Cofece, ilk olarak, rakip şirketlerin motorlu taşımacılık hizmetlerine yönelik ortak yatırımlarını sonlandırması ve aynı kişilerin birbirleriyle rekabet etmek zorunda olan birden fazla farklı şirkette karar almasının engellenmesi durumunda rekabetin önündeki bu engellerin ortadan kaldırılabileceğini söyledi.
Ayrıca federal yolcu taşımacılığının Meksika'daki nüfus tarafından en çok kullanılan hareketlilik seçeneği olduğunu, çünkü Meksikalı ailelerin ancak 2022'de bunu yapabileceklerini belirterek araştırmanın önemini vurguladı. Harcamalarının neredeyse yüzde 20'sini ayırdılar ulaşımda.
Yetkili, büyük şirketlerin ve Ulusal Yolcu ve Turizm Taşımacılığı Odası'nın (CANAPAT), Federal Ekonomik Rekabet Yasası ihlallerini önlemek için uyum programları uygulamasını önerdi. Ön görüşte ayrıca, düzenlemeyi değiştirmek ve motorlu taşımacılık hizmet pazarlarına daha fazla dinamizm kazandırmak amacıyla Altyapı, Haberleşme ve Ulaştırma Bakanlığı, Milletvekilleri Odası ve Senatörler Odasına yönelik tavsiyelerden oluşan bir dizi önlem de önerildi. yolcular.
Altı nokta
Rekabetin ve serbest rekabetin önünde bu pazarları etkileyebilecek altı olası engel bulunmaktadır. Federal motorlu yolcu taşımacılığı hizmetinde rakipler arasında çeşitli bağlantıların varlığına ilişkin olanlar şunlardır:
1. Rakipler arasındaki ilişkilerin varlığı. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmetinde çoklu ortaklıkların, ortak yatırımların ve rakipler arasında yatay ilişkilerin varlığı gözlemlendi. Ülkedeki neredeyse tüm büyük taşımacılık şirketlerinin başka biriyle ortak bir ilişkisi veya işi var. Bu, aralarındaki rekabeti ve rekabet etme teşviklerini azaltırken, 2022'de olduğu gibi rekabete aykırı davranışlarda bulunmalarını kolaylaştırıyor.
2. Rakipler arasındaki çapraz dizinler ve iletişim alanları. Birbirleriyle rekabet eden şirketlerin yönetim organlarında bir grup insanın yer aldığı tespit edildi. Ayrıca, özellikle yolcu terminallerinin idari birimlerinde ve CANAPAT'ta rakip firma yöneticilerinin birbirleriyle etkileşimde bulunduğu çok sayıda alan tespit edildi. Tüm bunlar, rakipler arasında hassas bilgi alışverişini kolaylaştırabilir, rekabete aykırı anlaşmaları teşvik edebilir ve pazar rekabetini tüketicilerin zararına etkileyebilir.
3. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmeti verecek kalkış ve varış yolcu terminallerine sahip olma zorunluluğu. Şu anda yönetmelikler, yolcuların uçağa binmesi ve inmesi için terminallerin kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Ancak IA, yolcuların biniş ve inişlerinde belirli güvenlik kriterlerine uyulması halinde bu hizmetin yolcu terminalleri dışındaki yerlerde de verilebileceği ve yolcuların bu hizmete erişimini çeşitlendireceği sonucuna vardı.
4. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmeti sağlamak amacıyla iznin belirli güzergahlarla sınırlandırılması. Motorlu taşıt izinlerinde tek yetkili güzergahın sınırlandırılması, şirketlerin yolculara daha iyi hizmet verebilmek için pazardaki değişikliklere uyum sağlamasını zorlaştırıyor. Bu onların rekabetçi tepki kapasitelerini azaltır ve piyasaların dinamizmini azaltır.
5. Yolcu terminallerinin işleyişinde gizlilik, şeffaflık ve az şeffaflık. Sonuç olarak, yeni ekonomik aktörlerin pazarlara girişi zorlaşmış ve süreçlerin zaman ve gerekliliklerindeki netlik eksikliği nedeniyle halihazırda kurulmuş şirketler için avantajlar yaratılmıştır.
6. Yolcu taşımacılığı hizmeti sağlamak amacıyla otobüs dışındaki araçların kullanılmasına yönelik mevzuat kısıtlaması. Ekonomi, First, Lüks ve Executive tiplerde yolcu taşımacılığı hizmeti vermek isteyen firmaların mutlaka otuzdan fazla yolcu kapasiteli otobüsleri kullanması gerekmektedir. Bununla birlikte, diğer daha küçük araçların kullanılması, işletme maliyetlerini azaltabilir ve bunların daha çeşitli güzergahlara ve yolculara hizmet vermesine olanak tanıyabilir.
