AIFA Aşil Topuk
Ancak konforun bir fiyatı var ve biletin fiyatı değil: Mesafe. AIFA'ya ulaşmak, birçok kapitalist için bir gezidir. Mexico City'nin güneyinde yaşayanlar, yolculuğu başka bir şehre gidiyormuş gibi planlamalıdır. Herhangi bir aksilikten kaçınmak için iki saatlik yolculuk ve güvenlik marjı ve zaten uçmak zaten öğlen oldu.
Şu anda, AIFA'ya ulaşma seçenekleri arasında özel ulaşım, taksiler, Didi veya Uber gibi platform hizmetleri (resmi anlaşma olmasa da) ve sermayenin farklı alanlarından çalışan hat kamyonları bulunmaktadır. Ayrıca, onaylanmış uçuşa sahip sürücülere stantların ödenmesini muaf tutma stratejisi olan AIFA Pass da var.
Otoparkın da avantajları vardır. Oranlar diğer havaalanlarından çok daha düşüktür. Kısa konaklamalar için (60 dakikaya kadar) maliyet bölümlere göre hesaplanır. Bir ila altı gün kalıntılar için günlük 221 peso oranı ödenir. Konaklama bir haftayı aşarsa, oran ek günde 68 pesoya düşer.
Yine de, hiçbir seçenek doğrudan demiryolu bağlantısının verimliliğine uymayı başaramadı.
Hogan Lovells'deki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti, “Bunu, Tokyo'daki Narita's veya Roma'daki Finumicino gibi dünyadaki diğer havaalanlarıyla örnekleyebiliriz” diyor. “Şehirden uzak olmalarına rağmen, tren temel olduğu için çalışıyorlar: hızlı, rahat ve erişilebilir.”
Gelmeyen tren
Buenavista'yı sadece 39 dakika içinde AIFA ile bağlamayı vaat eden banliyö hala faaliyete geçmiyor. Başkan Claudia Sheinbaum Şubat ayında çalışmanın yavaş ilerlediğini ve şimdi askeri mühendisler tarafından tamamlanacağını kabul etti. Açılışının bu yıl Temmuz ayında planlanması planlanıyor, ancak havaalanında işaretler zaten muhafaza personeli tarafından işgal edilen turnike veya bilet makineleri olmadan boş bir istasyonda görülebiliyor.
Meksika ve Orta Amerika için Lufthansa Direktörü Alejandro Arias, bu trenin daha fazla uluslararası havayolunun gelişi için bir havza olabileceğini kabul etti. Geçen yıl Nisan ayında “Bunun üzerinde çalıştıklarını biliyorum ve bağlantı optimal olduğunda AIFA'nın operasyonlarımızı genişletmeye devam etmek için uygun bir seçenek haline geleceğinden eminim.” Dedi.
Bu bağlantı zaten gelmiş olmalı. Buenavista'yı Santa Lucia ile birleştirecek banliyö treni hala yapım aşamasındadır. Havaalanının yüksekliklerinden, pistler görülür ve bir mevsim ama boş, 39 dakikalık bir yolculuk vaat eden tuvallerle süslenmiş. Şimdilik, sadece şu: bir söz.
Meksika başkanı Claudia Sheinbaum, gecikmeyi özel imtiyazlı olarak atfetti. “López Obrador'un sona ermesinden bu yana, bu çalışmanın askeri mühendisler tarafından da yapıldığına karar verdik, çünkü imtiyaz sahibi zaten gelişmek için uzun bir zaman geçirdi” dedi. Son açıklamasına göre, hat Temmuz ayında hazır olacak.
Bugün, tüm ulusal havayolları AIFA'dan faaliyet göstermektedir. 1 ila 60 arasındaki sayaçlarda Aeromexico, Volaris, Viva Aerobus ve Meksika bulunmaktadır. 61'den 70'e kadar areat, aerus ve katran işletiyorlar. Ancak 71 ila 100 arasındaki alanlar arasında 33 sayaç boş kalır. Bazı ekranlar bağlı değildir. Bilgisayar veya ölçek yoktur. Check-in altyapısının üçüncü bölümünün kullanımı yoktur.
