Manhattan’ın en işlek caddelerinde sürücülere geçiş ücreti koyma planı, toplu taşıma için para toplarken New York’un merkezi iş bölgesini kirlilikten ve tıkanıklıktan kurtarmayı amaçlıyor.
Ancak şehrin en zengin mahallelerinden bazıları en büyük avantajlardan yararlanırken, en fakir ve en kirli olanlarından biri olan Güney Bronx, yönlendirilen trafikten daha kirli hava ile sonuçlanabilir.
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen teklif, sürücülerin yoğun trafiğin genellikle yolları tıkadığı ve şehrin ikonik finans, turizm ve tiyatro bölgelerindeki düşük hava kalitesine katkıda bulunduğu Midtown ve Aşağı Manhattan’a sıkışmasını engellemek için geçiş ücretlerini kullanacak.
Plan, küresel olarak şehirlerin iklim değişikliğiyle mücadele için arabalardan, binalardan ve enerji santrallerinden kaynaklanan zararlı emisyonları engellemeye çalıştığı bir zamanda yollardaki araç sayısını azaltmayı ve toplu taşımayı artırmayı amaçlıyor.
Ancak Metropolitan Ulaşım Otoritesi tarafından yayınlanan bir çevresel değerlendirmeye göre, yeni geçiş ücretlerinin etrafından dolaşan sürücüler, Bronx, Staten Island, Long Island’daki Nassau County ve New Jersey’deki Bergen County bölgelerine trafik ve kurum ekleyebilir.
Daha fazla araba, kamyon ve egzoz görebilecek karayolları arasında, Amerika’nın en yoksul mahallelerinden bazılarından geçen ticari trafik için önemli bir arter olan Cross Bronx Otoyolu var. Yaklaşık 220.000 Bronx sakini yolun kenarlarında -çoğunlukla beyaz olmayanlar- yaşıyor ve yakınlarda yüz binlercesi daha şimdiden şehrin en kirli havasını solumakta.
Şimdiye kadar, tıkanıklık fiyatlandırmasıyla ilgili en yüksek endişeler, bazıları 23 dolara kadar çıkan olası otoyol geçiş maliyetlerine odaklandı. New York ve banliyölerindeki taksi sürücüleri, Lyft ve Uber sürücüleri ve araç sahipleri protesto için birleşti. Daha az kamuoyu, teklifin şehrin her gün uğraştığı ezici trafik akışını nasıl yeniden şekillendirebileceğine odaklandı.
“Neden Bronx’un solunabilir havası şehrin geri kalanından daha az olsun ki?” Batı Bronx, Güney Bronx ve otoyolun bölümlerini içeren, ülkenin en yoksul bölgeleri arasında yer alan bir bölgeyi temsil eden Demokrat bir kongre üyesi olan Ritchie Torres dedi.
MTA, araba ve kamyon sürücülerinden ne kadar ücret alınacağına ilişkin çeşitli seçenekleri araştırıyor; Genel olarak, geçiş ücretleri ne kadar yüksekse, o kadar çok aracın onlardan kaçınması beklenir. Bu senaryolar arasında, Cross Bronx üzerinde en büyük etkiye sahip olanı, ona günde 704 kamyon daha gönderecekti (şu anda 27.000’in üzerinde kayıt yapıyor). New York Times’ın MTA veri analizine göre, kamyon trafiğinden kaynaklanan kurumu yüzde 5 ve fabrikalardan, bina kazanlarından ve diğer kaynaklardan gelen genel kurumu yüzde 1 oranında artıracaktır.
MTA yönetim kurulu, programı bir şekilde geçirmesi beklenmesine rağmen tıkanıklık fiyatlandırmasını henüz onaylamadı ve yönetim kurulunu kontrol eden Vali Kathy Hochul bunu destekliyor. MTA temsilcileri, fiyatlandırma ve diğer önemli ayrıntılarla ilgili herhangi bir kararın alınmadığını ve otoritenin hâlâ çevre raporunu incelemekte ve halktan girdi toplamakta olduğunu söyledi.
