Firma, 1965 yılından bu yana Meksika'ya geldi ve 2001 yılına kadar ilk üretim tesisini Jalisco'da açtı. 16 üretim merkezi diğerlerinin yanı sıra hava yastıkları, emniyet kemerleri, frenler, elektrikli süspansiyonlar, amortisörler ürettiği ulusal bölge genelinde dağıtılmaktadır.
ZF Kuzey Amerika başkanı ve yönetim kurulu üyesi Martin Fischer, kendi segmentinde baskın olan firmanın, elektrifikasyon için “tonu belirlediğini ve trendleri belirlediğini” düşünüyor; bu senaryoda, Meksika “en önemli rol oynuyor”. geçiş.” “.
“Otomotiv alanında müşteriye çok yakın olmamız ve bizden istedikleri ürünleri üretmemiz gerekiyor… Tüm fabrikalar bu dönüşümü herhangi bir alanda yapıyor ve bu bizi gelecekte hayatta kalmaya hazırlıyor” diye ekliyor ile yaptığı röportajda Genleşme.
Ancak firma, işlevi kaza veya çarpışma sonrasında meydana gelebilecek ciddi veya ölümcül yaralanmaları önlemek veya azaltmak olan pasif güvenlik sistemlerine odaklanmıştı. Ancak son yıllarda bu kazaların önlenmesinden sorumlu olan pasif güvenlik sistemlerine odaklanıldı.
Değişimin ortasında ZF, bileşenleri giderek daha hafif hale getirme zorluğuyla da karşı karşıya kaldı. tüm üreticilerin karşılaştığı zorluklardan biri Çünkü elektrifikasyon aynı zamanda otonomi aralıklarını artırmak için arabaların daha hafif hale getirilmesi ihtiyacını da beraberinde getirdiğinden, endüstri küresel olarak büyük bir değişime uğramıştır.
Fischer, örneğin geçen hafta Monterrey'deki merkezin açılışından önce şirketin Saltillo'daki, araç şanzımanları üretmeye ayrılmış olan ve şu anda güvenlik sistemlerinin devreye alınması için geçiş aşamasında olan fabrikasını ziyaret ettiğini anlatıyor. elektrik motorlarıancak gerçekte değişim temeldir ve tüm bitkilerdedir.
“Gerektirir daha düşük bir ağırlık ve biz buna odaklanıyoruz. Olumlu değişikliklere bir örnek, fren sisteminde diskin geleneksel olarak arabanın durduğu ve sürtünmeye neden olduğu bir sürece sahip olmasıdır; artık bu sürtünmeyi azaltan veya ortadan kaldıran farklı cihazlarımız var ve elektrikli aktarma organlarından bahsederken şunun da önemli olduğunu söyleyebiliriz: Verimliliği tek bir yüzde puan bile kaybetmiyoruz çünkü elektrikli araçların menzili veya menzili buna bağlı” diye ekliyor.
Kuzey Amerika bölgesi kategorisinin ikincisi olan Monterrey'deki merkezle Meksika'daki bu geçişi hızlandırmayı amaçlıyoruz. 700 çalışandan oluşan bir iş gücüyle başlıyor ve bu rakamın gelecek yıl 1.000'e çıkarılması planlanıyor.
ZF, Çin otomobillerine evet dedi
Son iki yılda birden fazla Meksika'ya 10 yeni Çinli otomobil markasıyerel pazara tedarik sağlamak ve bir noktada Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmak için ülkede bir üretim tesisi kurmakla ilgilendiklerini söylüyorlar.
Bu montaj şirketlerinden hiçbiri bir fabrikanın kurulduğunu onaylamamış olsa da ZF, Asya devindeki şirketlerle çalışmak yeni bir şey olmadığından, bir fabrikayla çalışmanın hiçbir sorun yaşamayacağının garantisini veriyor. Yöneticinin verdiği bilgiye göre küresel işlerin %20'sinden fazlası Çin'de.
