New York metro işçileri, trenleri çalıştıracak operatör sıkıntısı nedeniyle üç ay boyunca 35.000$’a varan geçici işlerle emeklilikten çekildi.
Otobüs şoförleri, kalifiye sürücüler için kamyon ve e-ticaret şirketleriyle rekabet eden New Jersey Transit için çalışmak için 6.000 dolara kadar imza ikramiyesi aldı.
Ve ülkenin yarısında, salgın sırasında küçültülen hizmeti eski haline getiren Houston’daki toplu taşıma acentesi, otobüs şoförlerine ve hafif raylı sistem operatörlerine 4.000 dolara kadar teşvik sunarken, bulunması zor tamircilere 8.000 dolara kadar teklifte bulundu.
Birleşik Devletler’de toplu taşıma işi aramak için daha iyi bir zaman olmayabilir.
Geçimini sağlamak için iki işte çalıştıktan sonra Eylül ayında New York metro şefi olarak işe başlayan 34 yaşındaki bekar bir ebeveyn olan Rashaad Milligan, “Aranan ve herkesin işine gitmesine yardımcı olan bir pozisyona sahip olmak güzel” dedi. “Önemli olma duygusudur. ”
Ülkenin toplu taşıma acenteleri, kritik boşlukları doldurmaya ve pandemi tarafından hırpalanmış bir iş gücünü yeniden inşa etmeye çalışırken tren operatörlerini, otobüs şoförlerini, tamircileri ve diğer işçileri işe almak için acele ediyor.
Ölümcül salgın yüzlerce ön hat transit işçisini öldürdü, Covid-19 nedeniyle yaygın devamsızlıklara yol açtı, birçoğunu emekliye sevk etti ve bazı şehirlerde aşısız transit işçileri ayrılmaya zorlayan aşı zorunluluklarını teşvik etti.
Sonuç, ülke genelinde otobüs ve demiryolu hizmetlerinde gecikmelere ve azalmalara neden olan bir toplu taşıma işçisi sıkıntısıdır. Kuzey Amerika’daki en büyük toplu taşıma işçileri sendikası olan Amalgamated Transit Union’ın uluslararası başkanı John Costa, “Bu tür bir kıtlığı hiç görmemiştim” dedi. “Toplulukları etkiliyor – kıtlık yaşıyorsak, bu bir yere varmanın daha uzun sürdüğü anlamına gelir. ”
Personel sıkıntısı, New York’ta binlerce metro treni ve otobüsünün iptal edilmesine veya ertelenmesine neden oldu. Los Angeles ve Seattle bölgesinde otobüs seferlerinin iptal edilmesine ve Chicago’da toplu taşıma hizmetlerinde tren ve otobüs yolcularının şikayetlerine neden olan plansız boşluklara neden oldu.
Transit yetkilileri, tren operatörleri ve kondüktör sıkıntısının Ekim ayında 14.000 tren iptaline veya gecikmesine yol açtığını söyledi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Tüm şehir çalışanları için bir aşı zorunluluğunun toplu taşıma işçisi sıkıntısı yarattığı San Francisco’da, bir avuç otobüs güzergahı geçici olarak askıya alındı ve sürücüler, diğer otobüs güzergahlarında daha fazla kalabalık ve daha uzun bekleme süreleri görebilecekleri konusunda uyarıldı.
New York’un metro ve otobüslerini işleten ve ülkenin en büyük toplu taşıma acentesi olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi, işe alımları hızlandırdı, ancak hala 600’den fazla tren operatörü, tren kondüktörü ve otobüs şoförü için boş kadroya sahip. Şu anda, M.T.A.’da 3.195 tren operatörü, 2.946 kondüktör ve 11.850 otobüs şoförü istihdam edilmektedir.
Bir bekçi grubu olan M.T.A.’nın Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, “Bu büyük bir sorun” dedi. “Yeterli hizmetin olması için yeterli mürettebatın olması gerekiyor. ”
Bu nedenle, M.T.A. kısa süre önce, son üç yıl içinde emekli olan operatörleri ve şefleri eğitmek için yaklaşık 800 mektup göndererek, üç ay boyunca 35.000 dolara kadar işe geri dönmelerini istedi. Şu ana kadar 20 emekli teklifi kabul etti.