Mağazalar ve restoranlar hala tam kapasitede çalışmaz, ancak ilginç bahisler gözlenir. Açık tesisler arasında Meksika yemeklerinde uzmanlaşmış “Mary'nin Şeridi” ve “Kikos Pastes” ın bir dalı bulunurken, birkaç mağaza hala işgal edilmeyi umuyor. Gelişlerde, ticari teklif yaklaşım odalarından daha geniştir.
Finansal bakiye
Sheinbaum açıklamalarına göre, mesafesine rağmen AIFA, 2024'te finansal denge noktasına ulaştı. Geçen yılın Nisan ayında 78 milyon peso için kar bildirildi. Aynı yıl, tahmini başlangıç kapasitesi 20 milyon olmasına rağmen, 9.7 milyondan fazla yolcu taşındı. 2025'in ilk çeyreği için AFAC,%45.4'lük bir artış olan 1.6 milyon yolcu bildirdi.
Ancak sayılar, cesaret verici olmasına rağmen, boş sayacı doldurmak veya yeni uluslararası rotaları çekmek için hala yeterli değildir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA), bağlantı eksikliğinin AIFA'nın en büyük engel olduğunu göstermiştir. Ve banliyö tren bu sorunu çözebilse de, bugün bu proje bir gerçeklikten daha fazla bir vaat olmaya devam ediyor.
Tesisler orada: temiz, verimli, geniş. Eksik olan, ona ihtiyaç duyan şehirle olan köprü. Doygunluk yerine yankı var. Sıralar yerine boş salonlar. Bugün, AIFA tam operasyonda bir havaalanından daha fazla bir müzeye benziyor. Her şey işe yarıyor, ama yarı hızda. Her şey hazır, ama bekliyor.
Belki de birkaç yıl içinde, tren çalıştığında ve uluslararası havayolları karaya çıktığında, vaat eden şey olur: doymuş AICM'ye gerçek bir alternatif. Ama şimdilik, rahat, modern bir havaalanı … ve uzak.
Ancak konforun bir fiyatı var ve biletin fiyatı değil: Mesafe. AIFA'ya ulaşmak, birçok kapitalist için bir gezidir. Mexico City'nin güneyinde yaşayanlar, yolculuğu başka bir şehre gidiyormuş gibi planlamalıdır. Herhangi bir aksilikten kaçınmak için iki saatlik yolculuk ve güvenlik marjı ve zaten uçmak zaten öğlen oldu.
Şu anda, AIFA'ya ulaşma seçenekleri arasında özel ulaşım, taksiler, Didi veya Uber gibi platform hizmetleri (resmi anlaşma olmasa da) ve sermayenin farklı alanlarından çalışan hat kamyonları bulunmaktadır. Ayrıca, onaylanmış uçuşa sahip sürücülere stantların ödenmesini muaf tutma stratejisi olan AIFA Pass da var.
Otoparkın da avantajları vardır. Oranlar diğer havaalanlarından çok daha düşüktür. Kısa konaklamalar için (60 dakikaya kadar) maliyet bölümlere göre hesaplanır. Bir ila altı gün kalıntılar için günlük 221 peso oranı ödenir. Konaklama bir haftayı aşarsa, oran ek günde 68 pesoya düşer.
Yine de, hiçbir seçenek doğrudan demiryolu bağlantısının verimliliğine uymayı başaramadı.
Hogan Lovells'deki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti, “Bunu, Tokyo'daki Narita's veya Roma'daki Finumicino gibi dünyadaki diğer havaalanlarıyla örnekleyebiliriz” diyor. “Şehirden uzak olmalarına rağmen, tren temel olduğu için çalışıyorlar: hızlı, rahat ve erişilebilir.”
Gelmeyen tren
Buenavista'yı sadece 39 dakika içinde AIFA ile bağlamayı vaat eden banliyö hala faaliyete geçmiyor. Başkan Claudia Sheinbaum Şubat ayında çalışmanın yavaş ilerlediğini ve şimdi askeri mühendisler tarafından tamamlanacağını kabul etti. Açılışının bu yıl Temmuz ayında planlanması planlanıyor, ancak havaalanında işaretler zaten muhafaza personeli tarafından işgal edilen turnike veya bilet makineleri olmadan boş bir istasyonda görülebiliyor.
