Koronavirüs pandemisinden önce, hafta içi her gün bir milyondan fazla işçi New York’a gidip geliyordu.
Şimdi, üçüncü yılına giren halk sağlığı krizi ve şehrin ritimlerini alt üst eden başka bir değişkenle birlikte, işverenler ofisteki beş günlük çalışma haftasını giderek daha fazla geçmişin bir kalıntısı olarak görüyor ve çalışanları talep ettiği için daha fazla esnekliği benimsiyor.
Ofis çalışanlarının yokluğu restoranlara, mağazalara ve onlara bağlı diğer işletmelere acımasız bir darbe vurdu. Ancak, pandemiden önce ülkenin herhangi bir yerinde olduğundan daha fazla insanın metro, banliyö treni ve otobüs kullandığı bölgedeki toplu taşıma sistemleri için özellikle yıkıcı oldu.
2019’da bölgesel toplu taşıma acenteleri toplu olarak New York bölgesinde 500 milyondan fazla yolcu taşıdı, ancak 2021’de yolcu sayısı bu salgın öncesi seviyenin yarısından fazla azaldı.
Birbiri ardına koronavirüs enfeksiyonları dalgasıyla, toplu taşıma yetkilileri, taşıtların yakında düzenli olarak tren ve otobüse bineceklerine dair inançlarında kararlı kaldılar.
Ancak, işverenler ofislere dönüş planlarını defalarca erteledikleri için her yeni varyant hayal kırıklığı yaratan bir aksilik yaşadı. Pandeminin nasıl sonuçlanacağına ilişkin belirsizlik, toplu taşıma görevlilerinin, taşıtların ne zaman ve ne derecede eski rutinlerine geri döneceklerini – eğer yaparlarsa – tahmin etmelerine neden oldu.
Banliyö rayları, metrodan bile daha fazla, özellikle Long Island, New Jersey ve şehrin kuzeyindeki banliyölerden New York’a akan ofis çalışanlarına bağımlıdır.
Geçen yılın sonunda bölgeyi silip süpüren Omicron varyantı, işe gidiş gelişte yavaş ama istikrarlı bir artışı tersine çevirdi. Aralık tatillerinden önce, hafta içi yolcu sayısı bölgenin banliyö sistemlerinde pandemi öncesi seviyelerin yarısını aştı ve hatta yıl için bazı tahminleri aştı.
Ancak o zamandan beri trenler ve otobüsler tekrar boşalmaya başladı. Pandemi öncesi seviyelerin yüzde 60’ına yaklaşan metro yolcu sayısı yüzde 50’nin altına düştü. Banliyö demiryolları pandemi öncesi yüklerinin yüzde 40’ından daha azına indi.
Düşüşe rağmen, toplu taşıma şirketleri hala genellikle yüksek olan yolcu sayısı projeksiyonlarına bağlı kalıyor: Metro-Kuzey Demiryolu ve Long Island Demiryolu Yolu, yolcu sayısının 2022’de pandemi öncesi seviyelerin en az yüzde 74’üne ulaşmasını bekliyor. Operatörler Kuzey New Jersey’i Manhattan’a bağlayan PATH treninin yüzde 80’i tahmin ediliyor. Ve New Jersey Transit, 2023’ün ortalarına kadar yüzde 76 öngörüyor.
Ancak, etkili bir araştırma ve savunuculuk grubu olan Regional Plan Association’da kıdemli araştırma görevlisi olan Christopher Jones, bu projeksiyonların kesinlikten çok umut üzerine inşa edildiğini söyledi.
“İnsanların ofise eskisi kadar çok seyahat etmeyeceklerini biliyorsunuz. dedi Bay Jones. “Ama bu kalıpların ne olacağını henüz bilmiyorsun. ”
Yolculuğun nasıl iyileşebileceğini ölçmek için toplu taşıma acenteleri danışmanlar tuttu ve binicilerle anket yaptı. Ancak bu yöntemler virüsün kaprislerine karşı hassastır. Haziran ayında, ankete katılan New Jersey Transit taşıtlarının yüzde 90’ından fazlası, işverenlerinin Eylül ayına kadar ofise geri dönmeyi planladıklarını söyledi.