Birçok toplu taşıma acentesi, pandeminin ilk günlerinde insanlar evde kaldığı ve yolcu sayısı ve gelirleri düştüğü için personeli azalttı veya işe alımları dondurdu. Şimdi, birçoğu saflarını doldurmaya ve tam hizmete geri dönmeye hevesli.
Bir sözcü, ülke çapında tren seferlerini kestikten sonra 16 aydan fazla işçi çalıştırmayan Amtrak’ın, yıpranma nedeniyle tren mühendisleri ve kondüktör sayısında yüzde 10’luk bir düşüş gördüğünü ve açıklıkları doldurmak için 200 kişiyi işe alma sürecinde olduğunu söyledi. Jason Abrams.
Seattle bölgesine hizmet veren King County Metrosu, geçen yıl bütçe kesintileri nedeniyle işten çıkarılan 200 yarı zamanlı otobüs şoförünü yeniden işe aldı. Bir sözcü Sean Hawks, sürücü sıkıntısı nedeniyle son haftalarda seyahatleri iptal eden ajans, “Puget Sound bölgesindeki toplu taşıma 2022 ve sonrasında büyümeye devam ettiği için öngörülebilir gelecek için işe alıyor” dedi.
New York’ta, M.T.A. federal pandemi yardımının kurumun mali durumunu stabilize etmesinin ve ekip sıkıntısıyla mücadeleyi bir öncelik haline getirmesinin ardından Şubat ayında belirli işçiler için işe alım dondurmasını kaldırdı. Yine de personel sıkıntısı, her ay binlerce metro ve otobüs yolculuğunun iptal edilmesine, sürücülerin hayal kırıklığına uğramasına ve ajansın finansal sıkıntılarını gidermek için ihtiyaç duyduğu yolcuları geri çekme çabalarını aksatmaya devam ediyor.
M.T.A.’nın başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, “Mürettebatla ilgili bu gecikmelerle ilgili özel bir sorunumuz var ve buna agresif bir şekilde saldırıyoruz çünkü zemin kaybetmek istemiyoruz” dedi.
Ancak, ulusal bir işgücü sıkıntısı olduğunda, transit işçileri işe almak kolay değildir.
New York City Üniversitesi’nde sosyoloji profesörü olan Ruth Milkman, “Pek çok endüstri işçi bulmakta zorlanıyor” diyerek, birçok insanın pandemi sırasında para biriktirmiş olabilecekleri veya çocuklara bakmak zorunda kalabilecekleri için iş aramadığını da sözlerine ekledi. veya akrabalar.
Toplu taşıma işleri geleneksel olarak ekonomik krizlerde bile güvenli olan iyi işler olsa da, salgın, diğer insanlar evden güvenli bir şekilde çalışırken bir trende veya otobüste çalışmanın risklerini vurguladı. Ajansa göre, en az 173 M.T.A. çalışanı Covid’den öldü.
Prof. Milkman, “Bir seçeneğiniz varsa – ve şu anda birçok işveren insan bulmakta güçlük çektiği için seçenekleriniz varsa – daha güvenli ve fiziksel olarak daha az yorucu bir şey seçmek isteyebilirsiniz” dedi.
Georgetown Üniversitesi Eğitim ve İşgücü Merkezi’nde araştırma profesörü ve baş ekonomisti Nicole Smith, birçok toplu taşıma işinin aynı zamanda deneyim gerektiren özel lisanslar veya teste dayalı sertifikalar gerektirdiğini ve bunun da nitelikli başvuru havuzunu daha da sınırlayabileceğini söyledi. “İnsanların bu işlerle ilgilendiğini düşünüyorum, ancak hemen başlamak için gerekli becerilere sahip değiller” dedi.
Transit acenteler kalifiye işçi bulsa bile, onları eğitmenin aylar sürebileceğini ve emektar işçiler emekli olduğunda kaybedilen tüm deneyim ve kurumsal bilgilerin yerine konmasının daha da uzun sürebileceğini ekledi. “Herkes bunu haftalar veya birkaç ay içinde halletmek istese de, birkaç yıl alacak” dedi.