Bronx üzerindeki etkilerle ilgili endişeler, MTA’nın, daha az kamyonu – ana hava kirliliği kaynakları – ilçe boyunca yönlendirmeyi umarak, ağır kamyonlar için daha yüksek bir vergi yerine tüm araçlar için sabit bir geçiş ücretini dikkate alma planıyla uğraşacak kadar büyüktü. Ancak strateji, Manhattan’daki tıkanıklık bölgesindeki faydaları da azaltabilir.
Bir satıcı Cross Bronx Otoyolu’nda meyve satıyor. Yakın tarihli bir MTA araştırması, Manhattan’daki tıkanıklık fiyatlandırmasının karayolu trafiğinde bir artışa yol açabileceğini buldu. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Tıkanıklık fiyatlandırmasını destekleyenler, bunun şehrin iklim değişikliğine karşı mücadelesinde hayati bir araç olacağını söylüyor. MTA’nın araştırmasının, yoğun tıkanıklık bölgesindeki kirliliğin önemli ölçüde azalmasının – bölgedeki en düşük hava kalitesine sahip bazılarının – Cross Bronx ve diğer sıcak noktalar etrafındaki kirlilikteki daha küçük artışlardan daha ağır basacağını gösterdiğini belirtiyorlar. Şimdi, böyle bir sonucu çevreleyen duyarlılığın, programın seyreltilmiş bir versiyonuyla sonuçlanmasından ve Bronx da dahil olmak üzere tüm bölgenin potansiyel faydalarının ortadan kaldırılmasından korkuyorlar.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının daha fazla sürücüyü toplu taşımaya geçmeye teşvik etmesi bekleniyor. Ve otoyol geçiş ücretleri, Bronx ve diğer ilçelerin pek çok sakininin güvendiği toplu taşımada altyapı iyileştirmeleri için umutsuzca ihtiyaç duyulan fonda yılda yaklaşık 1 milyar dolar sağlayacak.
Transit binicilerden oluşan bir taban örgütü olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Gerçek, yerelleştirilmiş sorunlar olduğu ölçüde, bunlar tamamlayıcı politikalarla çözülecek” dedi. “Bunu kesin bir takas olarak görmüyorum.”
Çevre Koruma Ajansı’nın PM2.5 olarak bilinen hava kirleticilerine veya 2.5 mikrometre çapında veya daha küçük partikül maddeye uzun süreli maruz kalma standardı, metreküp başına 12 mikrogramdan fazla değildir. MTA’nın çalışmasında sunulan en kötü durumda, Cross Bronx çevresindeki toplam konsantrasyon 10.9’dan 11’e yükselecektir. Kurum gibi mikroskobik PM2.5 kirliliği, akciğerlere yerleşebilir ve solunum problemlerine neden olabilir.
Bazı bilim adamları, Cross Bronx çevresindeki hava kalitesindeki herhangi bir bozulmanın, ne kadar küçük olursa olsun, önemli olacağını söylüyor.
Grand Concourse’den batıya bakan Cross Bronx Otoyolu’nun bir görünümü. Otoyol, toplulukları kesmek ve bölge sakinlerinin sağlığına zarar vermekle suçlandı. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Halk sağlığı profesörü Francesca Dominici, “Güney Bronx’un zaten yüksek astım oranlarına ve önceden var olan diğer sağlık koşullarına sahip bir bölge olduğu düşünüldüğünde, partikül maddeye uzun süreli maruz kalmadaki küçük bir artış bile bu sağlık sonuçlarını daha da kötüleştirecektir” dedi. Harvard Üniversitesi’nde.
Ayrıca hava kalitesi uzmanları arasında federal güvenlik standartlarının fazla müsamahakar olduğuna dair artan bir endişe var.
EPA, “halk sağlığını ve refahını korumak için yeterli olmayabilecekleri” için kurum için mevcut standartları gözden geçirdiğini söyledi. Ajans yeni seviyeler önermedi, ancak Dünya Sağlık Örgütü’nün PM2.5’e uzun süreli maruz kalma kılavuzu metreküp başına 5 mikrogramdan fazla değil.