Birçok ofis çalışanı uzaktan çalışmaya geçtiğinden, artık banliyö demiryolları için önemli ve istikrarlı bir gelir kaynağı olan aylık banliyö geçiş kartları almıyorlar. Kredi. . . The New York Times için Bryan Anselm
Ardından, Delta varyantı geldi ve çoğu ofise dönüş planlarını bozdu. New Jersey Transit, Kasım ayında müşterilerini tekrar ankete aldı ancak sonuçları henüz paylaşmadı. New York ve New Jersey Liman Otoritesi, bu yıl sürüler halinde geri dönecekleri teorisini test etmek için PATH tren sisteminin kullanıcılarını araştırıyor.
Büro çalışanları özellikle hayati bir finansal yaşam çizgisidir, çünkü birçoğu her ay 500 $ veya daha fazlaya mal olan aylık geçiş kartları satın aldı ve ajanslara istikrarlı ve önemli bir gelir sağladı.
Ancak artık birçok yolcu geçişlerinden vazgeçti ve birçok şirket daha esnek veya hibrit programlara geçtiğinden, geçiş talebinin ne zaman veya salgın öncesi seviyelere döneceği belli değil.
Metropolitan Ulaşım Otoritesinin iki banliyö demiryolu, Metro-North ve Long Island Railroad, pandemiden önce aylık yaklaşık 200.000 bilet sattı. Kasım ayında, bu satışlar yüzde 75’ten fazla düşüşle yaklaşık 45.000 geçişe düştü. Yetkili makam kısa süre önce 2021’de taşıtlardan sadece 49 milyon dolar toplayacağını söyledi – 2019’da 346 milyon dolardan keskin bir düşüş.
Aylık bilet satışları, 2019’da New Jersey Transit’in bilet gelirinin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturuyordu. 2021’in ortalarında, bu geçişlerin satışları hala yaklaşık yüzde 70 düştü.
Banliyö acenteleri, pandemi sırasında milyarlarca dolarlık federal yardımın yardımıyla büyük kesintilerden büyük ölçüde kaçındı.
Pandemiden önce Tero Jänne, Conn. Darien’deki evi ile Midtown Manhattan’daki bir finans firması olan Solomon Partners’daki ofisi arasında Metro-Kuzey’de seyahat ederek her iş günü iki saat harcıyordu. 335 dolara mal olan aylık geçiş izninden vazgeçti ve Omicron gelmeden önce haftada üç gün işe gitti.
Şirketin genel müdürü Bay Jänne, “Bunu haftalık bir çalışma haftası olarak görmüyorum – bu, işe gidip gelme süresinin kısaltılmış hali” dedi.
Yöneticileri de dahil olmak üzere Solomon Partners’daki neredeyse herkes, hibrit çalışmaya kalıcı bir geçişin parçası olarak ofisi ziyaret ettikleri gün sayısını azalttı. Kıdemli bankacılar, ortak toplantı alanlarına dönüştürülen ofislerini kaybetti.
Şu anda haftada iki veya üç kez ofiste olan şirketin CEO’su Marc Cooper, “İnsanların, çalıştığımız yola geri döndüğümüze dair masayı dövdüğü fikri tamamen yanlış” dedi. “Ofise gelip telefon görüşmeleri yapmak için dışa odaklı olan ortağıma ve kıdemli bankacılara kesinlikle ihtiyacım yok. ”
Büyük işverenleri temsil eden Partnership for New York City tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, şirketlerin yaklaşık yarısının, pandemi sona erdikten sonra bile çalışanlarının bir kısmının haftada sadece iki gün ofiste olmasını beklediğini ortaya koydu.
500’den fazla kişiyi istihdam eden en büyük işverenler, çalışanlarının yarısından azının Ocak ayının sonundan önce ofislerine dönmesini bekliyor. Ancak bu, Omicron varyantı gelmeden önceydi.