Sanal ve yüz yüze iş fuarlarına ev sahipliği yapan Chicago Transit Authority dahil olmak üzere birçok toplu taşıma acentesi işe alma ve işe alma çabalarını hızlandırdı. Bazı ajanslar, genellikle yalnızca en çok aranan iş adaylarına sunulan ikramiye ve teşviklere başvurmuştur.
M.T.A., yeni işe alınanların eğitimini hızlandırmak için eğitmenlerin ve eğitim sitelerinin sayısını artırdı. Kredi. . . Shafkat Anowar/Associated Press
22 dolardan başlayan New Jersey Transit otobüs şoförleri. Saatte 20, ticari ehliyet sahibi olmak zorunludur. Ancak artan rekabetle birlikte, acente ticari ehliyeti olanlara 6.000 $ ve ehliyet sahibi olanlara 3.000 $ ikramiye teklif ediyor. Bir ajans sözcüsü Jim Smith, ajansın askeri gaziler de dahil olmak üzere pazarlama ve sosyal yardım çabalarını artırdığını söyledi.
Houston bölgesine hizmet veren Harris County Metropolitan Transit Authority, yeni otobüs şoförleri, hafif raylı sistem operatörleri ve tamircileri için de cömert teşvikler sundu ve başlangıç maaşlarını artırmak için çalışıyor. Bir ajans sözcüsü Tracy Jackson, “Bundan dolayı kesinlikle daha fazla başvuru alıyoruz” dedi.
Yine de sendika lideri Bay Costa, işe alım ikramiyelerinin daha fazla işçiyi kapıya getirebileceğini, ancak bu onları mutlaka işlerinde tutmayacağını söyledi. Bay Costa, “Bu ikramiyeler ani bir tepkidir” diyerek, ajansların, istikrarlı bir iş gücü sağlamak için ücret ve yan hakların artırılması ve daha güvenli çalışma koşulları yaratılması dahil olmak üzere uzun vadeli değişiklikler yapması gerektiğini de sözlerine ekledi.
MTA’nın bir parçası olan New York City Transit’in başkan vekili Craig Cipriano, New York’ta, MTA yeni işe alımları daha hızlı almak için daha fazla eğitmen ve eğitim sitesi ekledi, dedi Tren operatörleri için sekiz aylık eğitim dönemi kısmen tren tersanelerinde uygulama süresini azaltarak yaklaşık iki ay kısaltılmıştır.
Ajans yetkilileri, yıl sonuna kadar yeterli sayıda otobüs şoförüne sahip olmayı umuyor, ancak önümüzdeki yıla kadar tren şefleri ve operatörlerinden tam kadro almayacaklarını söylediler.
Maaşlar 37 dolardan başlıyor. Tren operatörleri için saatte 97, 23 dolar. Tren kondüktörleri için saatte 67 ve 25 dolar. Otobüs şoförleri için saatte 49.
Bay Lieber, işçi sıkıntısına rağmen, zamanında tren performansının istikrarlı bir şekilde arttığını söyledi. Ajansa göre, Ekim ayında mürettebat sıkıntısı nedeniyle iptal edilen veya ertelenen tren seferleri ağustos ayındaki yaklaşık 17.000’e düştü.
Yetkili, aynı zamanda, bir vardiyada daha fazla trenin çalışabilmesi için mürettebat programlarını gözden geçirmek ve vardiyaları daha uzun süre yapmak için fazla mesai ödemek de dahil olmak üzere verimliliği artırdı. Bay Lieber, “Pandeminin problem çözme ve yenilik için daha geniş bir motivasyon kaynağı olarak yarattığı bu aciliyet duygusunu alıyoruz” dedi.
Beacon, N.Y.’den tren kondüktörü olarak yeni işine giden Bay Milligan, Verizon’da satış temsilcisi ve bir otelde gece denetçisi olarak çalışmıştı. Emeklilik planı ve yükselme fırsatları da dahil olmak üzere M.T.A. için çalışmanın faydalarının virüse maruz kalma riskinden daha ağır bastığını söyledi.
