Pil üretmenin çevresel maliyeti
Eleştiri sadece piyasadan değil aynı zamanda çevresel analizlerden de geliyor. Uluslararası Enerji Ajansı'ndan elde edilen veriler, elektrikli araç üretiminin içten yanmalı motorlu araçlara göre daha az sürdürülebilir olabileceğini öne sürüyor. Özellikle pil üretimi, büyük miktarlarda enerji gerektirir ve benzine göre altı kat daha fazla mineral gerektirir; bu da, başlangıçta geleneksel arabalardan önemli ölçüde daha fazla bir “karbon borcuna” yol açar.
Bu minerallerin çıkarılması tartışmasız değildir. Kobalt zengini bir ülke olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde binlerce çocuk, el yapımı madenlerde aşırı koşullarda çalışıyor. Bu sert gerçeklik, elektrikli araç tedarik zincirine ilişkin kasvetli bir tablo çiziyor. Şili'de Atacama Çölü'ndeki lityum çıkarımı, kıt olan su kaynaklarını tüketiyor ve hem çevreyi hem de yerel toplulukları etkiliyor.
Ayrıca elektrikli araçların kullanım ömrünün sona ermesi de başka bir zorluk teşkil ediyor. Bu araçların akülerinin ve diğer spesifik bileşenlerinin imhası henüz yeterince etkili bir geri dönüşüm sistemine sahip değildir ve bu da çevre kirliliği riskini artırmaktadır.
Volvo'nun Ticari Direktörü ve CEO Vekili Björn Annwall, bir röportajda otomotiv endüstrisinde sürdürülebilirliğe geçişin çok ciddi zorluklarla karşı karşıya olduğunu kabul etti. “Yanmalı motordan elektrikli motora geçişle gaz emisyonları ortadan kalkıyor, ancak piller için plastik ve alüminyumun yanı sıra malzeme kullanma sorunu da ortaya çıkıyor” dedi.
Annwall, şirketin hedefinin 2040 yılına kadar iklim açısından nötr bir işletme haline gelerek CO2 emisyonlarını 2018'e kıyasla yıllık %40 azaltmak olduğunu vurguladı. Bu iddialı hedef, özellikle geri dönüştürülmüş alüminyum kullanımında ve otomobil tasarımlarında sıfır emisyona ulaşmak için net bir harita gerektiriyor. pil kullanımını optimize edin.
Annwall, her yeni nesil otomobilin sıfır emisyon hedefine yaklaşması gerektiğini vurguladı. Ancak, en büyük zorluklardan birinin, bazen daha az kontrol edilen bölgelerden gelen, piller için kullanılan minerallerin kaynağı olduğuna dikkat çekti. Bu nedenle şirket, bu minerallerin geldiği madenlerde denetimlerin yapılmasını ve tedarik zincirinin izlenmesini garanti altına almak için tedarikçileriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor.
“Sektördeki denetimler geçmişte etkili olmasa da artık bunların düzgün çalışmasını sağlamaya kararlılar” diye ekledi.
İklim değişikliği ve hükümet düzenlemeleri, üreticilerin elektrikli araçlara yönelme kararında çok önemli bir rol oynadı. Ceza tehdidi ve karbon emisyonlarına yönelik daha sıkı kısıtlamalar nedeniyle otomobil şirketleri daha temiz alternatifler aramak zorunda kaldı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, elektrikli araçların üretimini ve satın alınmasını teşvik eden, sübvansiyonlar sunan ve ancak otomotiv sektörünün radikal bir dönüşümüyle karşılanabilecek emisyon azaltım hedefleri belirleyen politikalar uyguladı.
ABD Enerji Bakanlığı'nın Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından yapılan bir araştırma, bir elektrikli aracın iki yıldan daha kısa bir sürede normal sürüşle üretimi sırasında oluşan ek emisyonları telafi edebildiğini ortaya koysa da, elektrikli araçların verimliliği büyük ölçüde onlara güç veren elektriğin nasıl olduğuna bağlıdır. oluşturuldu.
Elektriğin büyük ölçüde yenilenebilir kaynaklardan geldiği Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri gibi yerlerde elektrikli araçlar önemli bir avantaj sağlıyor. Buna karşılık, kömürün birincil enerji kaynağı olmaya devam ettiği Meksika gibi ülkelerde fark daha az belirgindir.
