ABB Meksika'nın elektrikli mobilite lideri Gabriela Gallegos, ülkedeki şarj cihazlarının çoğunun özelde yoğunlaştı. Yani, kendi arabalarına güç sağlamak için evlere veya özel mülklere kurulur. Ancak şu anda ülkenin ihtiyacı olan şey, kamu şarj altyapısının güçlendirilmesi.
“Bu yıl daha fazlasını göreceğiz, şüphesiz rakamlar ve karşılaştırmalar özel kullanıcılarla daha fazla, ancak pazarın gerçekten ihtiyacı olan şeye, yani kamu şarj altyapısına odaklanırsak, alışveriş merkezlerinde veya hizmet merkezlerinde zaten daha fazla girişim görüyoruz. Zaten halkın elektrikli araçların kullanımını genişletmesine olanak tanıyan bir veya daha fazla şarj cihazıyla başlıyoruz” diyor. Genleşme.
Ulusal Otomobil Parçaları Sanayii, ülkedeki şarj cihazı ağının son 12 ayda ilerlemediğini ileri sürüyor. 2022 yılının son döneminde elektrikli otomobiller için 1.189 şarj noktası bulunuyordu. Bu rakam ülkede dolaşan her üç araç için bir konnektör anlamına geliyor.
Geçen yılın son döneminde, toplam konnektör sayısı değişmedi ancak oran değişti. Şimdi bir tane var her yedi araba için konektör. Sıfır emisyonlu araçların ticarileşmesi giderek ilerlerken şarj altyapısı durağan kalıyor.
Gallegos'un bakış açısına göre, toplu taşımaya odaklanan elektrik ünitelerinin daha fazla dahil edilmesi, bu teknolojilerin daha erken kitleselleşmesine katkıda bulunacaktır; bilinmeyenler kalıyor Bunların arasında Meksika'nın ülkede en çok kullanılan şarj cihazı olacak.
Örneğin geçen yılın ortasında aralarında BMW, General Motors ve Honda'nın da bulunduğu ABD'deki yedi otomobil üreticisi, elektrikli araçlar için en az 30.000 şarj istasyonundan oluşan bir ağ kurmayı amaçlayan bir ittifak duyurdu. İstasyonlarda hem “Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) olarak bilinen Tesla sistemi için şarj konnektörleri hem de tip 1 olarak da bilinen kombine şarj sistemi (CCS) için konnektörler bulunacak.
Kuzeydeki komşu ülkede armatörler ve bizzat hükümet teşvikler yoluyla konuyla ilgili harekete geçerken, Meksika'da durum tamamen farklıdır; çünkü Gallegos, daha fazla ivme verilmeye üç veya dört yıl önce başlandığını tahmin ediyor. Enerji geçişine doğru, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise on yıldır güçlenmekte olan bir endüstridir.
“Şu anda Meksika'da kullanılacak tek standart olanın standart bir olduğundan emin olabileceğimizi sanmıyorum, çünkü hem otobüsler hem de çekici römorklar için standart iki var… Yani mesele şu ki pazarın ne talep ettiğini görünAraç tedarikçileri de bunları tüm segmentlerde standartlaştırmaya hazır olduğunda, işte o zaman bunu iddia edebileceğiz” diye bitiriyor.
“Bu yıl daha fazlasını göreceğiz, şüphesiz rakamlar ve karşılaştırmalar özel kullanıcılarla daha fazla, ancak pazarın gerçekten ihtiyacı olan şeye, yani kamu şarj altyapısına odaklanırsak, alışveriş merkezlerinde veya hizmet merkezlerinde zaten daha fazla girişim görüyoruz. Zaten halkın elektrikli araçların kullanımını genişletmesine olanak tanıyan bir veya daha fazla şarj cihazıyla başlıyoruz” diyor. Genleşme.
Ulusal Otomobil Parçaları Sanayii, ülkedeki şarj cihazı ağının son 12 ayda ilerlemediğini ileri sürüyor. 2022 yılının son döneminde elektrikli otomobiller için 1.189 şarj noktası bulunuyordu. Bu rakam ülkede dolaşan her üç araç için bir konnektör anlamına geliyor.
Geçen yılın son döneminde, toplam konnektör sayısı değişmedi ancak oran değişti. Şimdi bir tane var her yedi araba için konektör. Sıfır emisyonlu araçların ticarileşmesi giderek ilerlerken şarj altyapısı durağan kalıyor.
Gallegos'un bakış açısına göre, toplu taşımaya odaklanan elektrik ünitelerinin daha fazla dahil edilmesi, bu teknolojilerin daha erken kitleselleşmesine katkıda bulunacaktır; bilinmeyenler kalıyor Bunların arasında Meksika'nın ülkede en çok kullanılan şarj cihazı olacak.
Örneğin geçen yılın ortasında aralarında BMW, General Motors ve Honda'nın da bulunduğu ABD'deki yedi otomobil üreticisi, elektrikli araçlar için en az 30.000 şarj istasyonundan oluşan bir ağ kurmayı amaçlayan bir ittifak duyurdu. İstasyonlarda hem “Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) olarak bilinen Tesla sistemi için şarj konnektörleri hem de tip 1 olarak da bilinen kombine şarj sistemi (CCS) için konnektörler bulunacak.
Kuzeydeki komşu ülkede armatörler ve bizzat hükümet teşvikler yoluyla konuyla ilgili harekete geçerken, Meksika'da durum tamamen farklıdır; çünkü Gallegos, daha fazla ivme verilmeye üç veya dört yıl önce başlandığını tahmin ediyor. Enerji geçişine doğru, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise on yıldır güçlenmekte olan bir endüstridir.
“Şu anda Meksika'da kullanılacak tek standart olanın standart bir olduğundan emin olabileceğimizi sanmıyorum, çünkü hem otobüsler hem de çekici römorklar için standart iki var… Yani mesele şu ki pazarın ne talep ettiğini görünAraç tedarikçileri de bunları tüm segmentlerde standartlaştırmaya hazır olduğunda, işte o zaman bunu iddia edebileceğiz” diye bitiriyor.