Böyle bir ihtiyaç olduğu için şanslıyım” dedi. “Ödül verici. Bu zorlu. Bir adım atmayı dört gözle bekliyorum. ”
Otobüs şoförleri, kalifiye sürücüler için kamyon ve e-ticaret şirketleriyle rekabet eden New Jersey Transit için çalışmak için 6.000 dolara kadar imza ikramiyesi aldı.
Ve ülkenin yarısında, salgın sırasında küçültülen hizmeti eski haline getiren Houston’daki toplu taşıma acentesi, otobüs şoförlerine ve hafif raylı sistem operatörlerine 4.000 dolara kadar teşvik sunarken, bulunması zor tamircilere 8.000 dolara kadar teklifte bulundu.
Birleşik Devletler’de toplu taşıma işi aramak için daha iyi bir zaman olmayabilir.
Geçimini sağlamak için iki işte çalıştıktan sonra Eylül ayında New York metro şefi olarak işe başlayan 34 yaşındaki bekar bir ebeveyn olan Rashaad Milligan, “Aranan ve herkesin işine gitmesine yardımcı olan bir pozisyona sahip olmak güzel” dedi. “Önemli olma duygusudur. ”
Ülkenin toplu taşıma acenteleri, kritik boşlukları doldurmaya ve pandemi tarafından hırpalanmış bir iş gücünü yeniden inşa etmeye çalışırken tren operatörlerini, otobüs şoförlerini, tamircileri ve diğer işçileri işe almak için acele ediyor.
Ölümcül salgın yüzlerce ön hat transit işçisini öldürdü, Covid-19 nedeniyle yaygın devamsızlıklara yol açtı, birçoğunu emekliye sevk etti ve bazı şehirlerde aşısız transit işçileri ayrılmaya zorlayan aşı zorunluluklarını teşvik etti.
Sonuç, ülke genelinde otobüs ve demiryolu hizmetlerinde gecikmelere ve azalmalara neden olan bir toplu taşıma işçisi sıkıntısıdır. Kuzey Amerika’daki en büyük toplu taşıma işçileri sendikası olan Amalgamated Transit Union’ın uluslararası başkanı John Costa, “Bu tür bir kıtlığı hiç görmemiştim” dedi. “Toplulukları etkiliyor – kıtlık yaşıyorsak, bu bir yere varmanın daha uzun sürdüğü anlamına gelir. ”
Personel sıkıntısı, New York’ta binlerce metro treni ve otobüsünün iptal edilmesine veya ertelenmesine neden oldu. Los Angeles ve Seattle bölgesinde otobüs seferlerinin iptal edilmesine ve Chicago’da toplu taşıma hizmetlerinde tren ve otobüs yolcularının şikayetlerine neden olan plansız boşluklara neden oldu.
Transit yetkilileri, tren operatörleri ve kondüktör sıkıntısının Ekim ayında 14.000 tren iptaline veya gecikmesine yol açtığını söyledi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Tüm şehir çalışanları için bir aşı zorunluluğunun toplu taşıma işçisi sıkıntısı yarattığı San Francisco’da, bir avuç otobüs güzergahı geçici olarak askıya alındı ve sürücüler, diğer otobüs güzergahlarında daha fazla kalabalık ve daha uzun bekleme süreleri görebilecekleri konusunda uyarıldı.
New York’un metro ve otobüslerini işleten ve ülkenin en büyük toplu taşıma acentesi olan Metropolitan Ulaşım Otoritesi, işe alımları hızlandırdı, ancak hala 600’den fazla tren operatörü, tren kondüktörü ve otobüs şoförü için boş kadroya sahip. Şu anda, M.T.A.’da 3.195 tren operatörü, 2.946 kondüktör ve 11.850 otobüs şoförü istihdam edilmektedir.
Bir bekçi grubu olan M.T.A.’nın Daimi Vatandaşlar Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, “Bu büyük bir sorun” dedi. “Yeterli hizmetin olması için yeterli mürettebatın olması gerekiyor. ”
Bu nedenle, M.T.A. kısa süre önce, son üç yıl içinde emekli olan operatörleri ve şefleri eğitmek için yaklaşık 800 mektup göndererek, üç ay boyunca 35.000 dolara kadar işe geri dönmelerini istedi. Şu ana kadar 20 emekli teklifi kabul etti.