Bir dönüm noktası
Otomobil üreticileri artık kendilerini bir yol ayrımında buluyor. Elektrikli araçlara yapılan yatırım, başlangıçta iyimserlik ve düzenleyici baskıların birleşiminden kaynaklansa da, beklenen getiriyi sağlamadı ve önceden düşünüldüğü kadar sürdürülebilir olduğu da kanıtlanmadı. Bu, ileriye yönelik yol hakkında zor soruları gündeme getiriyor.
Endüstrinin stratejisini yeniden değerlendirmesi, muhtemelen e-yakıtlar ve hidrojen yakıt hücreleri gibi alternatif teknolojilere yönelik çabalarını çeşitlendirmesi gerekiyor; ancak bunlar aynı zamanda kendi verimlilik ve uygulanabilirlik zorluklarını da beraberinde getiriyor.
Bu bağlamda Toyota gibi bazı üreticiler, içten yanmalı motorların geliştirilmesinin ve hibrit teknolojilerin benimsenmesinin, başlangıçta daha az çevresel etkiyle daha acil bir çözüm sunabileceğini savunuyor. Daha küçük, daha verimli piller, geliştirilmiş motorlarla birleştiğinde, elektrikli araçlara yönelik altyapı ve pil teknolojisi ilerledikçe geçerli bir alternatif olabilir.
Toyota Motors Satış ve Lexus'un Meksika'daki başkanı Guillermo Díaz, elektrikli araç üretimine tahsis edilen kaynakların, bunun yerine kaç hibrit veya plug-in hibrit üretilebileceğini dikkate alarak optimize edilmesinin önemini vurguladı. Bu oran, daha fazla içten yanmalı aracın hibrit araçlarla değiştirilmesiyle CO2 emisyonlarında daha geniş bir azalmaya olanak sağladığı için çok önemlidir.
Yani örneğin bir elektrikli araç satmak yerine on adet elektrikli hibrit satılırsa, bu on aracın artık içten yanmalı motorla çalışmayacağını garanti ederek emisyonların azaltılmasına katkı sağlıyor.
“Asıl amaç, yalnızca bir satış trendini takip etmek değil, emisyon azaltımını en üst düzeye çıkaran teknolojilerin bir karışımıdır” diye tamamladı.
Eleştiri sadece piyasadan değil aynı zamanda çevresel analizlerden de geliyor. Uluslararası Enerji Ajansı'ndan elde edilen veriler, elektrikli araç üretiminin içten yanmalı motorlu araçlara göre daha az sürdürülebilir olabileceğini öne sürüyor. Özellikle pil üretimi, büyük miktarlarda enerji gerektirir ve benzine göre altı kat daha fazla mineral gerektirir; bu da, başlangıçta geleneksel arabalardan önemli ölçüde daha fazla bir “karbon borcuna” yol açar.
Bu minerallerin çıkarılması tartışmasız değildir. Kobalt zengini bir ülke olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde binlerce çocuk, el yapımı madenlerde aşırı koşullarda çalışıyor. Bu sert gerçeklik, elektrikli araç tedarik zincirine ilişkin kasvetli bir tablo çiziyor. Şili'de Atacama Çölü'ndeki lityum çıkarımı, kıt olan su kaynaklarını tüketiyor ve hem çevreyi hem de yerel toplulukları etkiliyor.
Ayrıca elektrikli araçların kullanım ömrünün sona ermesi de başka bir zorluk teşkil ediyor. Bu araçların akülerinin ve diğer spesifik bileşenlerinin imhası henüz yeterince etkili bir geri dönüşüm sistemine sahip değildir ve bu da çevre kirliliği riskini artırmaktadır.
Volvo'nun Ticari Direktörü ve CEO Vekili Björn Annwall, bir röportajda otomotiv endüstrisinde sürdürülebilirliğe geçişin çok ciddi zorluklarla karşı karşıya olduğunu kabul etti. “Yanmalı motordan elektrikli motora geçişle gaz emisyonları ortadan kalkıyor, ancak piller için plastik ve alüminyumun yanı sıra malzeme kullanma sorunu da ortaya çıkıyor” dedi.
Annwall, şirketin hedefinin 2040 yılına kadar iklim açısından nötr bir işletme haline gelerek CO2 emisyonlarını 2018'e kıyasla yıllık %40 azaltmak olduğunu vurguladı. Bu iddialı hedef, özellikle geri dönüştürülmüş alüminyum kullanımında ve otomobil tasarımlarında sıfır emisyona ulaşmak için net bir harita gerektiriyor. pil kullanımını optimize edin.