Meksika ve Orta Amerika için Lufthansa Direktörü Alejandro Arias, bu trenin daha fazla uluslararası havayolunun gelişi için bir havza olabileceğini kabul etti. Geçen yıl Nisan ayında “Bunun üzerinde çalıştıklarını biliyorum ve bağlantı optimal olduğunda AIFA'nın operasyonlarımızı genişletmeye devam etmek için uygun bir seçenek haline geleceğinden eminim.” Dedi.
Bu bağlantı zaten gelmiş olmalı. Buenavista'yı Santa Lucia ile birleştirecek banliyö treni hala yapım aşamasındadır. Havaalanının yüksekliklerinden, pistler görülür ve bir mevsim ama boş, 39 dakikalık bir yolculuk vaat eden tuvallerle süslenmiş. Şimdilik, sadece şu: bir söz.
Meksika başkanı Claudia Sheinbaum, gecikmeyi özel imtiyazlı olarak atfetti. “López Obrador'un sona ermesinden bu yana, bu çalışmanın askeri mühendisler tarafından da yapıldığına karar verdik, çünkü imtiyaz sahibi zaten gelişmek için uzun bir zaman geçirdi” dedi. Son açıklamasına göre, hat Temmuz ayında hazır olacak.
Bugün, tüm ulusal havayolları AIFA'dan faaliyet göstermektedir. 1 ila 60 arasındaki sayaçlarda Aeromexico, Volaris, Viva Aerobus ve Meksika bulunmaktadır. 61'den 70'e kadar areat, aerus ve katran işletiyorlar. Ancak 71 ila 100 arasındaki alanlar arasında 33 sayaç boş kalır. Bazı ekranlar bağlı değildir. Bilgisayar veya ölçek yoktur. Check-in altyapısının üçüncü bölümünün kullanımı yoktur.
Mağazalar ve restoranlar hala tam kapasitede çalışmaz, ancak ilginç bahisler gözlenir. Açık tesisler arasında Meksika yemeklerinde uzmanlaşmış “Mary'nin Şeridi” ve “Kikos Pastes” ın bir dalı bulunurken, birkaç mağaza hala işgal edilmeyi umuyor. Gelişlerde, ticari teklif yaklaşım odalarından daha geniştir.
Finansal bakiye
Sheinbaum açıklamalarına göre, mesafesine rağmen AIFA, 2024'te finansal denge noktasına ulaştı. Geçen yılın Nisan ayında 78 milyon peso için kar bildirildi. Aynı yıl, tahmini başlangıç kapasitesi 20 milyon olmasına rağmen, 9.7 milyondan fazla yolcu taşındı. 2025'in ilk çeyreği için AFAC,%45.4'lük bir artış olan 1.6 milyon yolcu bildirdi.
Ancak sayılar, cesaret verici olmasına rağmen, boş sayacı doldurmak veya yeni uluslararası rotaları çekmek için hala yeterli değildir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA), bağlantı eksikliğinin AIFA'nın en büyük engel olduğunu göstermiştir. Ve banliyö tren bu sorunu çözebilse de, bugün bu proje bir gerçeklikten daha fazla bir vaat olmaya devam ediyor.
Tesisler orada: temiz, verimli, geniş. Eksik olan, ona ihtiyaç duyan şehirle olan köprü. Doygunluk yerine yankı var. Sıralar yerine boş salonlar. Bugün, AIFA tam operasyonda bir havaalanından daha fazla bir müzeye benziyor. Her şey işe yarıyor, ama yarı hızda. Her şey hazır, ama bekliyor.
Belki de birkaç yıl içinde, tren çalıştığında ve uluslararası havayolları karaya çıktığında, vaat eden şey olur: doymuş AICM'ye gerçek bir alternatif. Ama şimdilik, rahat, modern bir havaalanı … ve uzak.