Birçok toplu taşıma acentesi, pandeminin ilk günlerinde insanlar evde kaldığı ve yolcu sayısı ve gelirleri düştüğü için personeli azalttı veya işe alımları dondurdu. Şimdi, birçoğu saflarını doldurmaya ve tam hizmete geri dönmeye hevesli.
Bir sözcü, ülke çapında tren seferlerini kestikten sonra 16 aydan fazla işçi çalıştırmayan Amtrak’ın, yıpranma nedeniyle tren mühendisleri ve kondüktör sayısında yüzde 10’luk bir düşüş gördüğünü ve açıklıkları doldurmak için 200 kişiyi işe alma sürecinde olduğunu söyledi. Jason Abrams.
Seattle bölgesine hizmet veren King County Metrosu, geçen yıl bütçe kesintileri nedeniyle işten çıkarılan 200 yarı zamanlı otobüs şoförünü yeniden işe aldı. Bir sözcü Sean Hawks, sürücü sıkıntısı nedeniyle son haftalarda seyahatleri iptal eden ajans, “Puget Sound bölgesindeki toplu taşıma 2022 ve sonrasında büyümeye devam ettiği için öngörülebilir gelecek için işe alıyor” dedi.
New York’ta, M.T.A. federal pandemi yardımının kurumun mali durumunu stabilize etmesinin ve ekip sıkıntısıyla mücadeleyi bir öncelik haline getirmesinin ardından Şubat ayında belirli işçiler için işe alım dondurmasını kaldırdı. Yine de personel sıkıntısı, her ay binlerce metro ve otobüs yolculuğunun iptal edilmesine, sürücülerin hayal kırıklığına uğramasına ve ajansın finansal sıkıntılarını gidermek için ihtiyaç duyduğu yolcuları geri çekme çabalarını aksatmaya devam ediyor.
M.T.A.’nın başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, “Mürettebatla ilgili bu gecikmelerle ilgili özel bir sorunumuz var ve buna agresif bir şekilde saldırıyoruz çünkü zemin kaybetmek istemiyoruz” dedi.
Ancak, ulusal bir işgücü sıkıntısı olduğunda, transit işçileri işe almak kolay değildir.
New York City Üniversitesi’nde sosyoloji profesörü olan Ruth Milkman, “Pek çok endüstri işçi bulmakta zorlanıyor” diyerek, birçok insanın pandemi sırasında para biriktirmiş olabilecekleri veya çocuklara bakmak zorunda kalabilecekleri için iş aramadığını da sözlerine ekledi. veya akrabalar.
Toplu taşıma işleri geleneksel olarak ekonomik krizlerde bile güvenli olan iyi işler olsa da, salgın, diğer insanlar evden güvenli bir şekilde çalışırken bir trende veya otobüste çalışmanın risklerini vurguladı. Ajansa göre, en az 173 M.T.A. çalışanı Covid’den öldü.
Prof. Milkman, “Bir seçeneğiniz varsa – ve şu anda birçok işveren insan bulmakta güçlük çektiği için seçenekleriniz varsa – daha güvenli ve fiziksel olarak daha az yorucu bir şey seçmek isteyebilirsiniz” dedi.
Georgetown Üniversitesi Eğitim ve İşgücü Merkezi’nde araştırma profesörü ve baş ekonomisti Nicole Smith, birçok toplu taşıma işinin aynı zamanda deneyim gerektiren özel lisanslar veya teste dayalı sertifikalar gerektirdiğini ve bunun da nitelikli başvuru havuzunu daha da sınırlayabileceğini söyledi. “İnsanların bu işlerle ilgilendiğini düşünüyorum, ancak hemen başlamak için gerekli becerilere sahip değiller” dedi.
Transit acenteler kalifiye işçi bulsa bile, onları eğitmenin aylar sürebileceğini ve emektar işçiler emekli olduğunda kaybedilen tüm deneyim ve kurumsal bilgilerin yerine konmasının daha da uzun sürebileceğini ekledi. “Herkes bunu haftalar veya birkaç ay içinde halletmek istese de, birkaç yıl alacak” dedi.
