, son faaliyet yılı olan 2020'de bu oran sadece %9'a düşürüldü.
Uluslararası pazarda, 2019'da neredeyse %29'luk bir paya sahipti; %46 ile Aeroméxico'nun gerisinde, %22 ile Volaris'in üzerindeydi.
“Eğer yaptığı ve elimizdeki unsurlar onu suçlamaya yetiyorsa, bunu yapacağız, suç duyurusunda bulunacağız. İşçiler kayyımın değişmesini istiyor. Kayyum basit bir çalışandır, bizimle de olabilir, başka bir yerde de olabilir” diye ekliyor.
İnternetin geri döneceği senaryo, bıraktığı günden bu yana aynı değil. Bu yıl için Mexico City Uluslararası Havalimanı'ndaki TUA arttı %3,2, Havalimanı hizmetleri ise %77 arttı.
Piyasa oyuncuları da değişti. Aeromar havayolu çalışanları da geçen yılın Şubat ayında greve gitme kararı alırken, Aralık ayında Meksika Havacılık Silahlı Kuvvetleri tarafından kontrol edilen devlet havayolu şirketi sektöre yeni bir oyuncu katıldı.
Cennetten… zorunlu inişe
En iyi ihtimalle, 2011 yılında Interjet yurt içi yolcu pazar payının neredeyse %25'ine sahipti; %40'a sahip Aeroméxico'nun altında, %18'le Volaris'in ve %12'yle Viva Aerobús'un üzerindeydi.
Pandemi öncesi 2019 yılında havayolunun payı %20'ye düşürülürken, son faaliyet yılı olan 2020'de bu oran sadece %9'a düşürüldü.
Uluslararası pazarda, 2019'da neredeyse %29'luk bir paya sahipti; %46 ile Aeroméxico'nun gerisinde, %22 ile Volaris'in üzerindeydi.