“Pasaj segmenti çok iyi gidiyor; aslında, sahip olduğumuz en iyi yıllardan biri olacak. Önceden satın alımlarını planlayan bir pazar. Geçen yıl gerçekleşti; şasi sular altında kaldı ve daha sonra teslim edilecek. Normal olarak 700 veya 750'de olduğumuzda, 900'ün nezaketinde olduğunu söyledi. Genleşme.
Yılın ilk yarısında biriken toptan satış rakamları, otobüslerde% 11,1'lik bir büyümeyi yansıtırken, traktoMiones gibi diğer segmentler rapor% 46'ya kadar düşüyor.
Yolcu segmentindeki dinamizme rağmen, toplam pazardaki göreceli ağırlığı, genel olarak sektörün tahminlerini artırmak için yeterli olmamıştır. Ulusal Otobüs, Trucamions ve Tractocams (ANPACT) üreticileri, toptan satış prognozunu yıl için 36.000 birime göre ayarladı ve bu da yaklaşık%40'lık bir düşüşü temsil etti.
“Elbette yılın geri kalanında neler olduğunu, Kuzey Amerika'da ticari politikaların nasıl karşılandığını ve iç pazarın nasıl geliştiğini izlemeye devam edeceğiz.”
Panorama perakende satışlarda benzerdir. Bu kanalda, INEGI rakamlarına göre, ilk dönemde olumlu sonuçları olan tek segment yabancı otobüslerin%11,9'du.
Ancak, bu büyüme genel piyasa eğilimini tersine çevirmek için yeterli olmamıştır. Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA), perakende satışların%18,4'e kadar bir düşüşle yılı kapatacağını tahmin ediyor.
Son aylarda, ADO tarafından platin filolarını ve GL'lerini yenilemek için 2.000 milyon peso yatırımına ek olarak, Avrupa şirketi Flix gibi yeni oyuncular yolcu taşımacılığında rekabeti artırdı.
Buna karşılık, yük segmenti gecikmeye devam eder. Kamyon alımları genel ekonomik performansla güçlü bir şekilde bağlantılıdır: faaliyet ne kadar büyük olursa, malların transferi için birimler için daha fazla talep, ancak bu senaryo gerçekleşmiyor.
Sektörün başka bir yöneticisi Mondragón, “Yük segmenti makroekonomik ve eksojen faktörlerden daha fazla etkileniyor. Yine de, yılı önemlidir, bu da önemlidir, bu da önemlidir.” Dedi.
Amerika Birleşik Devletleri tarifeleri için bu belirsizlik bağlamında, bazı şirketler, daha umut verici olabilecek 2026'ya hazırlanmak amacıyla üretim hatlarında ayarlamalar yapmak için yavaşlamadan yararlanmıştır.
“Evet, bir düşüş var ve tüm ekonomik sektörlerde görülüyor. Ancak süreçleri ve verimliliği iyileştirmek için dahili olarak faydalanıyoruz. Satışların 'acelesinde' olduğunuzda, bu ayarlamalar yapmak için size zaman vermiyor. Bu duraklama, bu düşük talep anlarının izin verdiği şey,” Mondragó, budur.
Yılın ilk yarısında biriken toptan satış rakamları, otobüslerde% 11,1'lik bir büyümeyi yansıtırken, traktoMiones gibi diğer segmentler rapor% 46'ya kadar düşüyor.
Yolcu segmentindeki dinamizme rağmen, toplam pazardaki göreceli ağırlığı, genel olarak sektörün tahminlerini artırmak için yeterli olmamıştır. Ulusal Otobüs, Trucamions ve Tractocams (ANPACT) üreticileri, toptan satış prognozunu yıl için 36.000 birime göre ayarladı ve bu da yaklaşık%40'lık bir düşüşü temsil etti.
“Elbette yılın geri kalanında neler olduğunu, Kuzey Amerika'da ticari politikaların nasıl karşılandığını ve iç pazarın nasıl geliştiğini izlemeye devam edeceğiz.”
Panorama perakende satışlarda benzerdir. Bu kanalda, INEGI rakamlarına göre, ilk dönemde olumlu sonuçları olan tek segment yabancı otobüslerin%11,9'du.
Ancak, bu büyüme genel piyasa eğilimini tersine çevirmek için yeterli olmamıştır. Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA), perakende satışların%18,4'e kadar bir düşüşle yılı kapatacağını tahmin ediyor.
Son aylarda, ADO tarafından platin filolarını ve GL'lerini yenilemek için 2.000 milyon peso yatırımına ek olarak, Avrupa şirketi Flix gibi yeni oyuncular yolcu taşımacılığında rekabeti artırdı.
Buna karşılık, yük segmenti gecikmeye devam eder. Kamyon alımları genel ekonomik performansla güçlü bir şekilde bağlantılıdır: faaliyet ne kadar büyük olursa, malların transferi için birimler için daha fazla talep, ancak bu senaryo gerçekleşmiyor.
Sektörün başka bir yöneticisi Mondragón, “Yük segmenti makroekonomik ve eksojen faktörlerden daha fazla etkileniyor. Yine de, yılı önemlidir, bu da önemlidir, bu da önemlidir.” Dedi.
Amerika Birleşik Devletleri tarifeleri için bu belirsizlik bağlamında, bazı şirketler, daha umut verici olabilecek 2026'ya hazırlanmak amacıyla üretim hatlarında ayarlamalar yapmak için yavaşlamadan yararlanmıştır.
“Evet, bir düşüş var ve tüm ekonomik sektörlerde görülüyor. Ancak süreçleri ve verimliliği iyileştirmek için dahili olarak faydalanıyoruz. Satışların 'acelesinde' olduğunuzda, bu ayarlamalar yapmak için size zaman vermiyor. Bu duraklama, bu düşük talep anlarının izin verdiği şey,” Mondragó, budur.