“İlk aşamadayız, bir değerlendirme yapmak için henüz çok erken olduğunu düşünüyorum. Çeşitli paydaşlar tarafından çeşitli vesilelerle dile getirildiği gibi, bu demiryolu projesi en mantıklı proje olabilir, ancak bunu başarmak için daha fazla altyapı gerekiyor.” Alttrac'ın kurucu ortağı ve IPADE Ekonomi profesörü Benjamín Alemán Castilla, şu anda mevcut olandan daha fazla ihtiyaç duyulduğunu söylüyor. Genleşme.
Salina Cruz, Oaxaca limanını Coatzacoalcos, Veracruz'a 212 kilometrelik hat boyunca bağlayan Tehuantepec Kıstağı'nın Okyanuslararası Treninin Z Hattı, Donanma Bakanı tarafından işletilmektedir. Ancak bugüne kadar taşınan yolcu veya konteyner sayısına ilişkin herhangi bir rakam açıklanmadı.
Geçtiğimiz yılın eylül ayında Meksika Hükümeti, hattın 1,4 milyon konteynere ulaşma hedefiyle 300.000 konteyner elleçlemeye başlayacağını duyurdu ancak mevcut performansı bilinmiyor.
Yetkililer tarafından belirtildiği gibi amaçlardan biri, Panama Kanalı İdaresi'nin (ACP) verilerine göre küresel ticaret hacminin yaklaşık %5 ila %6'sını idare eden Panama Kanalı ile lojistik geçiş olarak rekabet etmek olacaktır. deniz ticareti.
Meksika'daki projenin bu seviyede rekabet edebilmesi için ikinci bir hattın eklenmesi, kapasitesini artıracak en uygun çözüm gibi görünüyor. Şu anda yolcu ve kargo taşımacılığı tek hattı paylaşıyor.
Alemán Castilla, “Panama Kanalı ile rekabet etmesini istiyorsak, konteynerleri daha fazla yük ve hızla daha hızlı taşıyabilmeliyiz. Belki de ikinci bir hat inşa etmeyi düşünmeliyiz” diyor.
Limanlar ve endüstri parkları projenin diğer tarafı
Liman altyapısına ilişkin olarak, hem erişim kanalı 14 metre derinliğe sahip Salina Cruz limanında hem de giriş kanalı aynı derinlikte olan Coatzacoalcos limanında modernizasyon ve genişletme çalışmaları yapılıyor. Bu çabalar öncelikle iskelenin güçlendirilmesi ve taramaya odaklanıyor.
Buna ek olarak, Coatzacoalcos limanı, yük trenlerinin gemilere doğrudan taşınmasını kolaylaştıracak ve haftada 135 trolleme ünitesine kadar kapasiteye olanak sağlayacak bir demiryolu gemisine sahip tek liman olmasıyla ülke çapında öne çıkıyor.
Tehuantepec Kıstağının Okyanuslararası Koridoru tarafından koordine edilen Tehuantepec Kıstağının Geliştirilmesine Yönelik Bölgesel Program çerçevesinde, federal hükümet Refah için Kalkınma Kutupları (PODEBI'ler) adı verilen sekiz sanayi parkının inşası için ihaleye çıktı. Bu girişim, bölgenin ekonomik ve sosyal kalkınmasını teşvik etmek amacıyla yatırımları çekmeyi ve üretim kapasitelerini artırmayı amaçlıyor.
Bu parklar, diğer sektörlerin yanı sıra elektrik, elektronik, otomotiv (elektromobilite odaklı), yarı iletken, otomobil parçaları, ulaşım ekipmanları, ilaç, petrokimya, tıbbi cihaz, bilgi teknolojisi ve telekomünikasyon endüstrilerini barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
Yetkililer tarafından özel yatırımı çekmek amacıyla ilk yıllarda uygulanan KDV ve ISR muafiyetleri gibi mali teşviklere rağmen, demiryolu projesinin yaratacağı ekonomik canlanmanın kolay olmayacağı kabul ediliyor. Bunun nedeni, ülkenin sanayi bölgelerinin çoğunlukla kuzeyde ve Bajío'da yoğunlaşmasıdır.