Tıkanıklık fiyatlandırma bölgesi Battery’den 60th Street’e kadar uzanacak ve tüm New York City bölgesindeki trafiği azaltması bekleniyor. Ancak artış görmesi muhtemel ilçeler, ilçeler ve mahalleler var.
New Jersey ve Long Island arasında seyahat eden bir dizi araba ve kamyon sürücüsünün, bunun yerine Staten Island veya Bronx üzerinden giderek yeni geçiş ücretlerini aşması bekleniyor. Bu sapmalar en çok Queens’teki Robert F. Kennedy Köprüsü’nde, Güney Bronx ve George Washington Köprüsü’nden ve güneyde Verrazzano-Narrows Köprüsü ve Staten Island’dan daha belirgin olacaktır.
Cross Bronx Otoyolu, ülkedeki en kilitli otoyollardan biridir. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Manhattan’ın alt üçte biri, trafik ve kirlilikten en büyük rahatlamayı elde edecekti. Bir asgarî’de, MTA’nın raporunda dikkate alınan koşullar altında, o bölgede sadece bir yıl içinde yüzde 12 daha az trafik ve yüzde 11 daha az PM2.5 olabilir. Uzak bölgelerdeki kirlilik artışları muhtemelen daha az olacaktır, ancak bu bölgelerdeki yetkililer, geçiş ücretinin sakinleri üzerindeki mali etkisinden zaten rahatsız, çevresel etkiyi de ele alıyorlar.
Staten Island ilçe başkanı Vito J. Fossella, “Bunu neden benimsemek istediğimizi anlamıyorum” dedi. “Başından beri tıkanıklık fiyatlandırmasından çok rahatsız oldum.”
Birçok topluluğun zararlı kamu politikalarıyla acı bir geçmişi olduğu Bronx’ta yapılan araştırmalar, kamyon egzozunu yüksek astım oranlarıyla ilişkilendirdi. New York sağlık departmanından alınan en son istatistiklere göre, Bronx’taki her yaştan insan, 2017’den 2019’a kadar şehir ve eyalet oranlarını çok geride bırakan oranlarda astım nedeniyle hastaneye kaldırıldı. En kötü oran 5 yaşın altındaki çocuklar içindi.
Mount Hope’tan Valerie Medina, Cross Bronx Otoyolu’na bakan apartmanının dışında duruyor. Yolun yakınındaki Bronx sakinleri gürültü ve kirlilikten şikayet ediyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
63 yaşındaki Earlene Wilkerson, 40 yılı aşkın bir süredir Cross Bronx Otoyolu yakınında yaşıyor. Çocukları ve torunları gibi astım hastası olduğunu söyledi. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
MTA’nın başkanı Janno Lieber, geçen ay WNYC ile yaptığı bir röportajda, “Güney Bronx gibi çevresel adalet etkilerinden tarihsel olarak haksız yere zarar görmüş bir mahalleye yönelik herhangi bir etkiyi en aza indirme ve hafifletme” hedefini paylaştığını söyledi.
New York’un en işlek yollarından biri olan Cross Bronx’ta yaşayanlar için sadece bir kamyon daha fazla gibi gelebilir. “Bununla uğraşamam. Deliriyorum,” dedi uzun süredir Mount Hope sakini olan Valerie Medina. 47 yaşındaki Bayan Medina, araba kornalarının kakofonisinin, gürleyen kamyon motorlarının ve yoldan gelen diğer seslerin, kirli hava kıyafetlerini kirletirken geceleri onu uyandırdığından şikayet etti.
Güney Bronx’un resmi sınırları yoktur. Ancak çoğu kişi Cross Bronx Otoyolu’nu bölgenin kuzey sınırı ve uzun süredir Güney Bronx ile eşanlamlı olan kentsel bozulma ve yoksulluğun önde gelen nedeni olarak görüyor.
Cross Bronx, sürücülerin şehirden geçişini kolaylaştırmak için 1948 ve 1963 yılları arasında inşa edildi. Interstate 95’in bir parçası olarak, sürücüleri George Washington Köprüsü boyunca New Jersey’e bağlar. Karayolu boyunca günde 187.000’den fazla araç seyahat ediyor.
