Tarihsel olarak, projenin çekmeyi amaçladığı endüstriler ve değer zincirleri ülkenin kuzeyinde ve Bajío'da yoğunlaşmıştır; bu da yatırımları çekmek için önemli bir çabaya işaret etmektedir.
Bu anlamda Federal Hükümet, ISR ve KDV indirimleri gibi mali teşvikler uygulamaya koymuştur. Ancak bölgede vasıflı işgücünün geliştirilmesi bir diğer önemli zorluktur. Firmaların, gelecekteki sanayi parklarının üretim süreçlerinde ihtiyaç duyulan becerilere uyarlanmış çalışma planları önermesi planlanıyor.
“Koridorun bir gecede ortaya çıkmasını beklemiyoruz. İnsanları hazırlamak istiyoruz çünkü şirketler bireylerden oluşur. Doğru zamandayız ve gelişimin akademik kurumların işbirliği olmadan gerçekleşemeyeceğinin farkındayız. Amacımız, Oaxaca'nın ekonomik kalkınma sekreteri Raúl Ruíz Robles, “Bu gelişme Tehuantepec Kıstağı bölgesinde kök salıyor” dedi.
CIIT, Veracruz ve Oaxaca arasındaki toplam 46 belediyeyi geçerek 2,4 milyona kadar insanı etkiliyor ve bu da güvenlikle ilgili kaygıların ele alınmasının önemini vurguluyor.
DHL CEO'su Antonio Arranz, Michoacán'daki tren raylarında sık sık yaşanan ve sosyal protesto olarak kullanılan blokajlar gibi sorunların bölgedeki lojistik operasyonlarını ciddi şekilde etkilemesine dikkat çekiyor.
Yeterli ve tercihen temiz enerji tedariği gibi yeterli altyapıya sahip olmanın önemini vurgulasa da, “CIIT'in çalışması için asıl şeyin güvenlik olduğunu” vurguluyor. Bu, özellikle yüksek değerli malları taşımayı veya hassas üretim süreçleri yürütmeyi planlıyorsanız geçerlidir.
Arranz, “Michoacán'da yaşanana benzer bir ablukanın operasyonlarımızı günlerce aksatmasını istemiyoruz” diyor. “Okyanuslararası Koridor, arzuladığı kalkınmanın motoru olacaksa, sosyal sorunlar nedeniyle kesintisiz operasyonları garanti etmelidir. Bu, birden fazla toplulukla etkileşim nedeniyle hassas bir zorluktur; eyalet hükümetleri bu konuda kapsamlı çalışmalar yapmalıdır. komplikasyonları önlemek için zemin”.
İki okyanusu birleştirecek proje
Proje aynı zamanda Pasifik ve Atlantik Okyanuslarını birbirine bağlayan ve uluslararası nakliye şirketlerinin ilgisini çekecek stratejik bir lojistik geçiş noktası olmayı hedefliyor. Ancak liman altyapısı henüz tam olarak gelişmemiştir.
Proje tamamlandığında limanların, 10.000 ila 15.000 konteyner taşıma kapasitesine sahip Post-Panamax gemilerini kabul edebilmesi ve yedi ila 15.000 yıllık bir süre içinde yılda bir buçuk milyona kadar konteyner taşıma hedefinin olması bekleniyor. 10 yıl. Ancak bu hedeflerin gerçekleştirilmesi için gerekli tüm altyapının geliştirilmesinin zaman alacağı kabul edilmektedir.
Arranz, “Yeni hükümetin gerekli yatırımlara devam etmesi cesaret verici” diye ekliyor. “Dalgakıran inşaatının henüz başlangıç aşamasında olmamıza rağmen, konteyner altyapısı açısından hala yapılacak çok şey var. Bu, projenin Meksika ve bölge için gerçek anlamda dönüştürücü olması açısından gerekli olacaktır” diye sözlerini bitiriyor.
Bu anlamda Federal Hükümet, ISR ve KDV indirimleri gibi mali teşvikler uygulamaya koymuştur. Ancak bölgede vasıflı işgücünün geliştirilmesi bir diğer önemli zorluktur. Firmaların, gelecekteki sanayi parklarının üretim süreçlerinde ihtiyaç duyulan becerilere uyarlanmış çalışma planları önermesi planlanıyor.
“Koridorun bir gecede ortaya çıkmasını beklemiyoruz. İnsanları hazırlamak istiyoruz çünkü şirketler bireylerden oluşur. Doğru zamandayız ve gelişimin akademik kurumların işbirliği olmadan gerçekleşemeyeceğinin farkındayız. Amacımız, Oaxaca'nın ekonomik kalkınma sekreteri Raúl Ruíz Robles, “Bu gelişme Tehuantepec Kıstağı bölgesinde kök salıyor” dedi.
CIIT, Veracruz ve Oaxaca arasındaki toplam 46 belediyeyi geçerek 2,4 milyona kadar insanı etkiliyor ve bu da güvenlikle ilgili kaygıların ele alınmasının önemini vurguluyor.
DHL CEO'su Antonio Arranz, Michoacán'daki tren raylarında sık sık yaşanan ve sosyal protesto olarak kullanılan blokajlar gibi sorunların bölgedeki lojistik operasyonlarını ciddi şekilde etkilemesine dikkat çekiyor.
Yeterli ve tercihen temiz enerji tedariği gibi yeterli altyapıya sahip olmanın önemini vurgulasa da, “CIIT'in çalışması için asıl şeyin güvenlik olduğunu” vurguluyor. Bu, özellikle yüksek değerli malları taşımayı veya hassas üretim süreçleri yürütmeyi planlıyorsanız geçerlidir.
Arranz, “Michoacán'da yaşanana benzer bir ablukanın operasyonlarımızı günlerce aksatmasını istemiyoruz” diyor. “Okyanuslararası Koridor, arzuladığı kalkınmanın motoru olacaksa, sosyal sorunlar nedeniyle kesintisiz operasyonları garanti etmelidir. Bu, birden fazla toplulukla etkileşim nedeniyle hassas bir zorluktur; eyalet hükümetleri bu konuda kapsamlı çalışmalar yapmalıdır. komplikasyonları önlemek için zemin”.
İki okyanusu birleştirecek proje
Proje aynı zamanda Pasifik ve Atlantik Okyanuslarını birbirine bağlayan ve uluslararası nakliye şirketlerinin ilgisini çekecek stratejik bir lojistik geçiş noktası olmayı hedefliyor. Ancak liman altyapısı henüz tam olarak gelişmemiştir.
Proje tamamlandığında limanların, 10.000 ila 15.000 konteyner taşıma kapasitesine sahip Post-Panamax gemilerini kabul edebilmesi ve yedi ila 15.000 yıllık bir süre içinde yılda bir buçuk milyona kadar konteyner taşıma hedefinin olması bekleniyor. 10 yıl. Ancak bu hedeflerin gerçekleştirilmesi için gerekli tüm altyapının geliştirilmesinin zaman alacağı kabul edilmektedir.
Arranz, “Yeni hükümetin gerekli yatırımlara devam etmesi cesaret verici” diye ekliyor. “Dalgakıran inşaatının henüz başlangıç aşamasında olmamıza rağmen, konteyner altyapısı açısından hala yapılacak çok şey var. Bu, projenin Meksika ve bölge için gerçek anlamda dönüştürücü olması açısından gerekli olacaktır” diye sözlerini bitiriyor.