“Yeni yılın ne getireceğini öğrenmek üzereyiz. Metropolitan Ulaşım Otoritesi Başkan Vekili ve CEO’su Janno Lieber, şunları söyledi: “Müşterilerinin yarısını kaybetmiş 16 milyar dolarlık bir şirketiz ve oraya gidip onları geri alacağız. ”
Transit yetkilileri, banliyö demiryollarının bu yıl kayda değer sayılarda geri sıçramaya başlayacağı konusunda ısrar etse de, ajans ayrıca pandeminin bölgenin ulaşım modelinde kalıcı değişikliklere yol açma olasılığının giderek arttığını kabul ediyor.
M. T. A. yönetim kurulu, 60 gün boyunca 20 yolculuk için iyi olacak biletlerin, en yüksek tek yön ücretlerinden yüzde 20 indirimle satışını onayladı. Ayda beş gidiş-dönüş yolculuğu yapacaklardı. Kurul, aylık geçişlerde yüzde 10’luk geçici bir indirim de onayladı.
Bay Lieber, Metro-North’ün pandemiden önce aylık yaklaşık 95.000 bilet sattığını söyledi. Bu sayı 2021’in başında yaklaşık 10.000’e düştü ve Kasım ayına kadar kademeli olarak yaklaşık 20.000’e yükseldi.
“Açıkçası, hibrit işçiyi toplu taşımaya geri dönmeye teşvik etmeye çalışıyoruz,” dedi Bay Lieber.
Pandemiden önce, Guardian Life Insurance Company of America’nın baş etik görevlisi Phil Pescatore, New Jersey’deki evinden şirketin Manhattan’ın Uzak Batı Yakası’ndaki Hudson Yards’daki ofisine neredeyse her gün seyahat etti – her gün üç saat gidiş-dönüş yolculuk .
Pandemi başladığında, Guardian’ın zaten hibrit bir çalışma modeli vardı ve 2012’de Sandy Kasırgası Aşağı Manhattan’daki eski ofisine zarar verdikten sonra bazı çalışanlar için esnek bir program benimsedi. Ancak pandemi devam ederken şirket, bazı yeni işe alınanların ofisi hiç ziyaret etmeme seçeneği de dahil olmak üzere çalışanlara daha da fazla esneklik vermeye karar verdi.
Bay Pescatore, New Jersey Transit için aylık kartından vazgeçti ve şimdi bireysel bilet satın alıyor.
Bay Pescatore, “Zaman bulundu ve ben o zamanı yeniden tasarladım,” dedi. “Yapma fırsatı bulamadığım şeyleri yapıyorum: sabahları biraz daha egzersiz, biraz daha düşünme ve planlama yeteneği. ”
Verona, N.J’de yaşayan bir kitap yayıncısı olan David Kass, “Beni canlı canlı yiyip bitiren işe gidiş geliş oldu” dedi. Şirketi Manhattan ofisinden vazgeçti ve tamamen uzaklaştı. Kredi. . . The New York Times için Bryan Anselm
Bir kitap yayıncısı olan David Kass’ın Manhattan’daki bir ofise düzenli olarak gidip gelmek gibi bir niyeti olmadığı gibi, artık orada bir ofisi de yok.
Verona, N.J.’de eşi ve iki çocuğuyla birlikte yaşayan Bay Kass, pandemi başladığından beri evden çalışıyor. Yaklaşık bir yıl önce, küçük firması Flatiron bölgesindeki ofis alanını terk etmeye ve “tamamen sanal” olmaya karar verdi.
Yıllarca New Jersey Transit trenlerini her gün Pennsylvania İstasyonu’na gidip getirdikten sonra, 45 yaşındaki Bay Kass, nadiren bir trene biner ve çıldırtıcı derecede güvenilmez hale gelen bir demiryoluna bağlı olarak ıskalamaz.
Bay Kass, “Korktuğum şey işe gidip gelmek,” dedi. “Beni diri diri yiyip bitiren yolculuktu. ”
Artık aylık geçişle ayda 300 dolardan fazla ve işe gidip gelmeyi atlayarak günde en az birkaç saat tasarruf ettiğine göre, evden çalışan bir dönüşüm.