“Bölgedeki ve küresel çaptaki tüm otomotiv müşterileriyle çalışıyoruz (…). Onlarla çok çalışıyoruz, işimizin %20'sinden fazlası Çin'de bulunuyor” diyor.
ZF Kuzey Amerika başkanı ve yönetim kurulu üyesi Martin Fischer, kendi segmentinde baskın olan firmanın, elektrifikasyon için “tonu belirlediğini ve trendleri belirlediğini” düşünüyor; bu senaryoda, Meksika “en önemli rol oynuyor”. geçiş.” “.
“Otomotiv alanında müşteriye çok yakın olmamız ve bizden istedikleri ürünleri üretmemiz gerekiyor… Tüm fabrikalar bu dönüşümü herhangi bir alanda yapıyor ve bu bizi gelecekte hayatta kalmaya hazırlıyor” diye ekliyor ile yaptığı röportajda Genleşme.
Ancak firma, işlevi kaza veya çarpışma sonrasında meydana gelebilecek ciddi veya ölümcül yaralanmaları önlemek veya azaltmak olan pasif güvenlik sistemlerine odaklanmıştı. Ancak son yıllarda bu kazaların önlenmesinden sorumlu olan pasif güvenlik sistemlerine odaklanıldı.
Değişimin ortasında ZF, bileşenleri giderek daha hafif hale getirme zorluğuyla da karşı karşıya kaldı. tüm üreticilerin karşılaştığı zorluklardan biri Çünkü elektrifikasyon aynı zamanda otonomi aralıklarını artırmak için arabaların daha hafif hale getirilmesi ihtiyacını da beraberinde getirdiğinden, endüstri küresel olarak büyük bir değişime uğramıştır.
Fischer, örneğin geçen hafta Monterrey'deki merkezin açılışından önce şirketin Saltillo'daki, araç şanzımanları üretmeye ayrılmış olan ve şu anda güvenlik sistemlerinin devreye alınması için geçiş aşamasında olan fabrikasını ziyaret ettiğini anlatıyor. elektrik motorlarıancak gerçekte değişim temeldir ve tüm bitkilerdedir.
“Gerektirir daha düşük bir ağırlık ve biz buna odaklanıyoruz. Olumlu değişikliklere bir örnek, fren sisteminde diskin geleneksel olarak arabanın durduğu ve sürtünmeye neden olduğu bir sürece sahip olmasıdır; artık bu sürtünmeyi azaltan veya ortadan kaldıran farklı cihazlarımız var ve elektrikli aktarma organlarından bahsederken şunun da önemli olduğunu söyleyebiliriz: Verimliliği tek bir yüzde puan bile kaybetmiyoruz çünkü elektrikli araçların menzili veya menzili buna bağlı” diye ekliyor.
Kuzey Amerika bölgesi kategorisinin ikincisi olan Monterrey'deki merkezle Meksika'daki bu geçişi hızlandırmayı amaçlıyoruz. 700 çalışandan oluşan bir iş gücüyle başlıyor ve bu rakamın gelecek yıl 1.000'e çıkarılması planlanıyor.
ZF, Çin otomobillerine evet dedi
Son iki yılda birden fazla Meksika'ya 10 yeni Çinli otomobil markasıyerel pazara tedarik sağlamak ve bir noktada Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmak için ülkede bir üretim tesisi kurmakla ilgilendiklerini söylüyorlar.
Bu montaj şirketlerinden hiçbiri bir fabrikanın kurulduğunu onaylamamış olsa da ZF, Asya devindeki şirketlerle çalışmak yeni bir şey olmadığından, bir fabrikayla çalışmanın hiçbir sorun yaşamayacağının garantisini veriyor. Yöneticinin verdiği bilgiye göre küresel işlerin %20'sinden fazlası Çin'de.
“Bölgedeki ve küresel çaptaki tüm otomotiv müşterileriyle çalışıyoruz (…). Onlarla çok çalışıyoruz, işimizin %20'sinden fazlası Çin'de bulunuyor” diyor.