Görüşülen iki uzman, bu durumun gümrük mevzuatında etik olmayan rekabet avantajları elde etmek için kullanılabilecek gri bir alan bıraktığı konusunda uyarıyor.
“Birinin etik olmayan avantajlar elde etmek için kullandığı düzenlemede gri bir alan varsa, Ekonomi Bakanlığı ve ulusal sanayi ile oturup bunu analiz etmeli, teklifler üretmeli ve bu alanların kesin olarak açıklığa kavuşturulmasını talep etmeliyiz, ” diyor Meksika Cumhuriyeti Gümrük Acenteleri Dernekleri Konfederasyonu (CAAAREM) başkanı Miguel. Genleşme.
“Hangi düzenlemeleri veya kısıtlamaları olduğunu ve ne kadar tarife ödeyeceklerini incelemek için her ürün hakkında ayrıntılı bilgi vermeniz gerekir” diye ekliyor.
Ulaştırma ve Kalkınma Politikaları Enstitüsü Latin Amerika Direktörü Bernardo Baranda, bu araçların uluslararasılaşma modelini, sektörde gerçek değer yaratmadığı için ulusal sanayiye yönelik “haksız” olarak tanımlıyor. “Araçları sadece ithal etmek, bazı ayarlamalar yapmak ve tamamen Çin’de üretilmemiş gibi sunmak yerine yerli sanayiyi teşvik edecek önlemlerin hayata geçirilmesi gerekiyor. “Gerçekten milli bir endüstri sayılabilmesi için tüm bileşenlerin yerli olarak üretilmesi gerekiyor.”
Mevcut endişe, parça parça ithal edilen bisikletlerin durumunu anımsatıyor. O dönemde ulusal üreticiler, bu uygulamanın telafi edici vergileri ödemekten kaçınmalarına olanak sağladığına dair kanıtlar sunmuştu. Sonuç olarak, Ekonomi Bakanlığı bu ithalatı durdurmak için adil rekabeti garanti altına alacak önlemler aldı.
Ancak elektrikli scooter ve motosikletler konusunda henüz resmi bir soruşturma başlatılmadı. Bu araçların Meksika pazarındaki yaygınlaşması, rekabetçi fiyatları ve sürdürülebilir mobilite alternatiflerine olan talebin artması nedeniyle hızlandı.
Ekonomi Bakanlığı'nın verilerine göre, 2024'ün ilk yarısında Meksika ile Çin arasındaki ticaret %12,3 arttı ve şu anda toplam ithalatın %20'si Asya ülkesinden geliyor. Ancak binek araçların aksine Çin'den scooter ve motosiklet ithalatına ilişkin spesifik bir istatistik bulunmuyor.
Çin'in elektrikli scooter ve motosikletleri, sağlam bir ticari ilişki ve elektrikli mobilite alternatiflerine yönelik artan talebin etkisiyle Meksika'da genişleme için verimli bir zemin buldu. Ancak zorluk, vergi kaçakçılığını önlemek ve adil rekabeti sağlamak için bu araçların doğru sınıflandırılmasını oluşturmaktır.
Cos Nesbitt, ürünün menşei ne olursa olsun, “tarife dışı düzenlemelere ve kısıtlamalara uymanız ve ilgili vergileri ödemeniz gerektiği” konusunda uyarıyor.
Mordor Intelligence'ın tahminlerine göre Meksika'daki elektrikli scooter ve motosiklet pazarı 2024 yılında 1,03 milyar dolarlık bir değere ulaşacak ve 2029 yılında 1,40 milyar dolara ulaşması öngörülüyor. Bu, 2024 döneminde yıllık %6,43'lük bir bileşik büyüme oranını temsil ediyor. -2029.
“Birinin etik olmayan avantajlar elde etmek için kullandığı düzenlemede gri bir alan varsa, Ekonomi Bakanlığı ve ulusal sanayi ile oturup bunu analiz etmeli, teklifler üretmeli ve bu alanların kesin olarak açıklığa kavuşturulmasını talep etmeliyiz, ” diyor Meksika Cumhuriyeti Gümrük Acenteleri Dernekleri Konfederasyonu (CAAAREM) başkanı Miguel. Genleşme.
“Hangi düzenlemeleri veya kısıtlamaları olduğunu ve ne kadar tarife ödeyeceklerini incelemek için her ürün hakkında ayrıntılı bilgi vermeniz gerekir” diye ekliyor.
Ulaştırma ve Kalkınma Politikaları Enstitüsü Latin Amerika Direktörü Bernardo Baranda, bu araçların uluslararasılaşma modelini, sektörde gerçek değer yaratmadığı için ulusal sanayiye yönelik “haksız” olarak tanımlıyor. “Araçları sadece ithal etmek, bazı ayarlamalar yapmak ve tamamen Çin’de üretilmemiş gibi sunmak yerine yerli sanayiyi teşvik edecek önlemlerin hayata geçirilmesi gerekiyor. “Gerçekten milli bir endüstri sayılabilmesi için tüm bileşenlerin yerli olarak üretilmesi gerekiyor.”
Mevcut endişe, parça parça ithal edilen bisikletlerin durumunu anımsatıyor. O dönemde ulusal üreticiler, bu uygulamanın telafi edici vergileri ödemekten kaçınmalarına olanak sağladığına dair kanıtlar sunmuştu. Sonuç olarak, Ekonomi Bakanlığı bu ithalatı durdurmak için adil rekabeti garanti altına alacak önlemler aldı.
Ancak elektrikli scooter ve motosikletler konusunda henüz resmi bir soruşturma başlatılmadı. Bu araçların Meksika pazarındaki yaygınlaşması, rekabetçi fiyatları ve sürdürülebilir mobilite alternatiflerine olan talebin artması nedeniyle hızlandı.
Ekonomi Bakanlığı'nın verilerine göre, 2024'ün ilk yarısında Meksika ile Çin arasındaki ticaret %12,3 arttı ve şu anda toplam ithalatın %20'si Asya ülkesinden geliyor. Ancak binek araçların aksine Çin'den scooter ve motosiklet ithalatına ilişkin spesifik bir istatistik bulunmuyor.
Çin'in elektrikli scooter ve motosikletleri, sağlam bir ticari ilişki ve elektrikli mobilite alternatiflerine yönelik artan talebin etkisiyle Meksika'da genişleme için verimli bir zemin buldu. Ancak zorluk, vergi kaçakçılığını önlemek ve adil rekabeti sağlamak için bu araçların doğru sınıflandırılmasını oluşturmaktır.
Cos Nesbitt, ürünün menşei ne olursa olsun, “tarife dışı düzenlemelere ve kısıtlamalara uymanız ve ilgili vergileri ödemeniz gerektiği” konusunda uyarıyor.
Mordor Intelligence'ın tahminlerine göre Meksika'daki elektrikli scooter ve motosiklet pazarı 2024 yılında 1,03 milyar dolarlık bir değere ulaşacak ve 2029 yılında 1,40 milyar dolara ulaşması öngörülüyor. Bu, 2024 döneminde yıllık %6,43'lük bir bileşik büyüme oranını temsil ediyor. -2029.