“Bana bir ofise gitmem gerektiğini söyleyemezsin,” dedi, “eğer yüzde yüz bunun işe yaradığını kanıtlamışsam. ”
Şimdi, üçüncü yılına giren halk sağlığı krizi ve şehrin ritimlerini alt üst eden başka bir değişkenle birlikte, işverenler ofisteki beş günlük çalışma haftasını giderek daha fazla geçmişin bir kalıntısı olarak görüyor ve çalışanları talep ettiği için daha fazla esnekliği benimsiyor.
Ofis çalışanlarının yokluğu restoranlara, mağazalara ve onlara bağlı diğer işletmelere acımasız bir darbe vurdu. Ancak, pandemiden önce ülkenin herhangi bir yerinde olduğundan daha fazla insanın metro, banliyö treni ve otobüs kullandığı bölgedeki toplu taşıma sistemleri için özellikle yıkıcı oldu.
2019’da bölgesel toplu taşıma acenteleri toplu olarak New York bölgesinde 500 milyondan fazla yolcu taşıdı, ancak 2021’de yolcu sayısı bu salgın öncesi seviyenin yarısından fazla azaldı.
Birbiri ardına koronavirüs enfeksiyonları dalgasıyla, toplu taşıma yetkilileri, taşıtların yakında düzenli olarak tren ve otobüse bineceklerine dair inançlarında kararlı kaldılar.
Ancak, işverenler ofislere dönüş planlarını defalarca erteledikleri için her yeni varyant hayal kırıklığı yaratan bir aksilik yaşadı. Pandeminin nasıl sonuçlanacağına ilişkin belirsizlik, toplu taşıma görevlilerinin, taşıtların ne zaman ve ne derecede eski rutinlerine geri döneceklerini – eğer yaparlarsa – tahmin etmelerine neden oldu.
Banliyö rayları, metrodan bile daha fazla, özellikle Long Island, New Jersey ve şehrin kuzeyindeki banliyölerden New York’a akan ofis çalışanlarına bağımlıdır.
Geçen yılın sonunda bölgeyi silip süpüren Omicron varyantı, işe gidiş gelişte yavaş ama istikrarlı bir artışı tersine çevirdi. Aralık tatillerinden önce, hafta içi yolcu sayısı bölgenin banliyö sistemlerinde pandemi öncesi seviyelerin yarısını aştı ve hatta yıl için bazı tahminleri aştı.
Ancak o zamandan beri trenler ve otobüsler tekrar boşalmaya başladı. Pandemi öncesi seviyelerin yüzde 60’ına yaklaşan metro yolcu sayısı yüzde 50’nin altına düştü. Banliyö demiryolları pandemi öncesi yüklerinin yüzde 40’ından daha azına indi.
Düşüşe rağmen, toplu taşıma şirketleri hala genellikle yüksek olan yolcu sayısı projeksiyonlarına bağlı kalıyor: Metro-Kuzey Demiryolu ve Long Island Demiryolu Yolu, yolcu sayısının 2022’de pandemi öncesi seviyelerin en az yüzde 74’üne ulaşmasını bekliyor. Operatörler Kuzey New Jersey’i Manhattan’a bağlayan PATH treninin yüzde 80’i tahmin ediliyor. Ve New Jersey Transit, 2023’ün ortalarına kadar yüzde 76 öngörüyor.
Ancak, etkili bir araştırma ve savunuculuk grubu olan Regional Plan Association’da kıdemli araştırma görevlisi olan Christopher Jones, bu projeksiyonların kesinlikten çok umut üzerine inşa edildiğini söyledi.
“İnsanların ofise eskisi kadar çok seyahat etmeyeceklerini biliyorsunuz. dedi Bay Jones. “Ama bu kalıpların ne olacağını henüz bilmiyorsun. ”
Yolculuğun nasıl iyileşebileceğini ölçmek için toplu taşıma acenteleri danışmanlar tuttu ve binicilerle anket yaptı. Ancak bu yöntemler virüsün kaprislerine karşı hassastır. Haziran ayında, ankete katılan New Jersey Transit taşıtlarının yüzde 90’ından fazlası, işverenlerinin Eylül ayına kadar ofise geri dönmeyi planladıklarını söyledi.