Kısmen mühendislerin yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerinin altındaki sert kayaları patlatması nedeniyle inşa edilmesi 15 yıl sürdü. Bazı şehir planlama uzmanları yolu binlerce aileyi uzaklaştırmak, mülk değerlerine ağırlık vermek ve havayı zehirlemekle suçluyor.
Kabaca 220.000 Bronx sakini Cross Bronx Otoyolu’nun kenarlarında yaşıyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Bronx’ta bir yara izi, çöplerle dolu ve trafikle dolu, o kadar yavaş ilerliyor ki, şişelenmiş su, cips ve şeker satan girişimci sokak satıcıları araba camlarına doğru yürüyor, sürücüler kilitli oturuyor.
Nüfus Sayım Bürosu verisine göre, Güney Bronx’un çoğunu içeren kongre bölgesinde yaklaşık çeyrek milyon insan yoksulluk içinde yaşıyor. Bu, bölge nüfusunun yüzde 34’ü – Porto Riko’nun en geniş kongre bölgesi dışındaki herhangi bir bölgeyle karşılaştırıldığında en yüksek yüzde.
Çocukları ve torunlarıyla birlikte astım hastası olduğunu söyleyen 63 yaşındaki Earlene Wilkerson, 40 yıldan fazla bir süredir Cross Bronx’un Binbaşı Deegan Otoyolu ile olan kavşağının yakınındaki High Bridge semtinde yaşıyor. En büyük kızının düzgün nefes alamadığı için hastanede bir yıl geçirdiğine dair canlı hatıraları var.
Bayan Wilkerson, bir otobüs durağında dinlenirken, nefes nefese beşinci kattaki dairesine geri dönemeyecek kadar “Okula çok gittiler,” dedi. Şimdi torunlar da aynı şeyi yaşıyor” dedi.
5 yaşındaki Nourah Traore, 24 Ağustos’ta Bronx’taki Jennie Jerome Park’ta oynadı. Oyun alanı, Cross Bronx Otoyolu’nun yanında yer alıyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Ancak şehrin en zengin mahallelerinden bazıları en büyük avantajlardan yararlanırken, en fakir ve en kirli olanlarından biri olan Güney Bronx, yönlendirilen trafikten daha kirli hava ile sonuçlanabilir.
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen teklif, sürücülerin yoğun trafiğin genellikle yolları tıkadığı ve şehrin ikonik finans, turizm ve tiyatro bölgelerindeki düşük hava kalitesine katkıda bulunduğu Midtown ve Aşağı Manhattan’a sıkışmasını engellemek için geçiş ücretlerini kullanacak.
Plan, küresel olarak şehirlerin iklim değişikliğiyle mücadele için arabalardan, binalardan ve enerji santrallerinden kaynaklanan zararlı emisyonları engellemeye çalıştığı bir zamanda yollardaki araç sayısını azaltmayı ve toplu taşımayı artırmayı amaçlıyor.
Ancak Metropolitan Ulaşım Otoritesi tarafından yayınlanan bir çevresel değerlendirmeye göre, yeni geçiş ücretlerinin etrafından dolaşan sürücüler, Bronx, Staten Island, Long Island’daki Nassau County ve New Jersey’deki Bergen County bölgelerine trafik ve kurum ekleyebilir.
Daha fazla araba, kamyon ve egzoz görebilecek karayolları arasında, Amerika’nın en yoksul mahallelerinden bazılarından geçen ticari trafik için önemli bir arter olan Cross Bronx Otoyolu var. Yaklaşık 220.000 Bronx sakini yolun kenarlarında -çoğunlukla beyaz olmayanlar- yaşıyor ve yakınlarda yüz binlercesi daha şimdiden şehrin en kirli havasını solumakta.