Sanal ve yüz yüze iş fuarlarına ev sahipliği yapan Chicago Transit Authority dahil olmak üzere birçok toplu taşıma acentesi işe alma ve işe alma çabalarını hızlandırdı. Bazı ajanslar, genellikle yalnızca en çok aranan iş adaylarına sunulan ikramiye ve teşviklere başvurmuştur.
M.T.A., yeni işe alınanların eğitimini hızlandırmak için eğitmenlerin ve eğitim sitelerinin sayısını artırdı. Kredi. . . Shafkat Anowar/Associated Press
22 dolardan başlayan New Jersey Transit otobüs şoförleri. Saatte 20, ticari ehliyet sahibi olmak zorunludur. Ancak artan rekabetle birlikte, acente ticari ehliyeti olanlara 6.000 $ ve ehliyet sahibi olanlara 3.000 $ ikramiye teklif ediyor. Bir ajans sözcüsü Jim Smith, ajansın askeri gaziler de dahil olmak üzere pazarlama ve sosyal yardım çabalarını artırdığını söyledi.
Houston bölgesine hizmet veren Harris County Metropolitan Transit Authority, yeni otobüs şoförleri, hafif raylı sistem operatörleri ve tamircileri için de cömert teşvikler sundu ve başlangıç maaşlarını artırmak için çalışıyor. Bir ajans sözcüsü Tracy Jackson, “Bundan dolayı kesinlikle daha fazla başvuru alıyoruz” dedi.
Yine de sendika lideri Bay Costa, işe alım ikramiyelerinin daha fazla işçiyi kapıya getirebileceğini, ancak bu onları mutlaka işlerinde tutmayacağını söyledi. Bay Costa, “Bu ikramiyeler ani bir tepkidir” diyerek, ajansların, istikrarlı bir iş gücü sağlamak için ücret ve yan hakların artırılması ve daha güvenli çalışma koşulları yaratılması dahil olmak üzere uzun vadeli değişiklikler yapması gerektiğini de sözlerine ekledi.
MTA’nın bir parçası olan New York City Transit’in başkan vekili Craig Cipriano, New York’ta, MTA yeni işe alımları daha hızlı almak için daha fazla eğitmen ve eğitim sitesi ekledi, dedi Tren operatörleri için sekiz aylık eğitim dönemi kısmen tren tersanelerinde uygulama süresini azaltarak yaklaşık iki ay kısaltılmıştır.
Ajans yetkilileri, yıl sonuna kadar yeterli sayıda otobüs şoförüne sahip olmayı umuyor, ancak önümüzdeki yıla kadar tren şefleri ve operatörlerinden tam kadro almayacaklarını söylediler.
Maaşlar 37 dolardan başlıyor. Tren operatörleri için saatte 97, 23 dolar. Tren kondüktörleri için saatte 67 ve 25 dolar. Otobüs şoförleri için saatte 49.
Bay Lieber, işçi sıkıntısına rağmen, zamanında tren performansının istikrarlı bir şekilde arttığını söyledi. Ajansa göre, Ekim ayında mürettebat sıkıntısı nedeniyle iptal edilen veya ertelenen tren seferleri ağustos ayındaki yaklaşık 17.000’e düştü.
Yetkili, aynı zamanda, bir vardiyada daha fazla trenin çalışabilmesi için mürettebat programlarını gözden geçirmek ve vardiyaları daha uzun süre yapmak için fazla mesai ödemek de dahil olmak üzere verimliliği artırdı. Bay Lieber, “Pandeminin problem çözme ve yenilik için daha geniş bir motivasyon kaynağı olarak yarattığı bu aciliyet duygusunu alıyoruz” dedi.
Beacon, N.Y.’den tren kondüktörü olarak yeni işine giden Bay Milligan, Verizon’da satış temsilcisi ve bir otelde gece denetçisi olarak çalışmıştı. Emeklilik planı ve yükselme fırsatları da dahil olmak üzere M.T.A. için çalışmanın faydalarının virüse maruz kalma riskinden daha ağır bastığını söyledi.
Böyle bir ihtiyaç olduğu için şanslıyım” dedi. “Ödül verici. Bu zorlu. Bir adım atmayı dört gözle bekliyorum. ”