Ayrıca federal yolcu taşımacılığının Meksika'daki nüfus tarafından en çok kullanılan hareketlilik seçeneği olduğunu, çünkü Meksikalı ailelerin ancak 2022'de bunu yapabileceklerini belirterek araştırmanın önemini vurguladı. Harcamalarının neredeyse yüzde 20'sini ayırdılar ulaşımda.
Yetkili, büyük şirketlerin ve Ulusal Yolcu ve Turizm Taşımacılığı Odası'nın (CANAPAT), Federal Ekonomik Rekabet Yasası ihlallerini önlemek için uyum programları uygulamasını önerdi. Ön görüşte ayrıca, düzenlemeyi değiştirmek ve motorlu taşımacılık hizmet pazarlarına daha fazla dinamizm kazandırmak amacıyla Altyapı, Haberleşme ve Ulaştırma Bakanlığı, Milletvekilleri Odası ve Senatörler Odasına yönelik tavsiyelerden oluşan bir dizi önlem de önerildi. yolcular.
Altı nokta
Rekabetin ve serbest rekabetin önünde bu pazarları etkileyebilecek altı olası engel bulunmaktadır. Federal motorlu yolcu taşımacılığı hizmetinde rakipler arasında çeşitli bağlantıların varlığına ilişkin olanlar şunlardır:
1. Rakipler arasındaki ilişkilerin varlığı. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmetinde çoklu ortaklıkların, ortak yatırımların ve rakipler arasında yatay ilişkilerin varlığı gözlemlendi. Ülkedeki neredeyse tüm büyük taşımacılık şirketlerinin başka biriyle ortak bir ilişkisi veya işi var. Bu, aralarındaki rekabeti ve rekabet etme teşviklerini azaltırken, 2022'de olduğu gibi rekabete aykırı davranışlarda bulunmalarını kolaylaştırıyor.
2. Rakipler arasındaki çapraz dizinler ve iletişim alanları. Birbirleriyle rekabet eden şirketlerin yönetim organlarında bir grup insanın yer aldığı tespit edildi. Ayrıca, özellikle yolcu terminallerinin idari birimlerinde ve CANAPAT'ta rakip firma yöneticilerinin birbirleriyle etkileşimde bulunduğu çok sayıda alan tespit edildi. Tüm bunlar, rakipler arasında hassas bilgi alışverişini kolaylaştırabilir, rekabete aykırı anlaşmaları teşvik edebilir ve pazar rekabetini tüketicilerin zararına etkileyebilir.
3. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmeti verecek kalkış ve varış yolcu terminallerine sahip olma zorunluluğu. Şu anda yönetmelikler, yolcuların uçağa binmesi ve inmesi için terminallerin kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Ancak IA, yolcuların biniş ve inişlerinde belirli güvenlik kriterlerine uyulması halinde bu hizmetin yolcu terminalleri dışındaki yerlerde de verilebileceği ve yolcuların bu hizmete erişimini çeşitlendireceği sonucuna vardı.
4. Motorlu yolcu taşımacılığı hizmeti sağlamak amacıyla iznin belirli güzergahlarla sınırlandırılması. Motorlu taşıt izinlerinde tek yetkili güzergahın sınırlandırılması, şirketlerin yolculara daha iyi hizmet verebilmek için pazardaki değişikliklere uyum sağlamasını zorlaştırıyor. Bu onların rekabetçi tepki kapasitelerini azaltır ve piyasaların dinamizmini azaltır.
5. Yolcu terminallerinin işleyişinde gizlilik, şeffaflık ve az şeffaflık. Sonuç olarak, yeni ekonomik aktörlerin pazarlara girişi zorlaşmış ve süreçlerin zaman ve gerekliliklerindeki netlik eksikliği nedeniyle halihazırda kurulmuş şirketler için avantajlar yaratılmıştır.
6. Yolcu taşımacılığı hizmeti sağlamak amacıyla otobüs dışındaki araçların kullanılmasına yönelik mevzuat kısıtlaması. Ekonomi, First, Lüks ve Executive tiplerde yolcu taşımacılığı hizmeti vermek isteyen firmaların mutlaka otuzdan fazla yolcu kapasiteli otobüsleri kullanması gerekmektedir. Bununla birlikte, diğer daha küçük araçların kullanılması, işletme maliyetlerini azaltabilir ve bunların daha çeşitli güzergahlara ve yolculara hizmet vermesine olanak tanıyabilir.