Şimdiye kadar, tıkanıklık fiyatlandırmasıyla ilgili en yüksek endişeler, bazıları 23 dolara kadar çıkan olası otoyol geçiş maliyetlerine odaklandı. New York ve banliyölerindeki taksi sürücüleri, Lyft ve Uber sürücüleri ve araç sahipleri protesto için birleşti. Daha az kamuoyu, teklifin şehrin her gün uğraştığı ezici trafik akışını nasıl yeniden şekillendirebileceğine odaklandı.
“Neden Bronx’un solunabilir havası şehrin geri kalanından daha az olsun ki?” Batı Bronx, Güney Bronx ve otoyolun bölümlerini içeren, ülkenin en yoksul bölgeleri arasında yer alan bir bölgeyi temsil eden Demokrat bir kongre üyesi olan Ritchie Torres dedi.
MTA, araba ve kamyon sürücülerinden ne kadar ücret alınacağına ilişkin çeşitli seçenekleri araştırıyor; Genel olarak, geçiş ücretleri ne kadar yüksekse, o kadar çok aracın onlardan kaçınması beklenir. Bu senaryolar arasında, Cross Bronx üzerinde en büyük etkiye sahip olanı, ona günde 704 kamyon daha gönderecekti (şu anda 27.000’in üzerinde kayıt yapıyor). New York Times’ın MTA veri analizine göre, kamyon trafiğinden kaynaklanan kurumu yüzde 5 ve fabrikalardan, bina kazanlarından ve diğer kaynaklardan gelen genel kurumu yüzde 1 oranında artıracaktır.
MTA yönetim kurulu, programı bir şekilde geçirmesi beklenmesine rağmen tıkanıklık fiyatlandırmasını henüz onaylamadı ve yönetim kurulunu kontrol eden Vali Kathy Hochul bunu destekliyor. MTA temsilcileri, fiyatlandırma ve diğer önemli ayrıntılarla ilgili herhangi bir kararın alınmadığını ve otoritenin hâlâ çevre raporunu incelemekte ve halktan girdi toplamakta olduğunu söyledi.
Bronx üzerindeki etkilerle ilgili endişeler, MTA’nın, daha az kamyonu – ana hava kirliliği kaynakları – ilçe boyunca yönlendirmeyi umarak, ağır kamyonlar için daha yüksek bir vergi yerine tüm araçlar için sabit bir geçiş ücretini dikkate alma planıyla uğraşacak kadar büyüktü. Ancak strateji, Manhattan’daki tıkanıklık bölgesindeki faydaları da azaltabilir.
Bir satıcı Cross Bronx Otoyolu’nda meyve satıyor. Yakın tarihli bir MTA araştırması, Manhattan’daki tıkanıklık fiyatlandırmasının karayolu trafiğinde bir artışa yol açabileceğini buldu. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Tıkanıklık fiyatlandırmasını destekleyenler, bunun şehrin iklim değişikliğine karşı mücadelesinde hayati bir araç olacağını söylüyor. MTA’nın araştırmasının, yoğun tıkanıklık bölgesindeki kirliliğin önemli ölçüde azalmasının – bölgedeki en düşük hava kalitesine sahip bazılarının – Cross Bronx ve diğer sıcak noktalar etrafındaki kirlilikteki daha küçük artışlardan daha ağır basacağını gösterdiğini belirtiyorlar. Şimdi, böyle bir sonucu çevreleyen duyarlılığın, programın seyreltilmiş bir versiyonuyla sonuçlanmasından ve Bronx da dahil olmak üzere tüm bölgenin potansiyel faydalarının ortadan kaldırılmasından korkuyorlar.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının daha fazla sürücüyü toplu taşımaya geçmeye teşvik etmesi bekleniyor. Ve otoyol geçiş ücretleri, Bronx ve diğer ilçelerin pek çok sakininin güvendiği toplu taşımada altyapı iyileştirmeleri için umutsuzca ihtiyaç duyulan fonda yılda yaklaşık 1 milyar dolar sağlayacak.
Transit binicilerden oluşan bir taban örgütü olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Gerçek, yerelleştirilmiş sorunlar olduğu ölçüde, bunlar tamamlayıcı politikalarla çözülecek” dedi. “Bunu kesin bir takas olarak görmüyorum.”