Annwall, her yeni nesil otomobilin sıfır emisyon hedefine yaklaşması gerektiğini vurguladı. Ancak, en büyük zorluklardan birinin, bazen daha az kontrol edilen bölgelerden gelen, piller için kullanılan minerallerin kaynağı olduğuna dikkat çekti. Bu nedenle şirket, bu minerallerin geldiği madenlerde denetimlerin yapılmasını ve tedarik zincirinin izlenmesini garanti altına almak için tedarikçileriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor.
“Sektördeki denetimler geçmişte etkili olmasa da artık bunların düzgün çalışmasını sağlamaya kararlılar” diye ekledi.
İklim değişikliği ve hükümet düzenlemeleri, üreticilerin elektrikli araçlara yönelme kararında çok önemli bir rol oynadı. Ceza tehdidi ve karbon emisyonlarına yönelik daha sıkı kısıtlamalar nedeniyle otomobil şirketleri daha temiz alternatifler aramak zorunda kaldı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, elektrikli araçların üretimini ve satın alınmasını teşvik eden, sübvansiyonlar sunan ve ancak otomotiv sektörünün radikal bir dönüşümüyle karşılanabilecek emisyon azaltım hedefleri belirleyen politikalar uyguladı.
ABD Enerji Bakanlığı'nın Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından yapılan bir araştırma, bir elektrikli aracın iki yıldan daha kısa bir sürede normal sürüşle üretimi sırasında oluşan ek emisyonları telafi edebildiğini ortaya koysa da, elektrikli araçların verimliliği büyük ölçüde onlara güç veren elektriğin nasıl olduğuna bağlıdır. oluşturuldu.
Elektriğin büyük ölçüde yenilenebilir kaynaklardan geldiği Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri gibi yerlerde elektrikli araçlar önemli bir avantaj sağlıyor. Buna karşılık, kömürün birincil enerji kaynağı olmaya devam ettiği Meksika gibi ülkelerde fark daha az belirgindir.
Bir dönüm noktası
Otomobil üreticileri artık kendilerini bir yol ayrımında buluyor. Elektrikli araçlara yapılan yatırım, başlangıçta iyimserlik ve düzenleyici baskıların birleşiminden kaynaklansa da, beklenen getiriyi sağlamadı ve önceden düşünüldüğü kadar sürdürülebilir olduğu da kanıtlanmadı. Bu, ileriye yönelik yol hakkında zor soruları gündeme getiriyor.
Endüstrinin stratejisini yeniden değerlendirmesi, muhtemelen e-yakıtlar ve hidrojen yakıt hücreleri gibi alternatif teknolojilere yönelik çabalarını çeşitlendirmesi gerekiyor; ancak bunlar aynı zamanda kendi verimlilik ve uygulanabilirlik zorluklarını da beraberinde getiriyor.
Bu bağlamda Toyota gibi bazı üreticiler, içten yanmalı motorların geliştirilmesinin ve hibrit teknolojilerin benimsenmesinin, başlangıçta daha az çevresel etkiyle daha acil bir çözüm sunabileceğini savunuyor. Daha küçük, daha verimli piller, geliştirilmiş motorlarla birleştiğinde, elektrikli araçlara yönelik altyapı ve pil teknolojisi ilerledikçe geçerli bir alternatif olabilir.
Toyota Motors Satış ve Lexus'un Meksika'daki başkanı Guillermo Díaz, elektrikli araç üretimine tahsis edilen kaynakların, bunun yerine kaç hibrit veya plug-in hibrit üretilebileceğini dikkate alarak optimize edilmesinin önemini vurguladı. Bu oran, daha fazla içten yanmalı aracın hibrit araçlarla değiştirilmesiyle CO2 emisyonlarında daha geniş bir azalmaya olanak sağladığı için çok önemlidir.
Yani örneğin bir elektrikli araç satmak yerine on adet elektrikli hibrit satılırsa, bu on aracın artık içten yanmalı motorla çalışmayacağını garanti ederek emisyonların azaltılmasına katkı sağlıyor.
“Asıl amaç, yalnızca bir satış trendini takip etmek değil, emisyon azaltımını en üst düzeye çıkaran teknolojilerin bir karışımıdır” diye tamamladı.