Birçok ofis çalışanı uzaktan çalışmaya geçtiğinden, artık banliyö demiryolları için önemli ve istikrarlı bir gelir kaynağı olan aylık banliyö geçiş kartları almıyorlar. Kredi. . . The New York Times için Bryan Anselm
Ardından, Delta varyantı geldi ve çoğu ofise dönüş planlarını bozdu. New Jersey Transit, Kasım ayında müşterilerini tekrar ankete aldı ancak sonuçları henüz paylaşmadı. New York ve New Jersey Liman Otoritesi, bu yıl sürüler halinde geri dönecekleri teorisini test etmek için PATH tren sisteminin kullanıcılarını araştırıyor.
Büro çalışanları özellikle hayati bir finansal yaşam çizgisidir, çünkü birçoğu her ay 500 $ veya daha fazlaya mal olan aylık geçiş kartları satın aldı ve ajanslara istikrarlı ve önemli bir gelir sağladı.
Ancak artık birçok yolcu geçişlerinden vazgeçti ve birçok şirket daha esnek veya hibrit programlara geçtiğinden, geçiş talebinin ne zaman veya salgın öncesi seviyelere döneceği belli değil.
Metropolitan Ulaşım Otoritesinin iki banliyö demiryolu, Metro-North ve Long Island Railroad, pandemiden önce aylık yaklaşık 200.000 bilet sattı. Kasım ayında, bu satışlar yüzde 75’ten fazla düşüşle yaklaşık 45.000 geçişe düştü. Yetkili makam kısa süre önce 2021’de taşıtlardan sadece 49 milyon dolar toplayacağını söyledi – 2019’da 346 milyon dolardan keskin bir düşüş.
Aylık bilet satışları, 2019’da New Jersey Transit’in bilet gelirinin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturuyordu. 2021’in ortalarında, bu geçişlerin satışları hala yaklaşık yüzde 70 düştü.
Banliyö acenteleri, pandemi sırasında milyarlarca dolarlık federal yardımın yardımıyla büyük kesintilerden büyük ölçüde kaçındı.
Pandemiden önce Tero Jänne, Conn. Darien’deki evi ile Midtown Manhattan’daki bir finans firması olan Solomon Partners’daki ofisi arasında Metro-Kuzey’de seyahat ederek her iş günü iki saat harcıyordu. 335 dolara mal olan aylık geçiş izninden vazgeçti ve Omicron gelmeden önce haftada üç gün işe gitti.
Şirketin genel müdürü Bay Jänne, “Bunu haftalık bir çalışma haftası olarak görmüyorum – bu, işe gidip gelme süresinin kısaltılmış hali” dedi.
Yöneticileri de dahil olmak üzere Solomon Partners’daki neredeyse herkes, hibrit çalışmaya kalıcı bir geçişin parçası olarak ofisi ziyaret ettikleri gün sayısını azalttı. Kıdemli bankacılar, ortak toplantı alanlarına dönüştürülen ofislerini kaybetti.
Şu anda haftada iki veya üç kez ofiste olan şirketin CEO’su Marc Cooper, “İnsanların, çalıştığımız yola geri döndüğümüze dair masayı dövdüğü fikri tamamen yanlış” dedi. “Ofise gelip telefon görüşmeleri yapmak için dışa odaklı olan ortağıma ve kıdemli bankacılara kesinlikle ihtiyacım yok. ”
Büyük işverenleri temsil eden Partnership for New York City tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, şirketlerin yaklaşık yarısının, pandemi sona erdikten sonra bile çalışanlarının bir kısmının haftada sadece iki gün ofiste olmasını beklediğini ortaya koydu.
500’den fazla kişiyi istihdam eden en büyük işverenler, çalışanlarının yarısından azının Ocak ayının sonundan önce ofislerine dönmesini bekliyor. Ancak bu, Omicron varyantı gelmeden önceydi.