Çevre Koruma Ajansı’nın PM2.5 olarak bilinen hava kirleticilerine veya 2.5 mikrometre çapında veya daha küçük partikül maddeye uzun süreli maruz kalma standardı, metreküp başına 12 mikrogramdan fazla değildir. MTA’nın çalışmasında sunulan en kötü durumda, Cross Bronx çevresindeki toplam konsantrasyon 10.9’dan 11’e yükselecektir. Kurum gibi mikroskobik PM2.5 kirliliği, akciğerlere yerleşebilir ve solunum problemlerine neden olabilir.
Bazı bilim adamları, Cross Bronx çevresindeki hava kalitesindeki herhangi bir bozulmanın, ne kadar küçük olursa olsun, önemli olacağını söylüyor.
Grand Concourse’den batıya bakan Cross Bronx Otoyolu’nun bir görünümü. Otoyol, toplulukları kesmek ve bölge sakinlerinin sağlığına zarar vermekle suçlandı. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Halk sağlığı profesörü Francesca Dominici, “Güney Bronx’un zaten yüksek astım oranlarına ve önceden var olan diğer sağlık koşullarına sahip bir bölge olduğu düşünüldüğünde, partikül maddeye uzun süreli maruz kalmadaki küçük bir artış bile bu sağlık sonuçlarını daha da kötüleştirecektir” dedi. Harvard Üniversitesi’nde.
Ayrıca hava kalitesi uzmanları arasında federal güvenlik standartlarının fazla müsamahakar olduğuna dair artan bir endişe var.
EPA, “halk sağlığını ve refahını korumak için yeterli olmayabilecekleri” için kurum için mevcut standartları gözden geçirdiğini söyledi. Ajans yeni seviyeler önermedi, ancak Dünya Sağlık Örgütü’nün PM2.5’e uzun süreli maruz kalma kılavuzu metreküp başına 5 mikrogramdan fazla değil.
Tıkanıklık fiyatlandırma bölgesi Battery’den 60th Street’e kadar uzanacak ve tüm New York City bölgesindeki trafiği azaltması bekleniyor. Ancak artış görmesi muhtemel ilçeler, ilçeler ve mahalleler var.
New Jersey ve Long Island arasında seyahat eden bir dizi araba ve kamyon sürücüsünün, bunun yerine Staten Island veya Bronx üzerinden giderek yeni geçiş ücretlerini aşması bekleniyor. Bu sapmalar en çok Queens’teki Robert F. Kennedy Köprüsü’nde, Güney Bronx ve George Washington Köprüsü’nden ve güneyde Verrazzano-Narrows Köprüsü ve Staten Island’dan daha belirgin olacaktır.
Cross Bronx Otoyolu, ülkedeki en kilitli otoyollardan biridir. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Manhattan’ın alt üçte biri, trafik ve kirlilikten en büyük rahatlamayı elde edecekti. Bir asgarî’de, MTA’nın raporunda dikkate alınan koşullar altında, o bölgede sadece bir yıl içinde yüzde 12 daha az trafik ve yüzde 11 daha az PM2.5 olabilir. Uzak bölgelerdeki kirlilik artışları muhtemelen daha az olacaktır, ancak bu bölgelerdeki yetkililer, geçiş ücretinin sakinleri üzerindeki mali etkisinden zaten rahatsız, çevresel etkiyi de ele alıyorlar.
Staten Island ilçe başkanı Vito J. Fossella, “Bunu neden benimsemek istediğimizi anlamıyorum” dedi. “Başından beri tıkanıklık fiyatlandırmasından çok rahatsız oldum.”
Birçok topluluğun zararlı kamu politikalarıyla acı bir geçmişi olduğu Bronx’ta yapılan araştırmalar, kamyon egzozunu yüksek astım oranlarıyla ilişkilendirdi. New York sağlık departmanından alınan en son istatistiklere göre, Bronx’taki her yaştan insan, 2017’den 2019’a kadar şehir ve eyalet oranlarını çok geride bırakan oranlarda astım nedeniyle hastaneye kaldırıldı. En kötü oran 5 yaşın altındaki çocuklar içindi.