“Bölgelerin mesleklerine uygun yatırımları çekmek için sanayi parklarının daha fazla teşvik edilmesi gerekiyordu. Meksika'nın güneydoğusunun şirketler için Monterrey veya Chihuahua gibi kuzey bölgeleriyle aynı çekiciliğe sahip olmayabileceğini kabul etmek de önemli. “sonucuna varıyor.
Salina Cruz, Oaxaca limanını Coatzacoalcos, Veracruz'a 212 kilometrelik hat boyunca bağlayan Tehuantepec Kıstağı'nın Okyanuslararası Treninin Z Hattı, Donanma Bakanı tarafından işletilmektedir. Ancak bugüne kadar taşınan yolcu veya konteyner sayısına ilişkin herhangi bir rakam açıklanmadı.
Geçtiğimiz yılın eylül ayında Meksika Hükümeti, hattın 1,4 milyon konteynere ulaşma hedefiyle 300.000 konteyner elleçlemeye başlayacağını duyurdu ancak mevcut performansı bilinmiyor.
Yetkililer tarafından belirtildiği gibi amaçlardan biri, Panama Kanalı İdaresi'nin (ACP) verilerine göre küresel ticaret hacminin yaklaşık %5 ila %6'sını idare eden Panama Kanalı ile lojistik geçiş olarak rekabet etmek olacaktır. deniz ticareti.
Meksika'daki projenin bu seviyede rekabet edebilmesi için ikinci bir hattın eklenmesi, kapasitesini artıracak en uygun çözüm gibi görünüyor. Şu anda yolcu ve kargo taşımacılığı tek hattı paylaşıyor.
Alemán Castilla, “Panama Kanalı ile rekabet etmesini istiyorsak, konteynerleri daha fazla yük ve hızla daha hızlı taşıyabilmeliyiz. Belki de ikinci bir hat inşa etmeyi düşünmeliyiz” diyor.
Limanlar ve endüstri parkları projenin diğer tarafı
Liman altyapısına ilişkin olarak, hem erişim kanalı 14 metre derinliğe sahip Salina Cruz limanında hem de giriş kanalı aynı derinlikte olan Coatzacoalcos limanında modernizasyon ve genişletme çalışmaları yapılıyor. Bu çabalar öncelikle iskelenin güçlendirilmesi ve taramaya odaklanıyor.
Buna ek olarak, Coatzacoalcos limanı, yük trenlerinin gemilere doğrudan taşınmasını kolaylaştıracak ve haftada 135 trolleme ünitesine kadar kapasiteye olanak sağlayacak bir demiryolu gemisine sahip tek liman olmasıyla ülke çapında öne çıkıyor.
Tehuantepec Kıstağının Okyanuslararası Koridoru tarafından koordine edilen Tehuantepec Kıstağının Geliştirilmesine Yönelik Bölgesel Program çerçevesinde, federal hükümet Refah için Kalkınma Kutupları (PODEBI'ler) adı verilen sekiz sanayi parkının inşası için ihaleye çıktı. Bu girişim, bölgenin ekonomik ve sosyal kalkınmasını teşvik etmek amacıyla yatırımları çekmeyi ve üretim kapasitelerini artırmayı amaçlıyor.
Bu parklar, diğer sektörlerin yanı sıra elektrik, elektronik, otomotiv (elektromobilite odaklı), yarı iletken, otomobil parçaları, ulaşım ekipmanları, ilaç, petrokimya, tıbbi cihaz, bilgi teknolojisi ve telekomünikasyon endüstrilerini barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
Yetkililer tarafından özel yatırımı çekmek amacıyla ilk yıllarda uygulanan KDV ve ISR muafiyetleri gibi mali teşviklere rağmen, demiryolu projesinin yaratacağı ekonomik canlanmanın kolay olmayacağı kabul ediliyor. Bunun nedeni, ülkenin sanayi bölgelerinin çoğunlukla kuzeyde ve Bajío'da yoğunlaşmasıdır.
“Bölgelerin mesleklerine uygun yatırımları çekmek için sanayi parklarının daha fazla teşvik edilmesi gerekiyordu. Meksika'nın güneydoğusunun şirketler için Monterrey veya Chihuahua gibi kuzey bölgeleriyle aynı çekiciliğe sahip olmayabileceğini kabul etmek de önemli. “sonucuna varıyor.