Blunt, yeni plan kapsamında, T-Mec'i karşılayan ve ABD parçalarının% 50'sine kadar olan Meksika veya Kanada'da üretilen bir otomobilden daha az Amerikan içeriğiyle bir aracı ithal etmenin daha ucuz olacağı konusunda uyardı. “Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üreticilere, tedarikçilere ve otomotiv işçilerine zarar veriyor.”
Karmaşık bir bağlam
Önlem, endüstri için artan belirsizlik bağlamında geliyor. General Motors, kazanç tahminini 2025 yılına kadar kesti ve tarife sergisini büyük ölçüde Güney Kore'den gelen giriş modelleri için 4.000 ila 5.000 milyon dolar arasında şifreledi. Buna rağmen, otomobil üreticisi bu etkinin en az% 30'unu azaltabildiğini tahmin ediyor.
GM Finans Direktörü Paul Jacobson, “Başkanlık seçimlerinden, tedarik üretim ve zincir ekiplerimiz tarifelerin etkisini azaltmak için stratejiler üzerinde çalıştı.” Dedi. “Bu stratejiler zaten uygulanıyor.”
GM CEO'su Mary Barra, analistlere, şirketin ürünlerinin Amerikan içeriğini artırmak ve T-MEC ile uyum sağlamak için tedarikçilerle birlikte çalıştığını söyledi. “Pil modüllerinin ulusal üretiminin arttırılması, yerel içeriği yükseltmek için düşük maliyetli bir formdur.” Buna ek olarak, şirketin isteğe bağlı masraflarını “her düzeyde” incelediğinden emin oldu.
Öte yandan Ford, tarifelerin 2025'te yaklaşık 2,5 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyor, ancak bu yükü yaklaşık 1.000 milyon azaltmayı umuyor. Bir sözcü, bazı modellerin fiyat artışlarını 2 Mayıs'tan itibaren fiyat artışlarını göreceğini doğruladı.
Kaynak, “Fiyat artışı, karşılaştığımız bazı tarifelerle birlikte olağan orta düzey ayarlamalarımızı yansıtıyor. Tüm maliyeti tüketicilere aktarmadık.” Ancak şirket 4 Temmuz'a kadar aktif indirim programları sürdürüyor.
Sonuçlar zaten operasyonel yeniden yapılandırmaya neden oluyor. GM tedarikçi ağını ayarlıyor ve üretiminin bir kısmını ABD bitkilerine yerinden ediyor. Bu arada Stellantis daha da güçlü oldu: Yıl için finansal rehberliğini askıya aldı ve tarifelerin neden olduğu oynaklık nedeniyle yatırım planlarını gözden geçireceği konusunda uyardı.
2024'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle Meksika ve Kanada'dan satılan 1,2 milyon aracın% 40'ından fazlasını ithal eden şirket, “Evrimsel tarife politikaları piyasa hacimleri ve rekabetçi panorama üzerindeki etkiyi tahmin etmeyi zorlaştırıyor” dedi.
Stellantis, Nisan ayında oranlara doğrudan maruz kalmayı önlemek için ithalatını azaltmaya başladığını doğruladı. Buna karşılık, bu strateji orta vadede sürdürülebilir olmasa da, birikmiş stokları çekmeye başladı.
Endüstrinin protestolarını takiben, Trump yönetimi kısmen otomobil parçaları tarifelerini yumuşattı, ABD içeriği için kredi vermeye izin verdi ve malzemeler üzerindeki çift tarifelerden kaçındı. Ancak, her yıl ABD'ye ithal edilen 8 milyon araçta% 25 tarife korunmaktadır.
Otomobil üreticilerinin korkusu, Birleşik Krallık ile yapılan anlaşmanın, Kuzey Amerika'nın entegre bir üretim merkezi olarak stratejik konumunu aşındırabilecek Asya ve Avrupalı rakiplerle gelecekteki müzakereler için emsal duyduğudur. Blunt, “Bu tercihli erişimin gelecekteki anlaşmalarda tekrarlanmadığını umuyoruz.”
Amerikan otomotiv endüstrisi tarihsel olarak, tüm eyaletlerde binlerce doğrudan ve dolaylı tedarikçiyi ve işleri kapsayan bir tedarik zinciri ile ülke ekonomisinin motorlarından biri olmuştur. Trump'ın ilk görevi sırasında yeniden müzakere edilen T-Mec, bu bölgesel tabanı güçlendirmeye çalıştı.