Mount Hope’tan Valerie Medina, Cross Bronx Otoyolu’na bakan apartmanının dışında duruyor. Yolun yakınındaki Bronx sakinleri gürültü ve kirlilikten şikayet ediyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
63 yaşındaki Earlene Wilkerson, 40 yılı aşkın bir süredir Cross Bronx Otoyolu yakınında yaşıyor. Çocukları ve torunları gibi astım hastası olduğunu söyledi. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
MTA’nın başkanı Janno Lieber, geçen ay WNYC ile yaptığı bir röportajda, “Güney Bronx gibi çevresel adalet etkilerinden tarihsel olarak haksız yere zarar görmüş bir mahalleye yönelik herhangi bir etkiyi en aza indirme ve hafifletme” hedefini paylaştığını söyledi.
New York’un en işlek yollarından biri olan Cross Bronx’ta yaşayanlar için sadece bir kamyon daha fazla gibi gelebilir. “Bununla uğraşamam. Deliriyorum,” dedi uzun süredir Mount Hope sakini olan Valerie Medina. 47 yaşındaki Bayan Medina, araba kornalarının kakofonisinin, gürleyen kamyon motorlarının ve yoldan gelen diğer seslerin, kirli hava kıyafetlerini kirletirken geceleri onu uyandırdığından şikayet etti.
Güney Bronx’un resmi sınırları yoktur. Ancak çoğu kişi Cross Bronx Otoyolu’nu bölgenin kuzey sınırı ve uzun süredir Güney Bronx ile eşanlamlı olan kentsel bozulma ve yoksulluğun önde gelen nedeni olarak görüyor.
Cross Bronx, sürücülerin şehirden geçişini kolaylaştırmak için 1948 ve 1963 yılları arasında inşa edildi. Interstate 95’in bir parçası olarak, sürücüleri George Washington Köprüsü boyunca New Jersey’e bağlar. Karayolu boyunca günde 187.000’den fazla araç seyahat ediyor.
Kısmen mühendislerin yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerinin altındaki sert kayaları patlatması nedeniyle inşa edilmesi 15 yıl sürdü. Bazı şehir planlama uzmanları yolu binlerce aileyi uzaklaştırmak, mülk değerlerine ağırlık vermek ve havayı zehirlemekle suçluyor.
Kabaca 220.000 Bronx sakini Cross Bronx Otoyolu’nun kenarlarında yaşıyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times
Bronx’ta bir yara izi, çöplerle dolu ve trafikle dolu, o kadar yavaş ilerliyor ki, şişelenmiş su, cips ve şeker satan girişimci sokak satıcıları araba camlarına doğru yürüyor, sürücüler kilitli oturuyor.
Nüfus Sayım Bürosu verisine göre, Güney Bronx’un çoğunu içeren kongre bölgesinde yaklaşık çeyrek milyon insan yoksulluk içinde yaşıyor. Bu, bölge nüfusunun yüzde 34’ü – Porto Riko’nun en geniş kongre bölgesi dışındaki herhangi bir bölgeyle karşılaştırıldığında en yüksek yüzde.
Çocukları ve torunlarıyla birlikte astım hastası olduğunu söyleyen 63 yaşındaki Earlene Wilkerson, 40 yıldan fazla bir süredir Cross Bronx’un Binbaşı Deegan Otoyolu ile olan kavşağının yakınındaki High Bridge semtinde yaşıyor. En büyük kızının düzgün nefes alamadığı için hastanede bir yıl geçirdiğine dair canlı hatıraları var.
Bayan Wilkerson, bir otobüs durağında dinlenirken, nefes nefese beşinci kattaki dairesine geri dönemeyecek kadar “Okula çok gittiler,” dedi. Şimdi torunlar da aynı şeyi yaşıyor” dedi.
5 yaşındaki Nourah Traore, 24 Ağustos’ta Bronx’taki Jennie Jerome Park’ta oynadı. Oyun alanı, Cross Bronx Otoyolu’nun yanında yer alıyor. Kredi… Todd Heisler/The New York Times