“Yeni yılın ne getireceğini öğrenmek üzereyiz. Metropolitan Ulaşım Otoritesi Başkan Vekili ve CEO’su Janno Lieber, şunları söyledi: “Müşterilerinin yarısını kaybetmiş 16 milyar dolarlık bir şirketiz ve oraya gidip onları geri alacağız. ”
Transit yetkilileri, banliyö demiryollarının bu yıl kayda değer sayılarda geri sıçramaya başlayacağı konusunda ısrar etse de, ajans ayrıca pandeminin bölgenin ulaşım modelinde kalıcı değişikliklere yol açma olasılığının giderek arttığını kabul ediyor.
M. T. A. yönetim kurulu, 60 gün boyunca 20 yolculuk için iyi olacak biletlerin, en yüksek tek yön ücretlerinden yüzde 20 indirimle satışını onayladı. Ayda beş gidiş-dönüş yolculuğu yapacaklardı. Kurul, aylık geçişlerde yüzde 10’luk geçici bir indirim de onayladı.
Bay Lieber, Metro-North’ün pandemiden önce aylık yaklaşık 95.000 bilet sattığını söyledi. Bu sayı 2021’in başında yaklaşık 10.000’e düştü ve Kasım ayına kadar kademeli olarak yaklaşık 20.000’e yükseldi.
“Açıkçası, hibrit işçiyi toplu taşımaya geri dönmeye teşvik etmeye çalışıyoruz,” dedi Bay Lieber.
Pandemiden önce, Guardian Life Insurance Company of America’nın baş etik görevlisi Phil Pescatore, New Jersey’deki evinden şirketin Manhattan’ın Uzak Batı Yakası’ndaki Hudson Yards’daki ofisine neredeyse her gün seyahat etti – her gün üç saat gidiş-dönüş yolculuk .
Pandemi başladığında, Guardian’ın zaten hibrit bir çalışma modeli vardı ve 2012’de Sandy Kasırgası Aşağı Manhattan’daki eski ofisine zarar verdikten sonra bazı çalışanlar için esnek bir program benimsedi. Ancak pandemi devam ederken şirket, bazı yeni işe alınanların ofisi hiç ziyaret etmeme seçeneği de dahil olmak üzere çalışanlara daha da fazla esneklik vermeye karar verdi.
Bay Pescatore, New Jersey Transit için aylık kartından vazgeçti ve şimdi bireysel bilet satın alıyor.
Bay Pescatore, “Zaman bulundu ve ben o zamanı yeniden tasarladım,” dedi. “Yapma fırsatı bulamadığım şeyleri yapıyorum: sabahları biraz daha egzersiz, biraz daha düşünme ve planlama yeteneği. ”
Verona, N.J’de yaşayan bir kitap yayıncısı olan David Kass, “Beni canlı canlı yiyip bitiren işe gidiş geliş oldu” dedi. Şirketi Manhattan ofisinden vazgeçti ve tamamen uzaklaştı. Kredi. . . The New York Times için Bryan Anselm
Bir kitap yayıncısı olan David Kass’ın Manhattan’daki bir ofise düzenli olarak gidip gelmek gibi bir niyeti olmadığı gibi, artık orada bir ofisi de yok.
Verona, N.J.’de eşi ve iki çocuğuyla birlikte yaşayan Bay Kass, pandemi başladığından beri evden çalışıyor. Yaklaşık bir yıl önce, küçük firması Flatiron bölgesindeki ofis alanını terk etmeye ve “tamamen sanal” olmaya karar verdi.
Yıllarca New Jersey Transit trenlerini her gün Pennsylvania İstasyonu’na gidip getirdikten sonra, 45 yaşındaki Bay Kass, nadiren bir trene biner ve çıldırtıcı derecede güvenilmez hale gelen bir demiryoluna bağlı olarak ıskalamaz.
Bay Kass, “Korktuğum şey işe gidip gelmek,” dedi. “Beni diri diri yiyip bitiren yolculuktu. ”
Artık aylık geçişle ayda 300 dolardan fazla ve işe gidip gelmeyi atlayarak günde en az birkaç saat tasarruf ettiğine göre, evden çalışan bir dönüşüm.
“Bana bir ofise gitmem gerektiğini söyleyemezsin,” dedi, “eğer yüzde yüz bunun işe yaradığını kanıtlamışsam. ”