Ancak bugün, yönetim tarafından teşvik edilen kurallar bu hedefi zayıflatmaya başlamaktadır. Detroit yöneticileri operasyonlarını ayarlarken ve yatırım planlarını gözden geçirirken, baskı büyür, böylece Beyaz Saray yaklaşımını yeniden değerlendirir.
Karmaşık bir bağlam
Önlem, endüstri için artan belirsizlik bağlamında geliyor. General Motors, kazanç tahminini 2025 yılına kadar kesti ve tarife sergisini büyük ölçüde Güney Kore'den gelen giriş modelleri için 4.000 ila 5.000 milyon dolar arasında şifreledi. Buna rağmen, otomobil üreticisi bu etkinin en az% 30'unu azaltabildiğini tahmin ediyor.
GM Finans Direktörü Paul Jacobson, “Başkanlık seçimlerinden, tedarik üretim ve zincir ekiplerimiz tarifelerin etkisini azaltmak için stratejiler üzerinde çalıştı.” Dedi. “Bu stratejiler zaten uygulanıyor.”
GM CEO'su Mary Barra, analistlere, şirketin ürünlerinin Amerikan içeriğini artırmak ve T-MEC ile uyum sağlamak için tedarikçilerle birlikte çalıştığını söyledi. “Pil modüllerinin ulusal üretiminin arttırılması, yerel içeriği yükseltmek için düşük maliyetli bir formdur.” Buna ek olarak, şirketin isteğe bağlı masraflarını “her düzeyde” incelediğinden emin oldu.
Öte yandan Ford, tarifelerin 2025'te yaklaşık 2,5 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyor, ancak bu yükü yaklaşık 1.000 milyon azaltmayı umuyor. Bir sözcü, bazı modellerin fiyat artışlarını 2 Mayıs'tan itibaren fiyat artışlarını göreceğini doğruladı.
Kaynak, “Fiyat artışı, karşılaştığımız bazı tarifelerle birlikte olağan orta düzey ayarlamalarımızı yansıtıyor. Tüm maliyeti tüketicilere aktarmadık.” Ancak şirket 4 Temmuz'a kadar aktif indirim programları sürdürüyor.
Sonuçlar zaten operasyonel yeniden yapılandırmaya neden oluyor. GM tedarikçi ağını ayarlıyor ve üretiminin bir kısmını ABD bitkilerine yerinden ediyor. Bu arada Stellantis daha da güçlü oldu: Yıl için finansal rehberliğini askıya aldı ve tarifelerin neden olduğu oynaklık nedeniyle yatırım planlarını gözden geçireceği konusunda uyardı.
2024'te Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle Meksika ve Kanada'dan satılan 1,2 milyon aracın% 40'ından fazlasını ithal eden şirket, “Evrimsel tarife politikaları piyasa hacimleri ve rekabetçi panorama üzerindeki etkiyi tahmin etmeyi zorlaştırıyor” dedi.
Stellantis, Nisan ayında oranlara doğrudan maruz kalmayı önlemek için ithalatını azaltmaya başladığını doğruladı. Buna karşılık, bu strateji orta vadede sürdürülebilir olmasa da, birikmiş stokları çekmeye başladı.
Endüstrinin protestolarını takiben, Trump yönetimi kısmen otomobil parçaları tarifelerini yumuşattı, ABD içeriği için kredi vermeye izin verdi ve malzemeler üzerindeki çift tarifelerden kaçındı. Ancak, her yıl ABD'ye ithal edilen 8 milyon araçta% 25 tarife korunmaktadır.
Otomobil üreticilerinin korkusu, Birleşik Krallık ile yapılan anlaşmanın, Kuzey Amerika'nın entegre bir üretim merkezi olarak stratejik konumunu aşındırabilecek Asya ve Avrupalı rakiplerle gelecekteki müzakereler için emsal duyduğudur. Blunt, “Bu tercihli erişimin gelecekteki anlaşmalarda tekrarlanmadığını umuyoruz.”
Amerikan otomotiv endüstrisi tarihsel olarak, tüm eyaletlerde binlerce doğrudan ve dolaylı tedarikçiyi ve işleri kapsayan bir tedarik zinciri ile ülke ekonomisinin motorlarından biri olmuştur. Trump'ın ilk görevi sırasında yeniden müzakere edilen T-Mec, bu bölgesel tabanı güçlendirmeye çalıştı.
Ancak bugün, yönetim tarafından teşvik edilen kurallar bu hedefi zayıflatmaya başlamaktadır. Detroit yöneticileri operasyonlarını ayarlarken ve yatırım planlarını gözden geçirirken, baskı büyür, böylece Beyaz Saray yaklaşımını yeniden değerlendirir.